カズコーポレーション

[カズコーポレーション @paparabizore]

片平・青葉山・川内・星陵の4キャンパスを市内観光周遊バス(るーぷる仙台)が通っているにもかかわらず北大や東大のように観光客で溢れることのない稀有な大学

[ヒナゲシ @orange_keshi]

そういえば東北大は中心街から微妙に外れているのもあって殆ど観光客がいないのデカイと思う

[カズコーポレーション @paparabizore]

@Hiro_Misery 市街地で見れば、青葉山を有する仙台の方が自然が豊かだと思いますが、
中心駅徒歩圏内の場合は、東京や札幌の方が仙台より自然豊かだという見方もできます。

北の丸公園〜皇居〜日比谷公園クラスの巨大な森林地帯は、仙台だと地下鉄で数駅離れた青葉山まで行かないとありません。

[カズコーポレーション @paparabizore]

札幌駅周辺や東京駅周辺との比較であれば、仙台駅周辺は緑が少ないと言わざるを得ません。

仙台駅から少し離れれば緑は多いと思います。

[send @sendai_54]

仙台在住私「仙台は杜の都と言うけど、そんなに緑多いかな？」

某大都市に旅行した私「あれ……緑は……？」

[カズコーポレーション @paparabizore]

アクセスに関しては
東京🚄名古屋🚇名古屋大学
の圧勝

のぞみの本数は、はやぶさの比じゃないくらい多いから

[カズコーポレーション @paparabizore]

首都圏は奥多摩や秩父をはじめ、電車で気軽に行ける自然へのアクセスが良いのですよ。

仙台が自然へのアクセスが良いのは否定しませんが、首都圏も自然へのアクセスは悪くないということはご理解いただきたいです。

[呟きたいことを呟く @toto82268304]

@masa_nadesico 仙台には
都会にないものがあるから羨ましいのかも

自然へのアクセスの良さとさ
生活のゆとりとか
人が多すぎない快適さ

きっと羨ましくて叩いちゃうんでしょうね

東京には東京の良さがあり
仙台や地方には地方の良さがある。

デメリットばかり探して指摘するより
良い面を探す方がずっと良い。

[カズコーポレーション @paparabizore]

「東北大に行った時の感想」なので、
坂が多いという印象になるのは正しいです。
東北大生の生活圏（青葉山〜川内）は坂だらけなのは間違い無いです。

[mhl@南CAからベイエリアへ @mhl_bluewind]

仙台は住んだことないけど東北大に行った時の感想として

・寒い
・坂が多い
・道が狭い

という特徴があり、個人的には寒くて電車が少ない東京って感じに思えた。車では走りにくそうな感じがまた。

[カズコーポレーション @paparabizore]

仙台から小牛田まで行く列車は、すべての列車が仙台駅始発なので普通列車でも少し早めにホームに到着すれば座れます。

小牛田方面は、「仙台市内の停車駅が少ない」「多賀城・塩釜・松島は仙石線利用者が主流」ということもあり、通勤特急やライナーのニーズに乏しい区間です。

[MTTC@比較画像 @MTTC16]

@ttk_transport 当日でも半額の＋640円で小牛田まで乗れるので首都圏と比べても手が届かない金額ではないと思いますが、そもそも仙台エリアに着席需要が根付かなかったのかもしれないですね。

[カズコーポレーション @paparabizore]

停車駅と運行方面がミスマッチなんですよ…

・仙台駅発の普通列車は当駅始発が多いので夕ラッシュ時でも座れる
・鹿島台以北に向かう人は、仮に座れなくても途中から座れる
・そもそも鹿島台以北の東北本線沿線から仙台の会社に電車通勤する人が限られる

[仁科 @foreskaya]

特急イブニングウェイ
各号車両手で数えるほどで、そりゃあ単行に置き換わるよな……
首都圏並みの値段だし

[カズコーポレーション @paparabizore]

仙台〜鹿島台間無停車・鹿島台以北各駅停車というのがイブニングウェイガラガラの要因になっていると思うので、
快速化するなら停車駅を
仙台・塩釜・松島・鹿島台・小牛田（・瀬峰・石越）
に変えてもいいように思えます

[ハム @Kozaki_nigu]

