Sebastián Tolvett C.

Académico, Departamento de Mecánica, Universidad Tecnológica Metropolitana, de paso por la Universitat Politècnica de València.

[Sebastián Tolvett C. @stolvett]

@pcc_cl @sapaj_sergio @marcelomena Decir que el Adblue destruye motores es un error, porque el Adblue no se inyecta en el motor sino en el sistema de postratamiento que reduce los Oxidos de Nitrogeno (SCR). Si el computador del vehículo reconoce la falta de Adblue, el mismo computador limita la potencia del motor.

[Sebastián Tolvett C. @stolvett]

@pcc_cl @marcelomena Los filtro de particulas diesel o DPF, no son un invento chileno. Se utilizan en todo el mundo, en Europa y en USA, también en maquinaria fuera de ruta. Para todo el mundo es obvio que hay que hacerles mantenimiento. Removerlos es una falta gravisima al aire que respiramos.

[Ignacio Briones @ignaciobriones_]

"Quiebra":
Aunque un país no quiebra como una empresa, por último podría usarse el concepto si cae en cesación de pagos de su deuda (default).
En Chile, eso no ha pasado desde 1931.
Bajisimo riesgo país indica que el mercado tampoco lo cree probable.
La ignorancia es atrevida.

[Maisa @Maisa_Rojas]

En el caso de santiago hemos reducido in 28% la contaminación, gracias a políticas públicas de largo aliento. Aquí un gráfico con los principales hitos: no alcanza a salir la nueva actualización de la norma MP2,5 del 2025 que permitirá seguir avanzando en #AireMasLimpio

[Marcelo Mena-Carrasco 🚲♻️ 🇨🇱 @marcelomena]

Hoy en @EM_Inversiones.
Electromovilidad, una decisión sensata basada en evidencia.

Hace poco, un candidato presidencial afirmó que la política de electromovilidad en el transporte público habría sido un error o una decisión motivada por agendas identitarias. Esa lectura ignora la evidencia técnica, económica y sanitaria detrás de una política pública reconocida internacionalmente como modelo replicable y como una oportunidad concreta para la competitividad de Chile.

Esta transformación comenzó con el Plan de Descontaminación de Santiago, que exigió el estándar Euro 6 para el transporte de pasajeros. Esa decisión redujo la brecha de costos entre buses diésel con filtros avanzados y buses eléctricos. Entre 2015 y 2017 se realizaron pilotos para validar la tecnología antes de su implementación masiva: se caminó antes de correr. Luego, en 2019, con datos en mano, el gobierno del Presidente Sebastián Piñera impulsó la primera gran compra de buses eléctricos, consolidando un modelo público-privado ejemplar entre el Ministerio de Transportes, Enel X y los operadores del sistema RED.

Los resultados son claros. Según el Banco Mundial, el costo operacional de los buses eléctricos es aproximadamente 80% menor que el de los diésel, debido al ahorro en combustible y mantención. Cada unidad genera alrededor de US$40.000 en ahorros anuales, y todo esto sin costos adicionales para el Estado: la eficiencia quedó incorporada en los contratos, acelerando la amortización y generando beneficios netos.

Gracias a esta estrategia, Santiago se convirtió en la capital mundial de la electromovilidad fuera de China. El modelo se replicó en Copiapó —la primera ciudad del mundo con transporte público 100% eléctrico— y luego en Rancagua, Valparaíso, Concepción, Coquimbo–La Serena, Temuco, Puerto Montt y Antofagasta. Hoy, Chile cuenta con más de 6.500 buses eléctricos, equivalentes al 55% de la flota nacional.

En 2019, un bus eléctrico costaba cerca de US$100.000 más que uno diésel; hoy esa diferencia ha desaparecido. Aunque el alza de la energía eléctrica redujo los márgenes de ahorro del 80% al 70%, la ecuación sigue siendo favorable. En términos simples: menor costo, mejor servicio y menor contaminación. Pocas políticas públicas logran ese triple beneficio, razón por la cual tres gobiernos de distinto signo han mantenido y profundizado esta política.

Reducir la electromovilidad a una “caricatura ambientalista” es desconocer su racionalidad económica y estratégica. Esta política no solo mejora la calidad del aire y reduce emisiones, sino que también fortalece la demanda global por cobre y litio, posicionando a Chile como actor clave en la transición energética mundial.

Más que desarmar consensos exitosos con discursos simplistas, corresponde defender políticas basadas en evidencia y datos. La electromovilidad en el transporte público chileno no es un capricho ni una moda: es una inversión inteligente, rentable y alineada con el futuro. Lo sensato es profundizarla, no demonizarla.

