SHUDΔ

[SHUDΔ @shuda2]

@dinoushek78 výborný 😂

[Jirka Zima (swarm) @diagon_swarm]

🎥Natáčení s Vaculíkem a upřímná mini-recenze Volvo EX30🎥

Natáčet něco s Martinem je pro mě vždycky trochu vystoupení z komfortní zóny. Na spoustu věcí máme jiný názor a jsou z toho pěkně ohnivé debaty. Když se pak nechám "vmanipulovat" do nějakého společného natáčení (většinou se tomu vyhýbám), beru to kvůli Martinovu záměrně cringe stylu jako cvičení pro mou introvertní povahu.

A byť se často tak parádně zhádáme (roli toho, kdo se zastává elektromobilů a kdo dieselů si například pravidelně prohazujeme, takže není jisté, kdo koho trollí), nedá se mu upřít to, že i když dojede točit auto někam pod posprejovaný železniční most, potrpí si na to, aby bylo na záběrech čisté zvenčí i zevnitř. Ve výsledku oba nasloucháme argumentům druhého, takže jsem i za všechny ty spory rád. Kdo má pocit, že Martin hraje nějakou roli, hluboce se mýlí. Jestli svou roli vesničana hraje, tak nejspíš 24/7 a i když se nikdo nedívá. Vše korunovala sekaná s chlebem z nedalekého obchůdku, kterou dovezl coby substitut oběda kvůli nestíhání 👌

🔋 No a tentokrát jsem s ním natáčel elektrické Volvo EX30, což je auto, kde se mi do toho úplně extrémně nechtělo, protože všichni mi říkali, že zastoupení nerado půjčuje auta a ban dostanou novináři údajně i za drobnou kritiku. A tak mi bylo jasno, že při mé brutální upřímnosti to smrdí problémem. Martin přesto chtěl, abych si auto vzal a pak video udělal s ním. On z něj byl velmi nadšený. Já v něm najezdil nakonec mnohem víc a přicházely i chvíle rozčarování. Snažil jsem se tedy z natáčení trochu vycouvat, ale nebylo cesty zpět. Martin si moje výhrady vyslechl a nakonec řekl, že když budu konstruktivní, tak bych měl říkat i ty negativní věci.

No a když se dotočilo, tak jsem si uvědomil, že z toho neplánovaně skoro vyšlo něco jako hodný a zlý policajt. Martin řekl to pozitivní a já nedostatky, takže se bojím, že to bude vypadat, že si jenom stěžuju 😅 Docela mě to trápilo, protože i tady na X to vypadá, že to auto mají všichni moc rádi (i po svezení/zapůjčení) a jenom já jsem potížista.

Takže nejdřív to pozitivní:
Těch základních 200 kW* na zadní nápravu dává autu skvělou dynamiku. Navíc podobně jako u MG4 je nastavená kontrola trakce možná moc mírně, ale rozhodně do zábavy. Z té dynamiky a hlavně náhodu na zadek plynulo Vaculdovo velké nadšení. Já to v tom autě neviděl hned, ale pak jsem pochopil, když jsem sedl do podobně drahého moderního spalovacího vozu podobné velikosti (nějaké Subaru, model ani netuším) a uvědomil jsi, jak to auto proti EX30 vůbec nejede. Naopak Vaculda po přesednutí do Volva hned nadšeně vysvětloval, jak se právě kvůli tomuto do EV vždy těší.

Moje absence wow momentu z tohoto parametru vychází čistě z toho, že nejezdím běžnými spalovacími vozy. On testuje všechny ty dnešní tří- a čtyřválce jako denní chleba. Já prakticky nesednu do ničeho, co by mělo méně než šest válců a méně než tři a půl litru objemu. Po přesednutí ze Subaru jsem však hned pochopil tu radost, kterou dynamika EX30 dává. Martinova pointa je ale i v tom, že tu dynamiku dostane člověk ve slušně vybaveném autě, které začíná pod milión.

Další věc - a tam jsme se shodli - je krása toho auta zvenčí. Opravdu se mi líbí. Je tu řada pěkných vizuálních detailů a auto vypadá odlišně a zároveň seriózně současně.

