砂田いちご

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[砂田いちご @sunada_ichigo]

@kasobus 後付けの圧迫感のある窓枠とデカ過ぎる真ん中の肘掛け。

貫禄あるおっさんが窓側に座ると窓と肘掛けの間に挟まってるみたいになるやつですね。

廃車順は車体の劣化や検査周期じゃないでしょうか。塗装ボロボロの車両もありますし。

[砂田いちご @sunada_ichigo]

@hideyan_osaaho @TOYATE_2 昔は良かったんですが、種村が老害化してきて文章にカドが立つことが多くなったのと、果ては乗蔵まで湧いてきて自滅しましたね。

現場取材、大学の先生の分析、車両詳説だけやってたら生き延びることができたんじゃないかなと思います。

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@yoke4000 このマップですけど、近鉄田原本線が不自然に太かったり、けっこう「？」がありますよ。

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@Aviation_Wire LCCなんか使うと間に入る旅行会社が大変そう。
何かあってもLCCは客を放り出して終わり。後始末は自己責任だからなあ。

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@Ryo961124945556 そもそも素人のダイヤ改正予想なんか読んでも何の足しにもならない。

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@hakub_rj303 フロントガラスの研磨もしてないのか…

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@pear00234 「決済完了後でも会社側都合で搭乗手続きさせない可能性」を絶対排除しないんですよね。

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@EP_CIS そもそも2扉実質7両と3扉実質6両、ラッシュには女性専用車とかもある特急を寝屋川になんか止めたら客を捌けない。

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@harrier0516osk @ExpressNiseco いま話題のフルフラットバスは昭和の開放B寝台より設備が悪い(狭い、ただ乗るだけ)のにチヤホヤされてるのが何か不思議です。

昭和の寝台車の基本設計をそのままに新車の寝台車を作っても客は受け入れるんじゃないですかね。価格次第ですが。

[砂田いちご @sunada_ichigo]

@soratabi_gs なるほど。

チェックインできてなくても締切時間までに空港に行けば確実に乗れるんですね。

OBの場合、安い客のチェックインをさせず、高い客を優先してチェックインさせ、安い客を放り出す運用が存在するのかが気になってました。

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@Meteorloi @Ariei2000 OB過多になると安い客にはシステムトラブルのフリしてオンラインチェックインさせない運用がチラ見え。

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@EP_CIS 一度羽田→福岡で大チョンボをやらかしたので慎重になってるのでは？

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@kazu199412 距離短い(取り分少ない)のにダイヤ上は厄介な存在だから消極的だと思いますよ。

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@EP_CIS 近鉄は現場裁量がけっこうユルい印象。
ルールはちゃんとあるが、いろいろ融通利かせてくれることが多い。
現場社員にしたら客にごちゃごちゃ絡まれるほうが面倒だから適当に回してるんだろうな。

[砂田いちご @sunada_ichigo]

@Mitchan_599 @RapidStar221 カーテン1枚で仕切られる昔のB寝台はイマドキのレベルに合わないから導入できないと言う人がいる割には昔のB寝台より明らかに劣るフルフラットバスは絶賛されてたりするからなあ。

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@moja99758134 ボランティアみたいな運賃の代わりに客は物扱いで詰め込み輸送だから案外高くも安くもないよ。

[砂田いちご @sunada_ichigo]

@shoinoue シンプルの「事前座席指定不可」がかなりのインパクトで、ここを切り口に様々な不満が噴出してるように感じました。

飛行機は真ん中席比率が高いですから、これを避けられるかどうかは乗るか乗らないかのかなりの判断材料になってると思います。

[砂田いちご @sunada_ichigo]

@1993AKEBONO 単純に現行の運賃や料金制度では全員全線乗車で満席でも採算取れないからでは？
週2往復しかしなくて、運行経費や車両初期投資を車両寿命以内で取り返すのは無理でしょ。

旅行商品なら価格設定の自由度は無限大。

[砂田いちご @sunada_ichigo]

@2021NOlympics @oditoushi これ「一斗缶」って言うんですがね。

恥ずかしw