🚨 Mercedes'in Aktif Aerodinamiğinde Dikkat Çeken Detay! ⚙️
Mercedes'in aktif aerodinamiği, Nelson Phillips'e göre yalnızca aracın aerodinamik profilini değiştirmiyor...
🔹 Ön kısmı 40 mm yükseltiyor. 🔹 Aracın tabanını ise 6 mm kaldırıyor.
[@NelsonPhillips]
🔴 Ferrari : l'analyse technique de @Fred__18 sur les performances de l'équipe en essais libres ce vendredi à Spa-Francorchamps.
- Les impressions de l'après-midi n'ont pas été aussi bonnes que celles du matin. La monoplace semble bien équilibrée, mais ses performances dans le secteur central se sont révélées particulièrement décevantes compte tenu du bon châssis de la SF-26.
- À la surprise générale, on constate toutefois dans les données de Hamilton des vitesses de pointe significatives dans les premier et troisième secteurs, ce qui laisse entrevoir que le choix des ingénieurs dirigés par Vasseur est pour l’instant d’utiliser la majeure partie de l’énergie dans les deux longues lignes droites principales, au prix toutefois de renoncer à certains aspects importants de la performance dans les sections techniques, comme la traction ou l’agressivité dans les freinages, il suffit de voir les -12 km/h de Hamilton à l’entrée du virage 8 ou les -20 km/h au freinage des « S » du Campus.
- La puissance est bien là, et la stratégie visant à optimiser la puissance en descente vers Pouhon a justement été mise en avant par Ferrari lors des premiers essais libres, mais il semble que la marge de progression ce vendredi ait été moindre pour la Scuderia. Hamilton continue toutefois de se montrer rapide et efficace, tandis que Leclerc a rencontré quelques problèmes d’utilisation du système hybride dans le troisième secteur, peut-être en raison d’une adhérence imparfaite dans la première partie du tour, ce qui le laisse constamment derrière son coéquipier, bien qu’ils terminent à chaque fois à moins d’un millième l’un de l’autre à la fin du deuxième tronçon du circuit. Nous verrons quelle marge d’optimisation supplémentaire Ferrari aura après le travail de nuit.
- Il reste toutefois une inconnue concernant le moteur : on ne sait pas officiellement quelle Power Unit équipait les monoplaces de Hamilton et Leclerc, s’il s’agissait de celles déjà modifiées par l’ADUO 1 ou des versions précédentes, destinées à être utilisées lors des essais libres dans le cadre d’une simple rotation entre les unités. Parmi les différents aspects, la troisième séance d'essais libres permettra certainement de lever ce doute, ainsi que celui concernant les réglages de course, qui n'ont pratiquement pas été testés en raison du drapeau rouge vers la fin de la séance.
(🌕 https://t.co/2ldI4T6MeJ)
@szymon1213_@VahykI@Nachez98 If you don't have any evidence that Mercedes was involved in lobbying over the rotating rear wing issue, then you'd be better off keeping your mouth shut, idiot.
@szymon1213_@VahykI@Nachez98 You're too stupid to understand that. hen show me the evidence that Mercedes had anything to do with the rotating rear wing issue. If you can't, stop living in your fantasy.
Mercedes is the only team on the grid with a median pit stop time of less than 2.50 seconds
They are the fastest team on the track and they are also the fastest in the pits