I ve videu pak došlo na určitý spor. On kvituje, že je auto zaměřené na nízké CO2 při produkci a využívání recyklovaných plastů (a že sám to jako zákazník umí ocenit). Já dělal protiváhu ohledně rozdílných nároků na zdravotní nezávadnost u nových a recyklovaných plastů, anebo na to, že pokud bych chtěl snížit CO2, je otázkou, zda ve výslekdu to auto s luxusnějšími materiály interiéru, ale o 30-40% nižší spotřebou není v celém cyklu šetrnější k přírodě (to je narážka na to, že EX30 mi jezdí v kombinaci za 17 kWh/100km a dálnice 20 kWh/100km, což už je kategorie mnohem většího Enyaqa; TM3 dává kombinaci pod 13 kWh/100km, ale i TMY bude níž než Volvo). Navíc nižší spotřeba umožňuje pro stejný dojezd zmenšit baterii, což je další ušetření (zde je využitelná kapacita 64 kWh, takže dojezd v kombinaci ~375 km, na dálnici stále přes 300). Jde o to, na co se zaměřím a co se budu snažit za každou cenu dohnat do krajnosti.

No a teď ale, co na autě vnímám jako nedostatky (ano, jsem si vědom, že to je nejspíš poslední Volvo co testuju 🫣):

1) Všichni jsme měli problém nastavit si rozumný tepelný komfort. Jezdil jsem celou dobu s vypnutou klimatizací, protože auto mělo tendenci pouštět výdechy u oken ledovější vzduch než z ostatních výdechů (a středové designové výdechy moc na směrování vzduchu nefungují). Výsledkem je, že při nastavení 28°C na automatiku jsem měl úplně ledové čelo, ale jinak už byl úplně spocený. Nakonec tedy jezdím v manuálním režimu a bez klimy a obvykle si foukám jen na nohy. Zatímco v jiném autě bych teď měl třeba 21°C, zde mám 25°C a nemyslím si, že bych tam měl větší teplo.
Obecně za tepelným komfortem automatických systémů je ohromná věda. Je k tomu potřeba chytrá logika, spousta senzorů a hluboké pochopení celé problematiky. Jeden z poznávacích znaků aut navrhovaných v Číně, je právě to, že tepelný komfort neumí zajistit tak dobře. Týkalo se to vlastně všech čínských modelů, se kterými jsem kdy jezdil. Klasická Volva tímto netrpí - ani ta novější a ani ta desítky let stará.

2) Jas displeje. Samozřejmě nejsem fanda jediného centrálního displeje v autě. Proti Tesle je zde dokonce zobrazení rychlosti ještě dál od středu zorného pole (+10cm). Ale s tím jsem se nějak naučil žít (jedu po citu a u radarů použiju tempomat). Můj hlavní problém je, že auto má nastavení jasu ve třetím podmenu (minimálně 4 ťuknutí do displeje různě po obrazovce). Přes den mám rád vyšší jas, ale v noci je i nejnižší jas brutálně silný (svítí to mnohem víc, než nakolik dokážou světla osvítit vozovku). Takže každý večer, když jedu domů už za tmy, vlezu do auta, tam displej září, že to až bolí, a já ho musím ručně stáhnout. Ráno zas začínám tím, že si jas za světlost ručně vytáhnu nahoru. To ruční přepínání je otravné, ale zase se s tím dá žít. Nejvíc mi vadí, že minimální jas má tak vysokou úroveň a displej nejde vypnout.

Tyto dva problémy jsou nakonec důvodem, proč bych sám pro sebe EX30 mít nemohl. Jezdím často v noci a elektromobil je pro mě především o tom tepelném komfortu. Přitom jinak to auto je velmi zajímavé - líbí se mi jeho 360° kamera, docela dobře zvládá jezdit na dálnici samo (byť reakce tempomatu na mírně zpomalující auta před sebou je docela drsná; na druhou stranu i pravděpodobně bez kapacitního volantu si moc nestěžuje na držení volantu malou silou), automatika stěračů funguje bezchybně a snadno se vypínají různé vychovávací asistenty (pozornost, rychlost - tam je to nutnost, občas četlo značky silnic okolo).

