@HakanDOGU https://t.co/vql1MNnXpw. Bu konuda bende detaylı bir makale yazdım. Beğeneceğini ve ilgini çekeceğini düşünüyorum. Bu arada BYD 2025 yılın da çalışan sayısı başına sadece 5 âdet satış yaparken Toyota 25,7 adet şatış yapmış.
Avrupa'nın yeni sanayi politikaları Türkiye otomotiv sektörünü nasıl etkileyecek?
BYD, Toyota ve Autoliv örnekleri üzerinden AB'nin stratejik özerklik politikalarının yatırım kararlarını ve tedarik zincirlerini nasıl dönüştürdüğünü analiz ettim.
https://t.co/vql1MNnXpw
Biraz evvel @BloombergHT de canlı yayında BYD sorusu soruldu.
✍️Cevaplarım:
1. Mesele pazar değildi, kapıydı.
"BYD bir yılda 8 binden 45
bine çıkan bir pazardan vazgeçti. Kimse bu kadar büyüyen bir pazarı terk etmez. Demek ki Manisa hiçbir zaman sadece Türkiye'de satış için değildi gümrük birliği üzerinden Avrupa'ya açılan bir kapıydı. Brüksel bu kapıyı kapatınca fabrikanın tek anlamı ortadan kalktı."
2. Bu karar Ankara'da ya da Pekin'de değil, Brüksel'de alındı.
"Türkiye gümrük birliğinin yükümlülüklerini taşıyor ama karar hakkına sahip değil. Yani Manisa'ya yapılacak bir yatırımın kaderi dışarıdan belirlendi. Zaten dev bir boş kapasitesi fazlası olan Avrupa fabrikaları nedeniyle Brüksel, Türkiye'de üretilecek Çin araçlarının arka kapıdan Avrupa pazarını istila etmesini istemedi ve bu kapıyı kapattı. Zaten BYD'de Almanya, İspanya, Fransa ve İtalya'da kullanacağı boş fabrika baktığını belirtti. Eh hazır fabrika, yok gümrük birliği uydu uymadı derdi yok. Sonuç böyle."
@HakanDOGU@onerguncavdi Hatırlıyor musun, yatırım yapacağız dedikleri gün söyledim, gelmeyecekler diye. 9 ay önce de Bulgaristan'a gidecekleri kesinleştiğinde yakın arkadaşlarıma söylemiştim.