かっちゃん

ただの鉄道好きから、縁あって鉄道の保守現場、駅改良の設計、新線計画、国への許認可申請まで携わりました。
自分の知識が何かの役に立てば幸いです。

[かっちゃん @ushi3oo]

最近、北陸新幹線米原ルート関連のポストが増えてます。
小浜京都ルートが工期大幅延伸、費用も増大してB/Cが1を割るとわかった以上、見直しは不可避。
これを機に、費用が大幅に安くB/Cの優れた米原ルートを再検討すべき、という立場で情報発信出来ればと思います。

[かっちゃん @ushi3oo]

JR東海からしたら、準備していたものを一方的に破棄され、その後再度お願いされても「もうやらん」ってなるのは当然でしょうね。

[Ｗｉｒｓｉｎｄｖｏｌｋ @wirsindvolk]

昔あったな…そんな話…滋賀県が東海にお願いしてた栗東駅…東海もその気になってたのに駅建設反対の知事に変わって白紙になった駅…たしかその後再度東海にお願いしたら断られたとか…

[かっちゃん @ushi3oo]

嘉田由紀子は知っているが、それと私のポストに何の関係があるのだろう？

[肉屋ファースト 市民ｾｶﾝﾄﾞ 肉広島 @takekotempoku]

嘉田由紀子を知らないのかな

[かっちゃん @ushi3oo]

バスが流氷シーズンなども含め十分な輸送力を確保できるなら良いけど、現状は厳しいように思える。
今なら鉄道の活用が可能な訳で、特急並のサービス提供できる使い勝手の良い車両の増備が急務だと思います。

[かっちゃん @ushi3oo]

特急が全列車札幌直通だった時代は、閑散期の平日でも1列車100人近く乗っており、乗客数ではバスより多かったんですよ。
それが旭川乗換→一部不定期運行→快速化と運用変更する度に利用者が減っていったのが現実。
その根底にあるのが車両不足。

[Cervidae🎋 @shikana22625318]

@ushi3oo 安い都市間高速バス「ドリーミントオホーツク号」が高頻度（1日9往復）で走ってるわけで、JRが太刀打ちできるはずもなく。
https://t.co/RDbHlsu1gx

[かっちゃん @ushi3oo]

駅が無ければ待避の必要が無いので、運行上のメリットは無いのよ。
駅作ると設備増、停車に伴う所要時間増→人件費はじめとする経費増なので、それを上回る利用者増が無いとJR東海にはメリットないのよね。

[えーさん @aro_hello_merry]

滋賀県は東海道新幹線上に地元負担で新幹線駅を作るべきです。場所……栗東あたりがいいと思います。滋賀県は新幹線駅が増えて、JR東海はこだまがのぞみを待避できる駅が増えてメリットしかないやろがい🥰

[かっちゃん @ushi3oo]

。

[かっちゃん @ushi3oo]

特急時代は閑散期の平日でも30〜50人程度は乗っていたんだけど。快速化H100化で利用者が一段と減っている。

[なぐ @Nag1523443]

A.元から利用客がいないので特急では無くなっただけのこと(特急時代の末期は臨時便と化していた)

[かっちゃん @ushi3oo]

利用状況を考慮すれば効率化は必要で、九州横断特急のように2両ワンマン運転可能な特急車両を導入するのが最適だと思う。
JR北海道にカネが無いのはわかるけど、H100なんかより需要維持拡大につながる車両が欲しい。北海道庁あたり導入支援してくれないかな？と思う。

[かっちゃん @ushi3oo]

JR側が、車内設備に対する一般人の認識を甘く見過ぎた結果でしょう。
一般人がボックス席に何時間も押し込められて、何とも思わないと思ったのか？
しかも座席が少なく指定席も無いから、座れる保証もない訳で、利用者が減るのは当たり前。

[たいな @285taina]

特別快速大雪号で網走へ移動！
特急から快速に格下げされてもう1年
悲しくなるくらいガラガラなんだが...

