千空 @sen_ku_ - Twitter Profile

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千空 @sen_ku_

6 months ago

インスタ作りました。良ければフォローお願いします🙏 https://t.co/MB8jxqM0jP

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千空 @sen_ku_

39 minutes ago

@MRNIGHtMAR34663 雪レフしようぜ❤️

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千空 @sen_ku_

about 1 hour ago

10/31 RJAA/NRT ANA NH183（HNL-NRT） AIRBUS A380-841 JA383A (Orange Turtle Livery) お恥ずかしながらホヌの順光はお初ラーちゃんのカットも初でした

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千空 @sen_ku_

41 minutes ago

@MRNIGHtMAR34663 雪降ったら行きましょ()

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千空 @sen_ku_

42 minutes ago

@MRNIGHtMAR34663 そろそろ冬ですよ😏

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REMY 🏡

@RemyLGDC

about 8 hours ago

Pensée du soir suite au crash du N722BD : je n’aime pas les avions à empennage en T, comme le Learjet 60. Le plan horizontal est perché au sommet de la dérive. En vol normal, il reste largement à l’écart du sillage de l’aile. Mais si l’aile décroche, son sillage turbulent peut s’élargir au point d’envelopper l’empennage. C’est là que cette configuration pose problème. Pour sortir du décrochage, il faut réduire l’incidence en abaissant le nez. Or, dans cet air perturbé, la gouverne de profondeur peut perdre une grande partie de son efficacité. Le pilote pousse sur le manche, la gouverne bouge normalement mais l’avion reste à une très forte incidence. C’est ce qu'on appelle un deep stall. On peut perdre l’efficacité de la commande au moment précis où l’on en a le plus besoin, sans qu’aucune pièce ait cassé. La sensibilité à ce phénomène dépend aussi du centrage de l’avion. Est-ce une piste pour le Learjet N722BD ? Sur la vidéo, on voit la chute finale. Pour parler de décrochage profond, il faudrait savoir sous quel angle l’air arrivait sur l’aile et comment l’avion répondait aux commandes avant ces dernières secondes. Un décrochage de l’aile, éventuellement favorisé par le givrage, reste une hypothèse. À forte incidence, le sillage de l’aile aurait pu masquer l’empennage en T et réduire l’efficacité de la profondeur au moment où il fallait diminuer l’incidence avant d’amorcer la ressource. Autre séquence possible : si le nez s’est abaissé alors que l’aile était encore décrochée, les pilotes ont pu tenter de redresser trop tôt. Une action à cabrer aurait alors pu maintenir l’incidence au-dessus de sa valeur critique et prolonger le décrochage. L’enquête du NTSB dira si les éléments recueillis étayent cette hypothèse.

RemyLGDC's tweet photo. Pensée du soir suite au crash du N722BD : je n’aime pas les avions à empennage en T, comme le Learjet 60. Le plan horizontal est perché au sommet de la dérive. En vol normal, il reste largement à l’écart du sillage de l’aile. Mais si l’aile décroche, son sillage turbulent peut s’élargir au point d’envelopper l’empennage.

C’est là que cette configuration pose problème. Pour sortir du décrochage, il faut réduire l’incidence en abaissant le nez. Or, dans cet air perturbé, la gouverne de profondeur peut perdre une grande partie de son efficacité. Le pilote pousse sur le manche, la gouverne bouge normalement mais l’avion reste à une très forte incidence. C’est ce qu'on appelle un deep stall.

On peut perdre l’efficacité de la commande au moment précis où l’on en a le plus besoin, sans qu’aucune pièce ait cassé. La sensibilité à ce phénomène dépend aussi du centrage de l’avion.

Est-ce une piste pour le Learjet N722BD ? Sur la vidéo, on voit la chute finale. Pour parler de décrochage profond, il faudrait savoir sous quel angle l’air arrivait sur l’aile et comment l’avion répondait aux commandes avant ces dernières secondes.

Un décrochage de l’aile, éventuellement favorisé par le givrage, reste une hypothèse. À forte incidence, le sillage de l’aile aurait pu masquer l’empennage en T et réduire l’efficacité de la profondeur au moment où il fallait diminuer l’incidence avant d’amorcer la ressource.

Autre séquence possible : si le nez s’est abaissé alors que l’aile était encore décrochée, les pilotes ont pu tenter de redresser trop tôt. Une action à cabrer aurait alors pu maintenir l’incidence au-dessus de sa valeur critique et prolonger le décrochage. L’enquête du NTSB dira si les éléments recueillis étayent cette hypothèse.

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千空 @sen_ku_

about 8 hours ago

冬のアムステルダム撮ってる人を見かけないとずっと思ってたけど晴れないのかあのロケーションで雪積もってたらアホVすぎる

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sen_ku_ retweeted

PIA

@Official_PIA

about 21 hours ago

Pakistan's and PIA's first Boeing 787-9 touches down in Islamabad, marking a significant milestone in our journey towards transformation, fulfilling our resolve for bringing newer fleet and providing greater flying comfort & better experience to our guests. The event also imaugurates the resumption of PIA's daily service to London Heathrow from Islamabad & Lahore.