Peiotto

Amante de la #F1 y de su tecnica, siempre a nivel aficionado. #F1
#24LM #WEC #Cars #oldschoolf1
#MotorsportFollowBack

[Zdravko @zdravkost]

John Surtees 🇬🇧 pushes the stunning Honda RA301 V12 through the streets of Monaco 🏎️
Though gearbox issues ended his race, Surtees' skill in this beast was undeniable. A true legend on two and four wheels. 🏆 1968 #MonacoGP

[nicolas carpentiers @carpentiers_f1]

Found it 👀Here is the #MercedesF1 reprofiled diffuser roof I was looking for images of.
#CanadianGP #F1 #TechF1
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[Peiotto @peiotto]

@Juanmarimanero Entiendo que usted se habrá quedado a comprobar cuanto han tardado en acudir taxis a recogerles, o solo ha sacado la foto y listo?

[nicolas carpentiers @carpentiers_f1]

Big changes for #HaasF1 in Canada 🇨🇦
New diffuser, new flick tail… and overall a seriously aggressive upgrade package on the VF-26 👀
Definitely one to watch this weekend at the #CanadianGP
#F1 #TechF1 #EstebanOcon #OllieBearman

[Jason Plato @jasonplato]

WOW WOW

[Albert Fabrega @AlbertFabrega]

Se vienen cambios en los motores de 2027

https://t.co/Pw1qK61dNL

[nicolas carpentiers @carpentiers_f1]

New bargeboards on the #McLarenF1 at the #MiamiGP — plenty of other updates too. #F1 #techF1

[Albert Fabrega @AlbertFabrega]

La nueva ala delantera de Ferrari

[Rosalía Calatrava Berges @narvartion_bvip]

HOY VOLVEMOOOSS GENTEEEE!! @GermanTilke @TXIFUes @EfectoMotor_ @naypa6 @PerezEn13077894 @motorsport360F1 @Pole_ondamadrid @Javichu_F1 @hellarghon

[Albert Fabrega @AlbertFabrega]

Este capítulo del FABRECAST con Marc Gené es para verlo con calma. Que grande. Muy grande
https://t.co/vVhEmuXo1z

[✍️ Leonardo D'Anchiano @HdAnchiano]

Hace 1.000 años, los vikingos cruzaban el océano Atlántico y llegaban a América sin brújula magnética ni mapas... pero ¿cómo navegaban bajo la niebla más densa del planeta? 👉Usando un arma secreta de la que hablan las sagas nórdicas: la piedra del sol. 🧵👇

[Jose Tellaetxe Isusi @josetellaetxe]

Dadle calorcito!! ❤️❤️❤️❤️❤️

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[Gamal Liranzo Tavarez 🇩🇴 @GamalLiranzo]

La polémica técnica en torno a los motores de Fórmula 1 2026 ha dado un paso decisivo. La FIA ha intervenido para frenar una solución desarrollada por Mercedes y Red Bull que generaba ventaja en clasificación, en medio de crecientes quejas de sus rivales.

Según The-Race, ambos fabricantes habían encontrado una forma de aprovechar una zona gris del reglamento relacionada con la gestión de energía del MGU-K, lo que encendió las alarmas en el paddock.

Cómo funcionaba el “truco” del MGU-K

El sistema giraba en torno a las nuevas reglas de despliegue de energía eléctrica. En 2026, el MGU-K debe reducir su potencia de forma progresiva, en escalones definidos.

Sin embargo, Mercedes y Red Bull lograron mantener el máximo despliegue eléctrico durante más tiempo del previsto. Esto les daba una ventaja directa en el final de las vueltas de clasificación.

El costo de esta estrategia era alto. Tras ese uso extendido, el sistema quedaba completamente bloqueado durante un periodo determinado, lo que dejaba al coche prácticamente sin potencia en ciertas fases.

Este efecto se hizo visible en pista. Algunos pilotos experimentaron pérdidas extremas de rendimiento tras completar sus vueltas rápidas, evidenciando el comportamiento anómalo del sistema.

Un efecto secundario que expuso el problema

Según The-Race, el origen del fenómeno está en la interacción entre el motor de combustión, el turbo y el MGU-K.

Cuando el despliegue eléctrico desaparece repentinamente, el motor pierde una parte clave de su rendimiento, especialmente en un contexto donde los nuevos motores ya no cuentan con el MGU-H.

Esto provoca que el turbo tenga dificultades para mantener su rendimiento a bajas revoluciones, dejando al coche con una entrega de potencia muy limitada en situaciones específicas.

Reacción de los rivales y presión sobre la FIA

Ferrari fue uno de los equipos que más presionó para que se revisara esta interpretación del reglamento. Aunque el sistema no era ilegal en sentido estricto, se consideraba contrario al espíritu de la normativa.

Según The-Race, varios equipos entendían que esta solución explotaba un vacío regulatorio más que una intención real del reglamento.

El debate escaló rápidamente hasta la FIA, que pasó a analizar el caso en detalle.

La decisión: intervención y prohibición

Finalmente, la FIA decidió actuar para evitar que este tipo de soluciones se consolidaran en la nueva era de motores.

Según The-Race, el organismo optó por cerrar esta vía técnica mediante una aclaración reglamentaria, eliminando la posibilidad de utilizar este enfoque en adelante.

Este movimiento refuerza el papel actual de la FIA, que en lugar de diseñar cada detalle técnico desde el inicio, está adoptando una postura más reactiva, interviniendo cuando los equipos encuentran interpretaciones extremas del reglamento.

Qué significa para la F1 2026

La prohibición de este “truco” reduce una ventaja potencial clave en clasificación y obliga a los equipos a replantear su gestión de energía.

También deja claro que la temporada 2026 no solo será una batalla en pista, sino también en los despachos, donde la interpretación del reglamento seguirá siendo un factor decisivo.

Según The-Race, este caso es solo el primer gran ejemplo de cómo los nuevos motores están generando zonas grises que los equipos intentarán explotar constantemente.

[Jose Tellaetxe Isusi @josetellaetxe]

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[Peiotto @peiotto]

@NotGip La pregunta tiene tela ...
Permitirías incumplir la ley ?? De verdad que el autor de la misma se ha quedado a gusto, madre mía.
Te parece bien que el ayuntamiento multe a un comercio, bar, restaurante que no tenga licencia ?

[Jose Tellaetxe Isusi @josetellaetxe]

Tenemos historia, y ¡vaya Historia! 😎

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[Mechanical Knowledge @mechanical_4u]

The FV24 suspension in action.

In addition to a realistic pushrod system with shock absorbers hidden in the body, the FV24 suspension also features anti-ackerman, anti-dive and adjustable toe at the front! And anti-squat at the rear.