[かっちゃん @ushi3oo]

特急大雪の特別快速化、惨憺たる利用状況らしい。特急時代からガラガラという意見も見かけるけど、特急時代は乗車率で20～40％程度、実数で20数人～50人程度と、オホーツクと遜色のない利用があった訳で、サービスレベルの低下で利用者離れが加速したのは間違いない。
https://t.co/oZA6k22jpi

[たいな @285taina]

特別快速大雪号で網走へ移動！
特急から快速に格下げされてもう1年
悲しくなるくらいガラガラなんだが...

[かっちゃん @ushi3oo]

鉄道は固定費高いんだから、設備面に余裕があるなら混雑緩和してサービス向上して欲しい。
「普通列車は混雑して当たり前」「座れなくて当たり前」のまま放置すると、いずれ鉄道が見放されることになる。
地方では既に、普通列車は交通弱者の乗り物になっているけど、都会もそうなりかねない。

[かっちゃん @ushi3oo]

これは全くその通りで、地上インフラ整備が追いつかない間は「満員電車はやむを得ない必要悪」として受け入れざるを得ないけど、利用者減少局面で「利用者減少に応じて減車減便して満員状態を維持」っていうのは何なの？と思う。

[墨東公安委員会 @bokukoui]

こんなことを百年もやっているうちに、満員電車ってヤバいもの、都市の発展段階の途中で一時的に起こっている怪現象、という認識が薄れ、むしろ大都市なら当然のもの、という認識になってしまっているのではないでしょうか。

[かっちゃん @ushi3oo]

札幌圏が黒字化したのは御同慶の至り。
「席が取れない人気の観光列車」が何を指しているのか分からないけど、もう少し観光需要に対応した車両とダイヤが必要。
北海道各線は、札幌圏を除けば、観光客を獲得しなければ持続はままならないのは明らか。

[日テレ鉄道部 @ntv_tetsudobu]

NNN各局の鉄道NEWS、北海道・STVから。

札幌圏は初の通期黒字の一方、
黄線区は赤字拡大。
席が取れない人気の観光列車が
走る路線も厳しい…

https://t.co/O0NtWLmvu0

[かっちゃん @ushi3oo]

@obatatcho そうなんですね。そういう時代なら注意書きが必要かもだけど、今は立山行くのに謝間違えて・・・なんて無いと思います。

[かっちゃん @ushi3oo]

JR東海の立山黒部アルペンフリーきっぷ、ホームページ上の図に寺田を経由するルートしか描かれていないので、大川寺経由はNGですね。

[おばたちょGLAY EXPO大阪ドーム @obatatcho]

このきっぷ、地鉄本線の寺田以東乗車不可ってわざわざ書いてあるってことは、大川寺遊園線は乗ってよいってこと？

[かっちゃん @ushi3oo]

@obatatcho まあ、一般人がわざわざ大川寺経由に乗ることは無いっていう割り切りでしょう。
注意事項は多過ぎるとわかりづらくなるので、これで良いと思います。

[かっちゃん @ushi3oo]

良いんじゃない。これくらい遊び心があっても。
個人的に言えば、多言語表記するために日本語表記が一定時間消える方が、余程問題だと思うけど。

[よこさん @926Yokosan]

余計なことをしてくれた…

情報はパッと表示してくれないと困ります。昔を懐かしむことを優先して不便になるのはやめてほしいです。

[かっちゃん @ushi3oo]

沿線宿泊に利用する千頭発最終便と千頭行初便は、従来通りの運賃で利用できる。
今回の観光列車化でキャンセルが増えたのは、案内不足でしかないと思うけど。

[クロニクル・ラボ @gekibnews]

静岡県の大井川鉄道の井川線、観光列車化で運賃20倍になり、温泉宿のキャンセル激増したらしい

上りの始発と下りの終電は今までと同じ運賃に、地元住民には1000円で乗り放題パスも販売するみたいだけど

これは仕方ないことなのかな

[かっちゃん @ushi3oo]

北陸新幹線、亀岡ルートなら京都↔亀岡の輸送力増強は必要だけど、新しい線路なんていらないでしょ。
山陰本線の京都↔亀岡は複線化済み。増発すればアクセスは十分ですよ。

[かっちゃん @ushi3oo]

@atiss331 @NH2807290256920 当該編成・当該台車だけが他と比べて輪重バランスが微妙に悪かった、とかも考えられますね。
脱線の原因特定って、ホントに難しいと思います。