Infotainment má svoje pro a proti. Android Automotive rozhodně vítám, byť bez možnosti zobrazit google mapy přímo v kapličce před volantem jako v Renaultu to ztrácí část kouzla. Spotify přímo v autě je super. Je tu cítit, že ten displej před řidičem chybí a ten Android s ním trochu počítá. Zobrazit si třeba trip computer (spotřeba, ujeté kilometry...) znamená tři kliknutí, což včetně animací je tak na 2-3 sekundy soustředění a koukání mimo vozovku. Není možné mít současně trip computer a mapu, anebo přehrávač.

Třeba ještě uvidíme, že se něco ze zmíněného vyřeší updaty. Já jsem k updatům velmi skeptický obecně - to není nic proti Volvu. Málokdy se spokojím s nejistým příslibem, že se něco časem třeba vyřeší. V případě toho displeje i tepelného komfortu totiž může být nedostatek přímo v hardwaru a snadná softwarová změna nemusí být možná.

*) V autě je umístěn motor TZ220XSA02, který má maximální výkon 200 kW a maximální točivý moment 343 Nm, což jsou skvělé hodnoty. Maximálních otáček 16500 rpm dosahuje při rychlosti 180 km/h, což odpovídá převodu v reduktoru cca 12:1. Dle specifikace je maximální točivý moment dostupný v rychlostech od 1,3 do 59 km/h. Při 59 km/h je dosaženo maximálního výkonu, který se drží až do rychlosti 101 km/h. Pak už dochází k postupnému odbuzování motoru a výkon plynule klesá. Při dlouhodobé zátěži klesá výkon i točivý moment na třetinu. Takového stavu se mi ovšem v provozu nepodařilo nikdy dosáhnout.

[SHUDΔ @shuda2]

@granatovyjablko Taky

[Tim Brannigan @tim_brannigan]

Sorry but this is the funniest fash riot scene you’ll see, bar none. Hall of Famer.

[SHUDΔ @shuda2]

@DominikHrabak Zkousim jestli se nekdo chytne.

[SHUDΔ @shuda2]

#fridaytweetday is alive!

[SHUDΔ @shuda2]

@mrspockcz Krvácely mi oči

[SHUDΔ @shuda2]

Sparta Sparta, buzerantů parta.

[SHUDΔ @shuda2]

Tea time.

[SHUDΔ @shuda2]

@Cune23 kurz byl dobrej 🤑

[Jaromír Möwald @JaromirMowald]

A to není všechno. Před časem jsem si dal za cíl zdigitalizovat všechny VHS, na kterých mám nahranou Game Page. První tři ročníky jsou právě teď na YouTube. Tady je playlist (50 dílů!), kam budou postupně přibývat další, jakmile se k nim dostanu 👉 https://t.co/QsKFRRGfNa

[SHUDΔ @shuda2]

Zeds dead baby, Zeds dead.

[SHUDΔ @shuda2]

Montážní pěna jako vyšitá.

[Michal Frost @MichalFrost6]

Člověk tady něco vysvětluje a je marný, marný, marný 🙃🙃🙃

[SHUDΔ @shuda2]

@mrspockcz Potvrzuju.

[SHUDΔ @shuda2]

Já vám nějak nevím, i když mám mini, tak se mi nijak dobře nesahá až na horní okraj.

[Jan Pospíšil @hudus]

Dynamic Island na iPhone Pro je designérský majstštych. Skvěle obrácená nevýhoda/omezení v něco, co vypadá unikátně, pěkně a asi i funkčně!

[SHUDΔ @shuda2]

Nejak se to kolem me kupi, budu si davat bacha... via @al2Ek @iChUdYi

[Dog Videos Daily 🐶 @dogvideosdaily]

Looks like someone's a little lost.....

[Cnews.cz @CnewsCZ]

Všechno nejlepší ke dni matek přeje Cnews.

[SHUDΔ @shuda2]

O rok později …

[SHUDΔ @shuda2]

Roste nám ten chlapec. 9 měsíců.

[SHUDΔ @shuda2]

Trochu jsme pokročili.

[SHUDΔ @shuda2]

@prazakj Chyba je v krytu. Doporučuji UAG civilian. Má skvělé zaoblení.