たてぼり（ふぁれす開発局）

きっぷ鉄＆乗り鉄です.最近は郵便局巡りも少々.
「ふぁれす（fares/JR運賃計算web）」の開発・公開も行っています.
ふぁれす↓

[たてぼり（ふぁれす開発局） @tatebori313]

現在開発中の、webで動くJRの運賃計算サイトを公開します。ぜひ使ってみてください。
https://t.co/ANOD11Nado

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@MAKIKYU @hokuman_hailaer （ここでの前者の事例は、乗車券の発売経路と異なる利用のほうを指します。）

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@MAKIKYU @hokuman_hailaer 細かい話ですが、前者の事例においてはそのような選択乗車は旅客営業規則で認められています。旅客営業規則第157条第2項では、大回り乗車が可能な乗車券を、「併用となるものを含む」と規定しています。
https://t.co/9Fddgz9tDv

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@Gruner_Wind おっしゃる通りですが、実務上実乗車経路での発売を求められるのはあまりに少数派であると思います。

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旅客営業規則第157条第2項の選択乗車、所謂大回り乗車の適用を希望せず、マルス端末に経路通りに経路を打ち込んでも自動で補正されて最短経路で発売されてしまう以上、”実乗車経路通り”に算出された運賃の乗車券を使うことが困難ってのが、たちが悪いというかなんというか。

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前者は東海道線・川崎経由と品確線・武蔵小杉経由で、後者は新橋・上野経由と渋谷・池袋経由で選択乗車が可能なのです。

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マジレスをしてしまうと、横浜→大宮間においては、仮に規則第157条第2項の定める選択乗車が廃止され、大回り乗車ができなくなったとしても、上野東京ラインと湘南新宿ラインで乗車券を売り分ける必要はありません。というのも、鶴見・品川間は経路特定区間で、品川・赤羽間は70条太線区間ですから、

[S駅 @S_Stations]

大回り乗車云々の話、ネットワークの部分でこのルールがないと、いちいち経路指定の乗車券を買わねばならない。横浜→大宮で、湘南新宿ラインか上野東京ラインかで買う切符が変わることになる。そんなのは客も現場も付き合っていられないので"この範囲内はどの経路でも良い"と割り切っているわけで。

[たてぼり（ふぁれす開発局） @tatebori313]

@Gruner_Wind どちらが安いかすぐには判別が難しいと私は思います（まあ距離感覚があれば、脳内で即答できますが、そんな都合のいい事例ばかりではないでしょう）。

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@Gruner_Wind 大回り乗車と一口に言いましても、最短経路と比較して100倍を超えるような極端なものもあれば、普通の方の利用も考えられるような選択乗車もありますので、現在でもこのようになっているのではないか、と推察します。
少々分かり辛い例かもしれませんが、東京→桐生では、小山経由と高崎経由、（続く）

[CVTM🌱草田組 @CVTM1998]

にゃしぃ！
電子マネー決済もできますがその際硬券出ないので記念に欲しい方は現金で買おうね

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@totetsu_seido なるほど。ありがとうございます。

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@totetsu_seido https://t.co/NfD2JybLSQ
こんな感じのなんですが...

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大回り乗車は旅客営業規則第157条第2項の定める選択乗車であって、本来は最短経路で計算する運賃計算の特例というわけでは”ない”、ということはもっと知られるべきだと思う、とりわけ私みたいな鉄オタに対してね。

[たてぼり（ふぁれす開発局） @tatebori313]

私も、小学校低学年の頃母親と夏休みに大回り乗車をして、自由研究としたことがあります。あのときが一番まともに準備した大回り乗車ですね（笑）。
その際両毛線に乗車したのですが、どこかの駅で交換するときに見かけた115系が今でも記憶に残っています（結局、高崎の115系は乗れずじまいでした）。

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@hatae_JK6 その通りです。もちろん、経路特定区間も、70条太線区間も、適用となる場合に当該区間の選択乗車を前提として運賃計算経路でマルスに入力するのであれば、全区間に対し補正禁止を指定しても、問題はないでしょう。

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@hatae_JK6 当該区間の運賃計算経路と実乗車経路が異なっており運賃計算経路に基づき計算する必要があるにも関わらず、実乗車経路で計算されたものを発売してしまい、誤発売となってしまう場合があることに、注意が必要です。（分かり辛い、下手な日本語ですいません。）

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@hatae_JK6 入力された経路通りの、実乗車経路通りの経路・運賃で発売されます。ただし、旅客営業規則第69条（経路特定区間）や同規則第70条（70条太線区間）は強行規定であり、旅客営業取扱基準規程第109条の定める例外を除けば、当該区間に補正禁止を指定して、（リプライに続く）

[たてぼり（ふぁれす開発局） @tatebori313]

@totetsu_seido 最短/最安の運賃計算に対応する前、近距離の乗車券を窓口で発売する際、JR線単独の乗車券においても金額入力ー基準額操作で発売した場合があると読んだことがあります。対応前は、そこそこそのような方法で取り扱われていたのでしょうか。

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@PJYgzoKPO2MkcdC もう1000円程度しそうですが、面白い試みですね.
途中下車できない復割適用の乗車券を思い出しました.
https://t.co/Zjkpdl449T

[たてぼり（ふぁれす開発局） @tatebori313]

大回り乗車で環状線一周となるような乗車はできないというのを多々見かけますが、隣駅へのものと比較して乗車券代金は高くつくものの、そのような選択乗車ができないわけではないんですよね。
例えば、辻堂→辻堂（経由：東海・横浜線・相模・東海）のようなO型の経路の乗車券を用意すれば、辻堂発着

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@PJYgzoKPO2MkcdC それが一番合理的だと私も考えています。わざわざ5倍以上の額を払う好事家は、この界隈でなければそうそういないでしょう。

[たてぼり（ふぁれす開発局） @tatebori313]

@jrtickets そうそう、そういう乗車券です。秋葉原のミルクスタンド、最近は寄れてないのでまた寄りたいな...