SIMPAY

製造業(設計・鋳造・加工・保全)、バイク、車、建築、Magic: The Gathering、テクノ、育児、リベラル、嫌儲、アメリカ文化、ネズミ、現在は無職

[SIMPAY @simpay_kato]

僕の友達のピロピロアザラシのぱんつ君

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@Kashiken_M なまじ水素だけでそこそこの性能で走れちゃったからでしょうね…
製品化にあたりPEV+はプロト案でボツになってそうですね、概念としてはどこかのハイブリッド教の人が好きそうです笑
個人的にはタンクスルー嫌いなので、床下CTBで、ボンネットに水素コンポ納めて欲しい…

[SIMPAY @simpay_kato]

ジェムも無くなってきたし、マスタリーパスでも買おうかなと思ったら、今8000円もするの！？3000円か5000円くらいじゃなかった？？

#MTGA

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@ArasidHild4651 “Survival chance 87%”

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@HH_SSS_HH @Kashiken_M 設備投資はともかくLPG内燃機関ベースのL4の開発が非現実的だね、どこか取り組んでるの？

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@enzyutuheika 対戦相手に進呈しても面白そう

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@3baler @nikkeinagoya 字面だけで商流のこと理解できてないんだね

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@milspec_mi 食い気味なのもポイント高い

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@geneki_sedai 1500くらいの低排気量モデルはEGが74psくらいしかないので加速はイマイチですね。特に120以降の伸びが悪い、アクア、プロボックス、フィールダーなど。それでも燃費はいいとおもう
プリウス以上の2000以上ならこの辺はマシだとおもう

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@XXXYYYYXXXYYYY 安いなこのクルマ、デミオみたい

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@methane 自分はポタ電・AC電気毛布ですね
ていうかUSBでいいやつありますか？有象無象のやつしか見つからなくて…あれば教えて欲しい…

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それができるなら既存資産活かせる世の中のレガシー自動車メーカーは苦労はしないんだよな…自動車メーカーの中の人も比較検討して最終的にEVになっている理由を考えるべき

[あやめ工房 @ayamelab]

個人用の自動運転車ならともかく、ロボタクシーに関していうと、充電時間の長さが深刻な機会損失になる。
燃料補給が短時間で済むガソリン車、もしくはHEVが適しているだろう。

[SIMPAY @simpay_kato]

@lgh_hao @masayan_kazu その事故のダッシュカムかと思ったら完走したので別の映像だと気がついたよ

[SIMPAY @simpay_kato]

@miyakkoberry @akv_jv 「物理学の常識からEVの方が効率が高いことはない」という絶対的な主張の方が、根拠が弱いとおもうけど、どんな計算？まさかtank toとwell to比較してるだけじゃないよね？

[SIMPAY @simpay_kato]

@Kashiken_M リーフ以降もEVタクシーは続いてて最近は見る機会も多いので、事業者的にも使う理由はあるのかなと思う
デメリット並べてもビジネス上合理的だと判断されれば増えていくだけ

[SIMPAY @simpay_kato]

リアリティ・フラクチャーQDで7-2
環境初見なんだけど、思ったよりラッキーに回った感じかな？
ブロンズだから甘めだったかも
この環境で黒赤どう？

#MTGArena #MTGA #リアリティフラクチャー #ドラフト

[EVネイティブ @EV_Native]

【トヨタ収益性に陰り？近づくBYDの足音...】

トヨタの2026年Q3決算が発表された。
グループ販売台数は266.7万台と前年比-5.2%だった一方、売上高は13.4兆円と+8.6%を達成。
ハイブリッド車の販売拡大などによって増収を確保。

しかし、問題は収益性である。

粗利益率は14.97%と、2024年の20%弱という高水準から大幅に低下。
営業利益率は8.39%と改善したものの、その主な要因は円安であり、為替影響を除く営業利益の改善幅はわずか100億円にとどまる。

さらに懸念されるのが中国市場である。

販売台数は前年比-22.2%、営業利益も917億円から360億円へ激減。
bZ3Xの販売が好調だった一方、後発のbZ5やbZ7は伸び悩み、EVの商品競争力にも課題が浮上している。

そして今回、特に注目したいのが中国BYDとの収益性比較である。

・粗利益率：トヨタ14.97%／BYD自動車関連21.47%
・営業利益率：トヨタ8.39%／BYD5.54%
・売上高研究開発費率：トヨタ3.09%／BYD7.03%
※事業範囲や研究開発費の比較期間は完全には一致しない。
つまり、トヨタは営業利益率で優位に立つ一方、BYDは自動車関連の粗利益率で上回り、研究開発にも売上高比で2倍以上を投入している。

さらに、トヨタは今年度のBEV販売計画を当初の59.8万台から46.3万台へと、わずか半年で約23%も下方修正した。

ハイブリッドで利益を稼ぎながらEVへの投資を進めるトヨタと、すでにEVを主力商品として収益を確保するBYD。

両社の決算からは、EVシフトに対する戦略の違いが鮮明になっている。

果たしてトヨタは、円安の追い風がなくなった場合でも高い収益性を維持できるのか。そして中国勢との競争が激化する中、EVの商品力と販売規模を拡大できるのか。

↓トヨタ最新決算徹底分析

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@teru_tesla 下請けは二桁減益なのエグすぎる

[SIMPAY @simpay_kato]

@testerdesuyo @TakanoriAzegami 二課の佐々木って釣りバカじゃないの？
ハマサキが喜びそうだな〜って思ってみてた