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京葉線沿線 京葉線や千葉の話 東京ベイ暮らし満喫中

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@ApitanN1000 取手の折返しキャパが2線と小さく、かつ特急の待避も行いますから、そこまで受け入れる余裕は少ないでしょうね。緩行線を大改造するとかならともかく、そんな投資をするくらいなら現状維持の方がマシです。

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成田線我孫子─成田、朝ピーク1時間の4本は全列車直通だし、日中1時間1本の直通に合わせるのが住民に定着しているし、相模線や八高線と異なり線内に目的地が乏しく、我孫子を跨いで柏などへ向かう乗客が多い点を踏まえると常磐線直通廃止は難しく、出来て線内列車のワンマン化ではないかと思いますね。

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@ryo39961520 ・沿線はベッドタウンのため乗客の多くが我孫子を跨いで柏、東京方面へ直通する
・我孫子に専用ホームがないためダイヤ面で常磐快速線と完全に分断できない
・取手の折返しキャパが2線(それも待避線兼用)と小さく、直通を分断したところで受け止め切れるか微妙

このあたりが要因でしょう。

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@NaerouSanriku 安食駅が所在する栄町で東京23区への通勤率が10〜15%です(栄町の就業者のうち8人に1人が東京通勤)。かつて我孫子駅から運行されていた深夜バスも栄町の竜角寺台まででした。栄町→柏市、印西市→東京など近隣市を含めれば更に多くなります。その多くが成田線を利用しているのは言うまでもありません。

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@NaerouSanriku 成田線(我孫子─成田)は千葉ローカル(内房線、外房線、成田線千葉─成田空港)と似ており、1時間1本の東京直通がダイヤの柱になっています。我孫子─成田から上野直通がなくなるようなことがあれば、日中の総武快速線直通削減と歩調を合わせると思いますが、そのような動きはありませんね。

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八高線や相模線と異なり、成田線は我孫子駅に専用ホームを持たない。待避にも使う2・4番線に適宜折返しと直通の両方が入っていく形。午前中は上り4番線、午後以降は下り2番線。成田線がいる間は我孫子で待避できないので、ある程度は流さざるを得ない。この点も直通廃止が難しい要因だと考えます。

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成田線我孫子─成田、朝ピーク1時間の4本は全列車直通だし、日中1時間1本の直通に合わせるのが住民に定着しているし、相模線や八高線と異なり線内に目的地が乏しく、我孫子を跨いで柏などへ向かう乗客が多い点を踏まえると常磐線直通廃止は難しく、出来て線内列車のワンマン化ではないかと思いますね。

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誰も行かない2階テナントへのエスカレーターが無為に動き続ける傍ら、反対側の駅へは階段(離れたところにEV1基)しかなく、駅へ向かう人が階段を上がらされている光景はなんとも居心地が悪いものがあった。それが資本の論理だといえばそれまでだけど、造った以上は地元に喜ばれるものにしないとなぁ。

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葛西臨海公園駅のミニ駅ビル「ff」2階テナントが無くなっており、囲いがされていた。そりゃそうよ、駅2階コンコース(階段+EVのみ)から見えているのに直接行けず、地上に降りて態々もう一度エスカレーターを上がらないと辿り着かないんだもの。階段脇の空白に連絡通路を渡してくれれば良かったのにさ。

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地上広場は木々が大きく育ち、四季折々の表情を見せてくれる心地よい空間だった。一方でガラス棟のエスカレーターが1人用で催事の折には大変混雑するなど、ちょっと現実と合っていない場面もあった。優れた建築の意匠は変わらないとのことなので、時代に合わせたアップデートがなされれば良いな、と。

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JR有楽町→京葉線東京駅の最速ルート(定期券利用時)は有楽町駅国際フォーラム口→🚥渡る→フォーラム内地上広場を直進→地下コンコースへの階段を下りる→京葉地下丸の内口④なんだけど、2029年1月〜2030年3月まで敷地内通行もできなくなるということで…。工事期間中は⑤から迂回せざるを得ないのか。

[Yahoo!ニュース @YahooNewsTopics]

