Robby Clerinx

[Jens Franssen @JensFranssen]

@FranckenTheo met een maritieme economie als de Belgische valt deze moeilijk uit te leggen. België gaat in sneltreinvaart naar een niet inzetbare marine.

[Forum Militaire @forummilitairef]

🇫🇷⚓ 𝗟𝗮 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗱𝗼𝗻𝗻𝗲 𝘂𝗻𝗲 𝗹𝗲𝗰̧𝗼𝗻 𝗶𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗲𝗹𝗹𝗲 𝗮̀ 𝘁𝗼𝘂𝘁 𝗹𝗲 𝗰𝗮𝗺𝗽 𝗼𝗰𝗰𝗶𝗱𝗲𝗻𝘁𝗮𝗹 𝗲𝗻 𝗰𝗼𝗺𝗺𝗲𝗻𝗰̧𝗮𝗻𝘁 𝗹𝗲 𝗰𝗵𝗮𝗻𝘁𝗶𝗲𝗿 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗳𝗿𝗲́𝗴𝗮𝘁𝗲 𝗙𝗗𝗜 𝘀𝘂𝗲́𝗱𝗼𝗶𝘀𝗲 𝗮̀ 𝗽𝗲𝗶𝗻𝗲 𝘂𝗻 𝗺𝗼𝗶𝘀 𝗮𝗽𝗿𝗲̀𝘀 𝗹𝗮 𝘀𝗶𝗴𝗻𝗮𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗱𝘂 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗿𝗮𝘁

31 jours. C’est tout ce qu’il aura fallu entre la signature du contrat avec la Suède et la découpe de la première tôle de la future FDI Luleå à Lorient. On parle pourtant d’une frégate de près de 4 500 tonnes, pas exactement d’un produit que l’on sort d’un catalogue.

Le contrat suédois représente quatre FDI pour environ 4,3 milliards d’euros, avec des livraisons prévues entre 2030 et 2034. Cette vitesse repose sur une chaîne préparée en amont, une construction par blocs et des années d’investissements dans la modernisation du site de Lorient.

La comparaison avec certains concurrents occidentaux est frappante. La première Type 26 britannique a été découpée en 2017 et son entrée en service est désormais attendue en 2028. Aux États-Unis, le programme Constellation a été annulé fin 2025 sans qu’aucune frégate n’ait été livrée.

Avec les commandes françaises, grecques et désormais suédoises, 13 FDI sont aujourd’hui commandées. Naval Group affirme pouvoir en produire jusqu’à deux par an et vise désormais une cadence de trois, même si son carnet de commandes d’environ 32 milliards d’euros commence aussi à mettre l’outil industriel sous pression.

Dans notre article, on vous explique comment Naval Group est parvenu à lancer la production seulement un mois après la signature, pourquoi la FDI gagne du terrain en Europe, comment la France se compare aux chantiers britanniques et américains et quelles limites pourraient désormais freiner cette impressionnante montée en cadence.

Notre article complet :
👉 https://t.co/mrwgAOskmk

#NavalGroup #FDI #France #Suède #Défense #navire #bateau

[Bart 🌊⚓️ @BartGonnissen]

@FranckenTheo Zorg er voor dat studenten AMA, stage kunnen doen aan boord van een marineschip EN die vaartijd kunnen laten tellen voor hun STCW. Er is een grotere kans dat ze interesse krijgen om als reserveofficier te tekenen. @FODMobiliteit

[Theo Francken @FranckenTheo]

Ik opende het academiejaar van de Antwerp Maritime Academy. De hogere zeevaartschool doet het fantastisch met een enorme groei aan studenten, onderzoekers en fondsen.

Er komt een strategisch partnerschap met Defensie aan!

💙

[Marineschepen @marineschepen]

EU-buitenlandchef Kaja Kallas: veel meer marineschepen nodig in Rode Zee. De dreiging van Houthi's is toegenomen. Momenteel zijn er zes schepen onder EU-missie Aspides. Kallas denkt aan meer dan tien. Meer: https://t.co/rtvG8mOIUV

[Bart 🌊⚓️ @BartGonnissen]

@Stoonbrace @Davdberg @Eurohans Ik vind het uitermate frustrerend dat we in BE over 3 schepen zitten te discussieren en niet over 12, 15 of 18.

[Bart 🌊⚓️ @BartGonnissen]

Volgens maritieme verzekeringsmaatschappijen staat ons land in de top 15 van landen die van maritiem belang zijn in de wereld. Een marine die naam waardig lijkt me dan ook een noodzaak.

[Bart 🌊⚓️ @BartGonnissen]

Veel antwoorden die praten over onze haven(s) en energievoorziening, maar niet onze koopvaardijvloot. Weinigen beseffen dat de grootte van onze koopvaardijvloot de 4e van Europa is in GT en groter dan die van de VS.

[Kasper Goossens @kaspergoossens]

@wardmarkey Ja, en eigenlijk nog een veel grotere dan wat we vandaag hebben of plannen te hebben.

