Miazga‼️ Minister @barbarasocha dosłownie mieżdzy Tuska i jego politykę, merytorycznie pokazuje też, że to właśnie on, swoimi decyzjami przyczynił się do tej sytuacji, którą dziś mamy, bo likwiduje wszystko co było dobre, ale było "pisowskie"! Wskazuje też, kolejny już raz, że nawet dobrą ustawę, Tusk psuje "tuskowymi" wrzutkami!
Posłuchajcie, fakty, daty, wszystko wyjaśnione👇‼️
24 lata. Jeden komentarz na Facebooku.
KARA ŚMIERCI. To dzieje się teraz w Arabii Saudyjskiej.
Anojan Sivarasa, młody pracownik ze Sri Lanki, wyjechał na Bliski Wschód, by zarobić na utrzymanie rodziny. Wdał się w dyskusję w mediach społecznościowych i zamieścił komentarz uznany przez saudyjskie władze za „obrazę Mahometa”. Choć wpis szybko usunął i przeprosił, ktoś zrobił zrzut ekranu i złożył donos.
Przebieg procesu poraża bezwzględnością:
W pierwszej instancji sąd skazał go na 5 lat więzienia oraz astronomiczną grzywnę blisko 3 mln zł.
Prokuratura uznała karę za zbyt łagodną i zażądała zmiany kwalifikacji prawnej przejścia bezpośrednio pod religijne prawo szariatu.
Sąd apelacyjny przychylił się do wniosku i orzekł karę ostateczną: ścięcie.
Dziś jego rodzina i dyplomaci ze Sri Lanki toczą dramatyczną walkę z czasem, by uratować go przed katem.
System prawny, który za „bluźnierstwo” karze śmiercią, stoi w jaskrawej sprzeczności z elementarnymi prawami człowieka. Dlatego w europejskim porządku prawnym nie ma i nigdy nie może być miejsca na islamski szariat.
Milczenie w tej sprawie to zgoda na morderstwo sądowe. Podaj dalej międzynarodowy rozgłos to w tym momencie jedyna szansa na ocalenie życia tego człowieka.
BUUUUUUM ‼️‼️‼️
CPK jednak trzeba będzie przeprojektować?
Bo właśnie zmieniono przepisy dotyczące tuneli kolejowych.
I obecny projekt tunelu oraz położonego nad nim terminala na 99% wymaga zmian bo.... Rząd wprowadził nowe, nieznane w świecie regulacje, dotyczące co najmniej 4 metrowej odległości podpór tuneli, nad którymi znajdują się budynki, od osi torów głównych(Art 41. 2. Rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie - scrn 1).
Oczywiście projekt tunelu CPK, który jest na ukończeniu i projekt terminala, który uzyskuje właśnie pozwolenie na budowę, są zgodne z regulacjami poprzedniego rozporządzenia, czy z regulacjami UE (TSI Infrastruktura) oraz najlepszą wiedzą inżynierską firm światowej czołówki która je projektowała.
Ale obłąkanych albo sabotażowych regulacji, wymagających aby tory główne zasadnicze biegły w nawie o szerokości, w świetle podpór ponad 12 metrów (lub każdy z tych torów we własnej nawie o szerokości ponad 8 metrów) nie przewidziałby nikt.
I nie mógł przewidzieć.
Prześledziłem proces legislacyjny rozporządzenia.
I tego przepisu, sprzecznego z dorobkiem światowej i europejskiej myśli inżynieryjnej (która rozwiązuje tego typu kwestie wymagając podpór o odpowiedniej wytrzymałości), nie było w pierwotnym projekcie rozporządzenia.
I nie zgłoszono go też w konsultacjach.
Pojawił się nagle w sposób tajny, po całym procesie konsultacji w lutym bieżącego roku.
I dotyczy jednego obiektu w Polsce, na którego projekt wydano (lub trzeba będzie wydać,- za wykonane już prace) ponad 2 miliardy złotych.
I to obiektu, którego budowę nadzoruje jako Pełnomocnik wiceminister @PiotrMalepszak, który jednocześnie sprawuje nadzór nad departamentem @MI_GOV_PL w którym powstało to tajemnicze "dzieło".
I teraz #CPK na 99% wymaga ponownego przeprojektowania, zarówno tunelu jak i terminala, gdyż na fragmencie trasy tunel przebiega pod obiektem terminala. Nie chodzi o sam dworzec CPK - tam raczej nie ma problemu (bo nie ma tam tunelu nad budynkiem a słupy są OK), chodzi o fragment terminala pod którym przebiega tunel - rys. 2).
Oczywiście Zarząd NeoCPK ( @PortPolska_info ) może wystąpić do ministra, który wprowadził te kuriozalne przepisy, o udzielenie odstępstwa ALE ... przecież nie po to wprowadzono te przepisy aby robić odstępstwo w jedynym obiekcie, którego te regulacje dotyczą.
Ale na ich miejscu bym to zrobił. Niech ze zmarnowania kilku lat i kilku miliardów tłumaczy się prokuratorom ten który za te decyzje odpowiada.
Gdyby takie przepisy obowiązywały wcześniej w Polsce, nigdy nie powstałby Dworzec Centralny.
Gdyby takie przepisy obowiązywały w Niemczech, nigdy nie powstałby Hauptbhanhof Berlin (rys. 3, fot. 4).
I mogę wymieniać dziesiątki innych obiektów tego typu na świecie które by nie powstały.
Ale nie wiem czy jest chociaż JEDEN, który takie kuriozalne wymogi spełnia.
I teraz wszystko, od wywalenie @LasekMaciej, przez brak pieniędzy na inwestycję, czy brak CPK w ustawie o przyspieszeniu inwestycji strategicznych przy umieszczeniu tam Duoportu, układa się w logiczną całość.
#StopCPK wjechało na pełnej mimo zaawansowania projektu i bez względu na konsekwencje. Co najmniej w jednej ministerialnej głowie.
Bo aż w taki bajzel, nie jestem w stanie uwierzyć.
Acha i jeszcze jedno:
O zabudowie północnej pierzei Alei Jerozolimskich (nad torami) możecie już zapomnieć. Nowy tunel tej trasy musiałby być znacznie szerszy niż obecnie.
Wojna z CPK ma swoje "collateral damage".