Roberto Leiro

Editor-in-chief of @airwaysmagazine | Feral Cat Herder | Impenitent Avgeek | Aviation Photographer | Se habla Español | (RTs ≠ endorsements)

[Roberto Leiro @rleiro]

@miguel_picon Caracas-Madrid siempre ha sido un mercado con muy buen desempeño estacional. Vale la pena seguir de cerca la evolución de Bogotá, pues pareciera que la competencia va a intensificarse aún más.

[El Mago @AsktoMandrake]

Todos son falsos.

- El acta de Defunción de Chavez
- La partida de Nacimiento de Maduro
- La cédula de Alex Saab
- Los Títulos Universitarios de Indira
- Los dientes de Cilia.

[Roberto Leiro @rleiro]

Ya no. De nada.

[Camilla Fabri Saab @CamillaFSaab]

Alex está en casa, gracias 🇻🇪

[Airways Magazine @airwaysmagazine]

🔴 Spirit Airlines is shutting after failing to secure a US$500m bailout. The budget airline was in talks with the US government about a rescue deal which would have saved it from collapse.

[Guillermo De Armas ✈ @guilledearmas]

🔵 El precio de los boletos entre Venezuela y Miami va más allá de lo aeronáutico y la simple ley de oferta y demanda.

El mercado ya no es el mismo de los 2000 o 2010: no se trata solo de acceso a divisas, sino de remesas, de quién tiene hoy un visado vigente o lo ha podido renovar, y de una demanda acumulada tras años sin conexión directa que hoy presiona los precios.

En ese contexto, los cambios en los flujos migratorios y en los requisitos de visado han redefinido quién viaja y por qué.

A esto se suma el riesgo país, la percepción del mercado y un factor clave: el tamaño real del segmento que hoy puede pagar estas tarifas.

Con tarifas que superan los $1.000 en esta fase inicial, la pregunta es inevitable: ¿Qué porcentaje real del país puede acceder hoy a un vuelo directo? A esto se suma el riesgo país, la percepción del mercado y un factor clave: el tamaño real del segmento que hoy tiene poder adquisitivo pagar estas tarifas.

En una economía como la venezolana, volar directo se convierte en un privilegio de pocos. Mientras exista quien pague, los precios se ajustarán a la capacidad de ese segmento, y aunque bajen, no seguirán el promedio regional.

[Roberto Leiro @rleiro]

@guilledearmas Buenos recuerdos de ambos. Comienza a coleccionarlos verás como la cartera empieza a hiperventilar. 😆 ¡Saludos!

[Roberto Leiro @rleiro]

@rampacuatro Sobre la flota usada: El mercado de aviones de segunda mano e incluso leasing está hiperajustado. La disponibilidad real es muy baja, con precios inflados y demoras por consumibles en los MROs para los servicios de mantenimiento. 2/2.

[Roberto Leiro @rleiro]

Lamentablemente este escenario no es viable en el corto plazo. Voy con hilo. 🧵

[Rampa Cuatro @rampacuatro]

Yo estimo que para finales de 2027 Maiquetia puede estar manejando mas pasajeros que Tocumen, con el parque aeronautico actual, solo contando con aerolineas extranjeras.

Con una linea propia bien organizada, con una flota por encima de 100 unidades, superariamos a El Dorado.

[Roberto Leiro @rleiro]

@rampacuatro Que buen debate, estimado.

CCS es un destino O&D altamente estacional. Sin una aerolínea tipo hub carrier, cualquier intento de crecer solo con ese tráfico sería una operación no sostenible en lo económico. 1/2.

[Roberto Leiro @rleiro]

En conclusión: Maiquetía puede crecer, sí. Puede recuperar tráfico, sí. Pero sin un hub carrier y sin acceso a flota nueva, no puede competir con Tocumen ni con El Dorado en el corto plazo. La coyuntura global no lo permite. Fin del 🧵

[Roberto Leiro @rleiro]

8/9 ¿Superar a El Dorado? Solo con una aerolínea venezolana organizada, con más de 100 aviones, red regional y bancos de conexión. Pero eso es un proyecto de 10 a 15 años, no de 2 a 3.

[Velina Tchakarova @vtchakarova]

Those of you who have never lived in totalitarian or authoritarian regimes should spare us their opinions about how the Iranian people must feel about Khamenei‘s death or the possible collapse of the regime. We don‘t need your virtue signaling based on nothing but constructivism.

[Simone Chellini @simone_chellini]

🛫🗾 12-hour flight in 90 seconds, from Zurich to Narita with @FlySWISS. I tried something new here, I hope you will enjoy - and I am glad you did not see me recording the voiceover :)

via @airwaysmagazine

#Aviation #Travel #Boeing #AirwaysMagazine