イブニングウェイ、1両編成に減車してまで運行を継続するなら快速列車に格下げした方が良いのでは？

所要時間そのままで快速にすれば減収にはなるけど乗車率が上がる気がする

[カズコーポレーション @paparabizore]

@ae88620 返信ありがとうございます。
東北歴史博物館は、仙台市歴史民俗資料館の多賀城版かな？と思っていたのですが、どうやら想像以上に凄そうな博物館なのですね。今度行ってみます。

[カズコーポレーション @paparabizore]

@ae88620 @saboricco 仙台市博物館よりも東北歴史博物館の方がすごいのでしょうか？

[カズコーポレーション @paparabizore]

東名阪と札幌・仙台・広島・福岡は別カテゴリーですから…

[ず。 @ozupoke0320]

デメリットは、名古屋大阪が遠いところと、なんか知らんけど陸の孤島みたいな扱いを受けるところ

東京大阪名古屋は仲良いのに仙台だけ蚊帳の外なイメージ

めっちゃ住みやすいからみんなおいで😗

[カズコーポレーション @paparabizore]

減価償却期間が13年である場合、2012〜2013年投入分の車両の帳簿価額は1円になっているかと思います。2014年投入分も帳簿価額は大した額にはなっていないですね。

資本的支出により耐用年数が伸びたり帳簿価額が上がった場合は別ですが。

[あかべぇ @akabe719]

コレが110とかだったらそのまま…もあるかもだが
減価償却も終わってないのに3両も潰すわけない

[カズコーポレーション @paparabizore]

東北本線仙台以北の本数を増やしたくない感は異常
やはり仙台市内の駅が2つしかないのがネックか

[たこやき @maruzen1235man]

イブニングライナーじゃなくて、松島止めでも良いから普電を1本増やせってみんな思ってるやろ、、

[カズコーポレーション @paparabizore]

下りの6時台、上りの20時台であれば十分ねじ込む枠は用意されています

でも当のJRが、白石方面へのルート変更に否定的なのが…

[つゆたく @TAKU_G_second]

イブニングウェイ1両にしてでも走らせるより、白石↔︎仙台でおはようライナー仙台、ホームライナー仙台の方が需要ある気がする
なおねじ込む枠があるかは微妙

[カズコーポレーション @paparabizore]

岩沼発着や利府発着が仙台止まりなのは非効率に思えます

[岡田伊蔵😷 @Southfourisland]

仙台駅を大阪駅や上野東北ライン開業後の東京駅みたいな運用にしたら､少しはイブニングウェイの価値も出てきそう

[カズコーポレーション @paparabizore]

白石・山形・石巻方面に変更するか、
現行ルートのまま塩釜・松島停車にすれば今より乗客増えそうですが、
JR側は「小牛田・石越方面への運行が絶対条件」としている感が否めないんですよね。

車庫があるという事情があるにせよ、他の方面への運用はしたくない感が…

[R-SAT72I @Ryo719_707Azuki]

イブニングウェイをどうにかしようとあれこれ考えても色々制約が多すぎて成功する未来が見えない
そもそも仙台地区は有料特急走らせる環境にない気がする…

[カズコーポレーション @paparabizore]

東仙台方面の普通列車

16〜17時台は毎時6本なのに
18時台は毎時5本
19時台は毎時4本
20〜22時台は毎時3本と言った具合で、
どんどん減っていきますからね…

複線なのだからもう少し本数増やして欲しいところ

[P-1そば @E721_P1]

イブニングウェイとかいう訳分からん列車を走らせる余裕があるなら普通列車増発しろ下さい。

[カズコーポレーション @paparabizore]

磐越西線E721系に半室指定席導入という実績はあるのに仙台市内には半室指定席の車両を導入しない矛盾

[アーズ @Earze]

イブニングウェイ運転するぐらいなら仙台地区の普通列車にG車つけた方が良い気がします。

[カズコーポレーション @paparabizore]

会計上、「減価償却累計額」が「取得原価-1円」に達していなくても、会社判断で除却することは可能です。

キハE130は陸送で他線区に転属させるのが考えられそうですが…

[リバティおうめ189号 @mr_southern_189]

やはりそのまま廃線か・・

問題は、上総亀山に残っている3両のキハE130
まだ減価償却も終わってなさそうだし、このまま解体するわけにも行かないが、どうするんだろ？
トレーラーもあの辺は入りづらそうだし