【東京国際フォーラム 29年から休館】
https://t.co/JJ2cfshQGV

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京葉線利用者にとってはJR・地下鉄有楽町、銀座方面連絡通路であると共に、シズラー等のレストランやコンビニ他、便利な商業施設でもある国際フォーラム。お昼時には地上広場にキッチンカーがたくさんやって来るので、近隣のオフィスワーカーで賑わう。ここが1年2ヶ月に亘り通れないのはちょっと痛い。

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元沿線民ですが、武蔵小山待避をやっていた頃の急行⇔各停混雑比が完全に逆転してしまっている感じですね。武蔵小山待避時代は急行が気の毒なほど混んでいたので。

各停駅の客は放っておいても乗るけど、実態はともかく急行がないとJRとの"イメージ"競争に勝てない。急行の看板は下ろさないでしょう…

[東急目黒線の日常 @tmkg325131]

今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は3分遅れ。混雑率は250%ほどで乗車を諦める人も発生。再開扉、駅員立会あり。一方で、通過の急行は肩が触れ合うこともなく、混雑率140%ほど。今日も駅員が何かダイヤの図表入りの紙を挟んだボードを持っていた。#東急目黒線 #混雑 #遅延 #積み残し

[東急目黒線の日常 @tmkg325131]

今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は3分遅れ。混雑率は250%ほどで乗車を諦める人も発生。再開扉、駅員立会あり。一方で、通過の急行は肩が触れ合うこともなく、混雑率140%ほど。今日も駅員が何かダイヤの図表入りの紙を挟んだボードを持っていた。#東急目黒線 #混雑 #遅延 #積み残し

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千葉─千葉みなと9本/h区間の12分穴を解消すべくもう少し改良。2号線の京葉線接続がない1本/hを千葉駅で+3分停車、最大9分待ちに短縮。千葉駅⇔市役所は西口徒歩12分、東口だと20分近くかかるので、平日日中でも1駅利用が結構いる。こうすれば骨格は変えずに、9本/h区間の利便性を上げられるかな。

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京葉線⇔本千葉≒県庁前はともかく、千葉みなとの接続が悪いせいで京葉線⇔千葉駅ですら蘇我経由のが早いことすらあるので、これは何とかしてほしい。京葉線と同じ15分間隔で走る1号線をうまく使って"必ず最速"になるようにしてほしい。千葉市内最多の9本/hが走る区間のポテンシャルを活かせていない。

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千葉都市モノレール1号線、京葉線から千葉中央(葭川公園)や本千葉(県庁前)に出たい時に有用なんだけど、お互い日中15分毎なのに千葉みなとで上下とも9〜12分待ちと、微妙に待たされる。千葉みなとは最低3分乗換えなので、2号線の12分毎はそのままに、1号線を京葉線と3分接続にしてもらえないだろうか。

[takinosawa @takinosawa143]

丘珠空港のアクセス改善については、自衛隊基地と施設配置を調整してターミナルをつどーむ横に移転することができれば栄町駅から約600m。動く歩道でも何とかなる距離になる。地下鉄伸ばすよりは安いのでは…
…という妄想をしたりします。

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@masa_shimofusa 千葉みなとは京葉線ホームの高さとモノレールホームの高さが同じなので、どうしてもホーム⇔地上(JR改札)⇔ホームの縦移動が発生するのですよね。JR下り3番線を潰せば、京葉線下りホームとモノレール2番線(県庁前行)ホームを平面で繋げられそうではありますが、そこまでするのは無理でしょうし。

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@MihamaTaro 京葉線⇔千葉駅ですら蘇我経由に負けるタイミングがあるのは何とかして欲しいですね。

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@minna_no_kinop ただでさえ運賃が高いのに、蘇我経由より遅いので…。高い運賃は仕方ないので、せめて蘇我経由より早く着く、値段に見合ったサービスをして欲しいのですよね。3分で間に合わない人は18分後にゆっくり乗っていただきたいです。

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1号線の千葉駅他社線連絡利用は期待できないので、京葉線乗継に特化したほうが乗客獲得に繋がるでしょう。ただ、その京葉線と間隔は同じなのに待ち時間が長いのはいただけない。このせいで、京葉線⇔本千葉=県庁前は遠回りの蘇我経由の方が早くて安い状態。せめて"高いけど早い"に持っていかないと…。