[Marcelo Mena-Carrasco 🚲♻️ 🇨🇱 @marcelomena]

Los buses eléctricos tienen 80% menos costos operativos que los a diésel de acuerdo a un estudio del Banco Mundial. Se recupera la inversión en un poco más de 2 años, suficiente para recuperar en un contrato de 5 años. Lo hemos hecho sin gasto para el estado, un ejemplo que se ha estudiado para ser replicado en otros países. Política iniciada durante el gobierno del presidente Piñera. La ideología es bajar costos. Criticar esto es seguir con la política identitaria que critica.

[CNN Chile @CNNChile]

Chile logra récord histórico en inversión extranjera durante 2024: Fue un 68% más que en 2023

https://t.co/sCg6Cpm6Mo

[Sebastián Tolvett C. @stolvett]

@ignaciobriones_ Lo correcto es compararlo con años anteriores para ver como ha cambiado.

[Nicolás Grau Veloso @nico_grau]

La inversión es una muestra clara de la confianza internacional en nuestra economía. En simple, si los capitales no confiaran en Chile, no invertirían aquí. ¿Cómo estamos frente al resto? Chile lidera en Latinoamérica en inversión extranjera directa por capita. Fuente: Cepal

[Diario Financiero @DFinanciero]

🔑 #EnPortada | Hacienda calcula que cambio del CAE al FES le reportará al Fisco un ahorro de casi US$ 3.400 millones
https://t.co/Bvax3sl84C

[Carlos Gajardo Pinto @cgajardop]

Sólo para el registro: Marcela Cubillos ganaba 204 millones (17x12) millones al año en la Universidad San Sebastián por un contrato de medio día (22 horas).

[Carlos Gajardo Pinto @cgajardop]

El problema Daniel, es que si bien la Universidad San Sebastian es universidad privada, el Estado la financia anualmente con becas fiscales y CAE por 100.000 millones de pesos aproximadamente. Por eso se encuentra prohibido el lucro en las universidades, aunq sólo en el papel.

[Adam Ryan 🤝 @AdamRy_n]

This might be the best Paris 2024 story: Zeng Zhiying made her Olympics debut at 58-years old.

Born in China, she is now representing Chile in table tennis because of an incredible journey.

At age 18, she expected to go to the Olympics for her birth country, China, as one of the best players in the world.

But then table tennis changed out the two-sided paddles, and her game was thrown off.

She never made the team and became incredibly frustrated with the sport. She retired from the game as a player at age 20. Shortly after, she moved to Chile and coached various table tennis teams.

Then, in 2000, she decided to get a “real job” and step away from the game. For 20 years, she didn’t play. Then, in COVID, she bought a table and started playing again.

She made it a goal to make the 2024 Olympics representing Chile. And, at age 58, she did it!

The human brain is crazy powerful, and it can prevent us from continuing something we love or help us persevere through times when the odds are heavily stacked against us.

What an inspiration to follow your dreams.

[Marcelo Mena-Carrasco 🚲♻️ 🇨🇱 @marcelomena]

Las renovables han mitigado el alza de precio de la energía. La solución a las alzas que se deben a los combustibles fósiles es más energía limpia, y no menos.

[Sebastián Tolvett C. @stolvett]

@bianchileiton Chile solo tuvo dos partidos: el 1ero donde jugó mal y el 2do contra el campeón del mundo (le ganó apenas). El 3er partido no sirve para análisis, aún con un hombre menos no perdió. El ciclo Gareca recién empieza. Hagamos un análisis objetivo y pensemos en el largo plazo.

[Sebastián Tolvett C. @stolvett]

El vehículo más vendido en el año es una camioneta, la Mitsubushi L200 con 2961 unidades vendidas. En comparación, el Suzuki Swift, el vehículo de pasajero más vendido, sólo vendió 1849 unidades.

[Sebastián Tolvett C. @stolvett]

Existe un falso dilema en poner a competir autos eléctricos con ciclos. La bici es más eficiente en tramos cortos mientras que los EVs sirven para tramos largos. La congestión se produce en zonas densamente pobladas, es en esas zonas donde se debe potenciar el uso de los ciclos.

[Sebastián Tolvett C. @stolvett]

El verdadero problema es que para los viajes en vehículos, en la actualidad estamos utilizando camionetas diésel (Informe mercado ANAC Abril).

[Sebastián Tolvett C. @stolvett]

@marcelomena Hacer competir autos eléctricos con bicis y transporte público es un falso dilema. Todos son parte de la solución. Las bicis son perfectas en zonas densamente pobladas y los EVs en zonas con menor densidad. Hay otros vehículos que deben ser reemplazados.