De Belgische belangen op zee zijn gigantisch. Zo'n 9,5% van het Belgische bbp en 5,6% van de werkgelegenheid komt voort uit maritieme activiteiten. Om maar een idee te geven.

[Jens Franssen @JensFranssen]

https://t.co/Zd8PVcg1EB

[PixelPlatoon 🇺🇦🇪🇺 @PixelPlatoon80]

Ik snap dat we uit diplomatische redenen doen alsof het nog niet beslist is, maar de feiten hebben al lang voor ons gekozen: FREMM EVO is de *enige* realistische optie voor België wat betreft budget, levertijd en capaciteiten.
https://t.co/Arhed6L35d

[Jan van de Vloot @JUitdeketting]

As expected FREMM EVO is the most likely contender to replace ASWF for Belgium, though I’d consider “delivery in 2028” slightly unrealistic.

ASWF tanking some heavy hits; From 4 prospected foreign buyers to zero.

https://t.co/BiwQosDNl9…

[Drecas @Drecas_2000]

Portuguese Navy slide comparing the F110, FDI, FREMM EVO and ASWF frigates.

It reads:
>European integration
>delivery calender (until 31st of december of 2030)
>Operational requirements
>Ships already built
>Ships in construction/planned to be built
>Price per ship, without logistical support and munitions
>Anual sustainment cost
>Nacional industry participation
>Increase in Navy capabilities and Arsenal do Alfeite shipyard

[Luc Rombout @RomboutLuc]

Dat andere landen RoRo (Roll-On, Roll-Off) schepen die Mil Mat vervoeren naar een oefening volledig escorteren met fregatten en corvettes,

zou duidelijk moeten maken dat discussie BEL Navy NIET gaat over ASWF (alleen),
maar over reële gevechtskracht op zee die NU nodig is.

[Marineschepen @marineschepen]

Met grote havens als Rotterdam en Antwerpen, heb je een marine niet alleen voor je EEZ, maar ook voor de aanvoerlijnen (die bijv. via de Rode Zee lopen). Een korte kustlijn (67 km van België bijvoorbeeld) zegt niets over het belang van een marine en zou dus ook niets moeten zeggen over de omvang van de vloot.

[Luc Rombout @RomboutLuc]

daarvoor noodzakelijk zijn.

Het start met 'waarvoor willen we dat onze marine dient',
en dat is al een eigenlijk relatief onbeantwoorde vraag.

... maar de noorderburen TONEN DAT HET KAN.
4/4

[DefPost @defpostmedia]

🇩🇪 Rheinmetall has unveiled its new GMF 140 next-generation guided-missile frigate design. @RheinmetallAG

According to the company, the 40-metre, 6,000+ tonne guided missile frigate is designed to deliver unmatched capability across the full spectrum of modern naval warfare.

GMF 140 combines advanced air and ballistic missile defence, anti-submarine warfare(ASW) and long-range strike capabilities within a highly survivable, digitally integrated and minimum manned platform. The design is optimised for blue-water operations while retaining the flexibility to support expeditionary, littoral and coalition missions.

The frigate is designed to integrate the AEGIS Combat System; and 64 Strike-Length Vertical Launch System (VLS) cells, capable of employing the complete family of modern air defence, ballistic missile defence and land-attack missiles. This provides a level of battlespace awareness and fire control typically available only on significantly larger surface combatants.

Rheinmetall intends to offer the GMF 140 for a campaign in North America, potentially followed by other allied Navies seeking a highly interoperable, future-ready naval combatant capable of operating seamlessly alongside the world’s leading naval forces.

#Rheinmetall #GMF140 #Frigate

[VLO225 @VLO225]

Dont know about the details but on a glance looks real good

[David Vandenberghe @Davdberg]

Een land met een BBP van zowat de helft van België bouwt aan een marine 3x zo groot als dat van België.
Maar oh neen, we geven teveel geld uit aan Defensie ten koste van gezondheidszorg, pensioenen... terwijl België 30 jaar lang Defensie heeft uitgekleed om de ontsporende kosten van gezondheidszorg en pensioenen et tutti toe te dekken.

[Fincantieri @Fincantieri]

The steel-cutting ceremony of the second of two next-generation FREMM frigates of the “EVOLUTION” version, known as “FREMM EVO”, took place at our Riva Trigoso shipyard, in the presence, among others, of the Director of the Naval Armaments Directorate - NAVARM, Admiral Chief Inspector Cristiano Nervi, our General Manager Naval Vessels Division, Eugenio Santagata and of the CEO of Orizzonte Sistemi Navali, Giovanni Sorrentino.

The “FREMM EVO” units will be at the cutting-edge of naval military craft - in terms of technology and performance - thanks to advanced technologies, the latest anti-drone capabilities and specific solutions aimed at improving the ships’ green footprint. The units will also be fitted with highly dependable equipment, relying on robust maintenance plans to ensure their readiness for action, with high levels of operational availability.

We are proud to develop cutting-edge vessels and solutions, making our unique expertise available to bring a more innovative and sustainable future on board.