くるあ

しがない京葉線民

[くるあ @yk_trains]

京葉線ダイヤの最終的な落としどころは
①16〜19時台の下り快速復活(毎時2本)
②日中の快速運転時間延長
(③特急の新木場停車)
だと思っています

[くるあ @yk_trains]

これ勘違いしている人が多いと思うのですが、夕方の新木場の混雑は京葉線の快速が「設定できない理由」ではなく「設定したくない言い訳」でしかなく、本当に快速を走らせられないのだとしたらあまりにも矛盾が多すぎて

[くるあ @yk_trains]

イベント会場幕張が嫌がられる理由、これ

[くるあ @yk_trains]

海浜幕張の新アリーナ建設、武蔵野線の終日海幕乗り入れと京葉線の快速の増便などのアクセス性の確保を約束させるくらいしないと厳しいのでは

[くるあ @yk_trains]

おそらく千葉みなとの2番線に停車車両がいて折り返しできなかったのでしょうが、千葉みなと折り返しの開始が昨日も今日も遅い気が
そして運行区間も本数がままならないのによくサマソニ開催に踏み切ったな

[くるあ @yk_trains]

これ千葉みなと折り返ししないってことは幸町付近の地上区間もやられている可能性が

[S駅 @S_Stations]

南船橋。乗っていた蘇我行、電光では海浜幕張行に短縮されたようだが、行先表示では引き続き蘇我行。公式の運行情報では蘇我の線路冠水のためか、海浜幕張〜蘇我が運転見合わせになっている。千葉みなと2番線折返しが発動するのだろうか…？

[くるあ @yk_trains]

京葉線はグリーン車や特急の追加停車云々よりも快速戻すのが一番手っ取り早い

[くるあ @yk_trains]

というか旧通快スジの17:53発各停一ノ宮が帰宅時間帯の京葉線の1番のガン
・20分以上の繰り上げで混雑時間帯の実質的減便
・せっかくの直通なのに3分前に君津行き
・蘇我まで58分、遅すぎ
・遅すぎるせいで後続の各停も遅くなる始末

[S駅 @S_Stations]

18:32発が蘇我行だったとしても、二俣新町〜蘇我のまで12分ぶんに加え、八丁堀〜市川塩浜まで7分ぶんまで拾ってしまう。空いている西船橋行が続行するけど、出発が逆なら市川塩浜までのお客は西船橋行に乗せられる。今は西船橋への人+市川塩浜まで座りたい人以外、全員なるいちが乗せてしまうので…。

[くるあ @yk_trains]

快速通過駅の需要も豊砂のイオン需要がほとんどと見られ二俣新町や市川塩浜に至ってはゼロ
日中の豊砂は確かに人多めですがそれも武蔵野線を海幕まで持って来れば解決する話で

[くるあ @yk_trains]

京葉線のダイヤ改悪が根に持たれてるのハッキリ出てるじゃん
ベイパークでこれなら海幕以東はなおさら

[くるあ @yk_trains]

モバイルSuicaで学生証読み込めば学生定期買えるんだからそのシステム使えば学割の乗車券も買えるようになるのでは？

[くるあ @yk_trains]

京葉線のダイヤ改悪が根に持たれてるのハッキリ出てるじゃん
ベイパークでこれなら海幕以東はなおさら

[B-Pam @bpam_web]

公共交通に関する需要調査の結果報告

先日、幕張ベイパークにお住まいの方を対象に実施させていただいた公共交通に関する需要調査の結果を、以下リンク先にて公開しました。

https://t.co/m9Jk9kuAQ2

[くるあ @yk_trains]

2年前にあれだけの改悪をしたんだから今更期待なんて持てませんよ
自治体がもっと積極的に動いてくれれば多少はマシになるかもしれませんが

[たまネギ @tama_leek]

209系の4+4の8両編成がE233系やE131系の導入で最大6両編成になりそうな件、減車になっても増発されれば問題はなさそうに思えるけど、期待を持っている人はあまりいなさそう…。
ワンマン化で車掌は要らなくなるんだし、少しくらい運転士を増やしてもらってもさ。

[くるあ @yk_trains]

輸送力で見たら京成が6両x6本なのに対し、京葉線は10両x4本なのでまぁ
平日は対東京が実質30分間隔みたいな部分はあるので不便ではありますが利用状況を見たら妥当では

[美浜太郎 @MihamaTaro]

京成千葉線が日中10分間隔なのに京葉線の海浜幕張～蘇我が15分間隔なことに全然納得いってない

[くるあ @yk_trains]

あれだけの改悪をやっておいて「利用者に喜ばれるダイヤの提供」を掲げていることに驚きだわ

[ぺりかも @clm_ranran]

通勤時間帯だと「わかしお」は京葉線・外房線内共に9割~満席の乗車率に対して、「さざなみ」は京葉線内5.6割台/内房線2.3割の現状。

単純に千葉・東京方面の利用者数は外房線の方が多いから、普通列車の本数は毎時1本ほど外房線の方が多いけど、これも外房線の方が混雑率は高い。JRは把握してるけど…

[くるあ @yk_trains]

乗り換えなし+着席保証でこの値段ならまぁ妥当
南船橋を飛ばして海幕や学園前(鎌取)直行にすれば電車より優位になるのでは？

[小湊鐵道株式会社【公式】 @kominatorailway]

🚌新路線開設！🚌
小湊鉄道バスでは7/31(金)より、「学園前駅・生実坂下～海浜幕張駅～南船橋駅～バスタ新宿線」の運行を開始いたします。新宿エリア～千葉ベイエリア～生実エリアが一本の路線で結ばれ、乗り換えなしで快適にご移動いただけます。是非ご利用ください。
☞https://t.co/wCiGOlxACm

[くるあ @yk_trains]

実際朝の上り7時過ぎに新浦安で快速に抜かれる各停は席埋まるくらいには人乗ってます

[くるあ @yk_trains]

夕ラッシュの新浦安快速待避、通しで乗る人は少ないにせよ都心→新浦安や千葉市内需要など、こまめな短区間需要はあるだろうし、ラッシュでも座れる列車があるのはありなように利用者目線は思えますが、企業は嫌がりそう

[くるあ @yk_trains]

各停しか無い時間帯に特急を優先させるようなダイヤを組んでいるせいで京葉線内+5〜10分で走破する遅い列車が頻発
各停が遅すぎるせいで東京駅を15分近く後に発車する快速に追いつかれる始末

[S駅 @S_Stations]

京葉線の各停化問題。東京─蘇我は特急33分/快速42分/各停49分が基準。快速なら終着まで逃げ切れるところ、各停だと内房外房線の待避設備が少ないこともあって、京葉線内で特急を待避しないと蘇我以遠で詰まっちゃうんですよね。故に足の長い直通が早々と葛西臨海公園や新浦安で通過待ちになるという…

[くるあ @yk_trains]

京葉線の快速は千葉市と都内を速く快適に結ぶ重要なインフラ
復便はやって然るべきです

[くるあ @yk_trains]

利用者に対して停まる列車が多すぎるからヘイトが溜まるんですよ
倍以上の利用者がいる海幕以東の方が本数少ないんですから

[えすいーすと⌘ @SEast_42]

てかこの二駅はどう考えても要らんよな

[くるあ @yk_trains]

京葉線、確か他路線と比べて冷房の設定温度低いはずなのに各停だと誰も降りない駅でいちいちドア開くせいで効きが悪くなる