Rádio Paddock

Notícias e opiniões sobre F1.
Max, McLaren e Bortoleto têm cadeira cativa.

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@CL16_inside Até agora, não parece ser comunicado oficial da FIA; é relato do AutoRacer de que a solução caminha para banimento/limitação. Ou seja: a batalha política virou técnica de novo, mas ainda precisa da confirmação formal

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@AlifOR_21 @MercedesAMGF1BR @Auto_Racer_it Sim, esse é justamente o ponto: se a leitura da FIA se mantiver, outras equipes podem adaptar o conceito. Fiz um post explicando a diferença entre a ideia, o regulamento e os casos Ferrari/Mercedes: https://t.co/6xoHC1wmpo

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Pra elucidar melhor: a discussão não é só “Ferrari barrada, Mercedes liberada”. Em F1, geometria, curvatura, volume e extensão mudam tudo. As situações são parecidas, mas não iguais — e isso pode colocar uma peça dentro ou fora do regulamento.

A imagem abaixo resume o ponto:

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@Souza_Lekko @MercedesAMGF1BR @Auto_Racer_it É por aí, mas com uma nuance importante: parecido não quer dizer idêntico no regulamento. A diferença de execução pode mudar tudo. Deixei a comparação mais clara aqui: https://t.co/6xoHC1wmpo

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Pra elucidar melhor: a discussão não é só “Ferrari barrada, Mercedes liberada”. Em F1, geometria, curvatura, volume e extensão mudam tudo. As situações são parecidas, mas não iguais — e isso pode colocar uma peça dentro ou fora do regulamento.

A imagem abaixo resume o ponto:

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@Duvenkot2 @MercedesAMGF1BR @Auto_Racer_it Sim, a Ferrari teria estudado antes. O ponto é que o que muda a legalidade não é só o conceito, mas como ele entra em geometria, curvatura e extensão. Expliquei melhor aqui: https://t.co/6xoHC1wmpo

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Pra elucidar melhor: a discussão não é só “Ferrari barrada, Mercedes liberada”. Em F1, geometria, curvatura, volume e extensão mudam tudo. As situações são parecidas, mas não iguais — e isso pode colocar uma peça dentro ou fora do regulamento.

A imagem abaixo resume o ponto:

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@AhmedjamalF1 @MercedesAMGF1BR @Auto_Racer_it Não é tão simples assim. Fiz um post separando regulamento, caso Ferrari e caso Mercedes, porque “parecido” não é sinônimo de “igual” quando a discussão é geometria e limite técnico: https://t.co/6xoHC1wmpo

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Pra elucidar melhor: a discussão não é só “Ferrari barrada, Mercedes liberada”. Em F1, geometria, curvatura, volume e extensão mudam tudo. As situações são parecidas, mas não iguais — e isso pode colocar uma peça dentro ou fora do regulamento.

A imagem abaixo resume o ponto:

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Pra elucidar melhor: a discussão não é só “Ferrari barrada, Mercedes liberada”. Em F1, geometria, curvatura, volume e extensão mudam tudo. As situações são parecidas, mas não iguais — e isso pode colocar uma peça dentro ou fora do regulamento.

A imagem abaixo resume o ponto:

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A Ferrari pediu à FIA esclarecimentos sobre o difusor serrilhado que a Mercedes passou a usar no W17 no Canadá. A discussão é se a geometria/extensão da peça fica dentro do regulamento. Como ela atua no fluxo e na carga traseira, deixei explicado na imagem abaixo:

[Mercedes-AMG F1 Brasil 🇧🇷 @MercedesAMGF1BR]

🚨 | A Ferrari pediu esclarecimentos à FIA sobre o difusor serrilhado da Mercedes.

Os aerodinamicistas de Brackley estavam prontos para trazer de volta ao W17 um conceito ainda mais extremo.

[@Auto_Racer_it]

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@AlifOR_21 @MercedesAMGF1BR @Auto_Racer_it Semelhante não quer dizer igual. A Ferrari teria esbarrado no regulamento por geometria, tamanho e extensão da peça. A Mercedes veio com o mesmo conceito geral, mas em dimensões diferentes. Por isso o pedido: a FIA precisa dizer se essa versão entra ou não no limite permitido

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@PortalBortoleto Se a Audi quiser me confundir com a Lisa também, eu aceito. Fico no lugar dela feliz

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@F1 A Ferrari também tem seu episódio: Leclerc no Mônaco Histórico de 2022, guiando a Ferrari do Lauda e indo parar no muro por falha de freio

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@redbullracing Que as melhorias técnicas venham junto, porque ziguezaguear o Max até o pódio com esse carro vai exigir muito

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@PrimeF1__ O mais grave nem é testar algo radical — isso faz parte da F1.
O problema é usar o piloto como laboratório, ignorar o contexto do carro e depois transformar o resultado ruim em narrativa individual.
Quando funciona, é “trabalho de equipe”. Quando dá errado, vira culpa do banco 2

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@jucerasoli @PortalBortoleto A Audi parece correta, não tem que gastar ADUO como se fosse cupom de desconto.
Se o déficit é de motor, confiabilidade e operação, uma atualização isolada não muda a vida do carro. Melhor usar agora pra entender o carro e guardar essa força pra 2027/28

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@MercedesAMGF1BR Faz sentido não fechar só em temperatura. Bateria e conexões sofrem com vibração, carga vertical e ciclos de frenagem/recarga em corrida, condições difíceis de simular 100% fora da pista. Se a falha aparece em contextos diferentes, pode ser estresse estrutural/elétrico

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@Jujulibs Agora a Ferrari vai ter que melhorar carro, freio e pedir pros circuitos retirarem os muros, tudo pra ver se o Charles consegue vencer e eles anunciarem oficialmente haha

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@criseferrari_ Não é pacote pra virar a chave, mas pode ser o décimo que decide Q3, undercut e posição de pista. Em Spielberg, com volta curta, qualquer ganho fica mais comprimido. O problema é confiar na Ferrari pra recuperar gap sem virar novo capítulo de terapia coletiva

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Toto Wolff admitiu que a Mercedes vai discutir regras internas com Russell e Antonelli após Barcelona.

A briga entre os dois teria custado 4 a 6s antes do VSC — no dia em que Hamilton venceu com a Ferrari.

Tradução: Lewis de vermelho já virou reunião em Brackley

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@uliterra “Torcida não é recurso finito” quer dizer justamente que cabe torcer por mais de um. E eu critiquei quem só abraça depois que ganha. Que bom que você não é assim; muita gente é

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O Madring, novo circuito do GP da Espanha, foi apresentado hoje.

A pista terá 5,47 km, duas retas longas e curva inclinada em 24%. O asfalto está pronto, mas boxes, arquibancadas e paddock seguem em obras.

Prazo: 30 de agosto. Corrida: 13 de setembro. Tranquilíssimo