한/영 키 없이, 그냥 치세요.
Catchtype은 치는 동안 낱말마다 한글인지 영어인지 알아서 골라요. 영어 상태로 친 dkssud는 안녕이 되고, 한글 상태로 친 git push도 영어로 돌아와요.
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@_silgen_name 토스랑 피클은 사례가 좀 다르죠.
이용자만 많이 모으면 반은 성공한 금융업이랑은 다르게
피클은 사용자릉 많이 모으면 모을수록 토큰 사용량이 가변 기하급수적으로 늘어나기에 제대로된 BM없이는 존속이 어려울겁니다.
지금 사용하는 프론티어 모델들만 봐도 그렇습니다.
일론 회사에 투자하는 사람은 이번 '배런 투자 컨퍼런스' 꼭 보시길 바람!! 정말 좋은 내용 많았음..
중간중간 일론의 농담에서도 그의 심증을 캐치할 수 있는 힌트들도 좀 있었고.
반도체 설계와 제작까지 로테이션이 빨리 돌아서 남들 1년걸리는 반도체 개발 사이클을 1달까지 축소할수있다고 밝힘.
일단 과장이 조금 있겠지만.. 그래도 기존 시장보다 굉장히 효율적으로 돌아간다는 것을 알 수 있음. 대단한 사람이야~
미친소리지만 향후5년이 또 기대되는 기업.
지금까지 ㅈ같아서 욕만나오지만 그래도 또 기대되는 기업은
일론의 기업임..
(생각해보니 기대가 안되지만 계속 올라가는 기업도 나쁘진 않네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ)
이 다양한 모델을 엮어 매끄럽게 서비스되는 에이전트를 만든 것은 확실히 엄청난 작업임.
그런데 이것이 가능한 점 하나가 있음.
피클은 단일 에이전트 서비스라는 것.
우리가 근 수개월간을 지나오며 체험했던 원시 에이전트 서비스인 오픈클로부터 소리소문없이 뜨고 사라졌던 에이전트형SaaS 서비스들, 곧이어 나온 메이저 리그의 Dots, Grokbot 등은 모두 에이전트 스웜을 부리는 다중 에이전트 군단 형태의 서비스였음.
이러한 서비스들의 맹점은 내부적으로 최적화를 정말 잘 해놓지 않고 사용자의 프롬프팅도 시간에 따라 쌓인 누적 데이터가 없으면 상식이 고려되지 않은 듯한 선택을 에이전트 증폭의 끝에 하게 되는 불안정성이 항상 있어왔음.
그런데 피클은 단일 에이전트만 서비스하며 하나의 에이전트가 다양한 업무를 유연하고 신뢰성 있게 잘 처리할 수 있도록 여러 개의 모델을 잘 엮어내었기에
근본부터 이러한 균열로부터 면역일 수가 있음.
이러한 방법이 대규모의 작업을 어떻게 처리하느냐라고 보았을 때 작업의 분배를 에이전트가 에이전트에게 다시 일임하는 형태의 다계층으로 가야하나? 라는 의문에서 시작하여 보았을 때 단일 에이전트와 조직된 파이프라인 보합의 강력함이 AI그 자체는 생산성 리미트가 없다는 특성과 결합하여 지금의 피클과 같은 보다 신뢰성 있고 통제 가능한 에이전트 서비스로서 가능해졌다고 볼 수 있겠음.
사람들은 일을 위한 일을 하기 꺼려하고
이것을 더 쉽게 풀어낸 것이 피클.
일을 위한 일이 아닌 전체를 통제하기 용이한 것이
다른 에이전트 군단형 서비스들.
일반 소비자용과 헤비 사옹자들의 경계가 이렇게 나뉜다고 생각함.
일반인은 피클 이상을 바라지 않을 것이고
헤비 이용자는 에이전트 군단형 서비스 이하를 바라지 않는다.
에이전트 시대의 윤곽이 서서히 이렇게 선명해지는 것 같다.
테슬라에 대한 공개 제안: 우리는 Cybercab을 최우선으로 삼는 것을 전적으로 지지하며, Cybertruck 라인을 당신의 손에서 넘겨받아 기꺼이 인수하겠습니다.
우리는 투자자 컨소시엄으로 자금을 조달하고, 테슬라의 바닥 공간, 인력, 또는 초점에 전혀 비용이 들지 않도록 운영하겠습니다. 그 모든 것이 Cybercab으로 향합니다. Cybercab은 배터리 셀에 대한 우선권도 가집니다. 우리는 순서를 기다리겠습니다.
테슬라는 증분 이익을 얻습니다: 라이선스 수수료, 게다가 제작된 모든 차량에 대한 FSD 및 Robotaxi 네트워크 수익.
우리는 Cybertruck, 3열 CyberSUV, 그리고 무인 CyberCargo 운반선을 제작할 것입니다. 더 많은 자율 주행 마일리지, 이 행성의 모든 표면과 그 너머에 걸쳐.
대화해볼 가치가 있을까요?
An open offer to Tesla: We fully support putting Cybercab first, and we’d be glad to take the Cybertruck line off your hands.
We’d fund it with a consortium of investors and run it at no cost to Tesla’s floor space, headcount, or focus. All of that goes to Cybercab. Cybercab gets first call on battery cells too. We’ll wait our turn.
Tesla gains incremental profit: a license fee, plus FSD and Robotaxi network revenues on every vehicle built.
We’d build the Cybertruck, a three-row CyberSUV, and an unmanned CyberCargo hauler. More autonomous miles, across every surface of this planet and beyond.
Worth a conversation?