小爱同学

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@Ez6aWr @cacama6 @Kashiken_M 4年で30万キロ走るのは平均的なほうで、60万キロまで走る人もざらにいますよ。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@tetsuo58852480 @insterojisan ここから香港まではかなり遠くて、1,300kmもあります……。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@tetsuo58852480 @insterojisan そうなんです、これ全部1000kW対応です！既存の充電スタンドを改装したもので、隣に400〜800kWhの大容量蓄電池を設置しています。利用者がいない間に蓄電し、充電時には一気に1000kWの超高��力で給電する仕組みです。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@tetsuo58852480 @insterojisan あくまで未来の話で、Raccoの話ではありません。Raccoで400kmは無理で、時速100kmなら航続距離は250km程度、時速60〜80kmに抑えてようやく320km走れるくらいだと思います。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@tetsuo58852480 @insterojisan ちなみに、これは私が住んでいる杭州市の超急速充電（フラッシュ充電）ネットワークのカバー状況です。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@Rongchang @DAIKUN_FK7 参入時期の悪さが致命的でした。版号規制と被り運営ミスや過剰広告も裏目に出て、ソフトのないハードは売れません。もし今年進���し、ゼルダやポケモン等の審査が一気に通っていれば大ヒットしていたはずです。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@cacama6 @Kashiken_M 日本導入のATTO 3等は前世代の「e-Platform 3.0」採用車で、ガソリン車の流用でない純EV専用設計です。中国で4年間揉まれ故障率は極めて低く、走行30万km超の車両も多数あります。最新は「e-Platform 4.0」等へ進化済みで、旧世代だからこそ熟成された信頼性の高いEVを体験できるチャンスです。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@tesgolfer 日本進出のコストはリターンを大幅に上回るため、今のBYDは広告目的での展開に近い印象です。Raccoのような軽EV販売だけで利益を出すのは不可能でしょう。つまり現在は赤字覚悟の宣伝期であり、BYD車を購入するには絶好の���イミングと言えます

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@shoushou1013 BYDから見れば、現在の日本のEVは2〜3年前のレベルに過ぎません。そろそろ中国の新エネ車の最先端トレンドに目を向けてみてはいかがでしょうか？

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@Rongchang @DAIKUN_FK7 20​18〜24年の版号規制は中国市場停滞の要因で任天堂不振の一因ですが、騰訊も影響を受けたため日本排除ではありません。一方ソニーはIP力や音響機器等のブランド力、幅広い販売網で乗り越えました。対して任天堂は知名度が低くコア��止まり。焦って一気に市場を奪おうとして反発を受けた印象です。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@Rongchang @DAIKUN_FK7 中国ではPS5が好調な一方、性能が低く高価なSwitchの評価は微妙です。人気3A作が少なくゼルダ約400元（約9,300円）も高すぎます。SteamならPCで1〜99元のセール品を遊べるため、ローカライズなしで壁を作る任天堂のやり方は最終的に失敗すると思います。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@DAIKUN_FK7 BYDは中国で圧��的シェアを誇りNEV販売1位、年間450万台を売りインフラ事業にも深く関わるため倒産リスクは極めて低いです。昨年のR&D投資も630億元と上場企業として開示されています。仮に最悪日本事業が不振でも、既存顧客のサポート用に一部の拠点は残すのではないでしょうか。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@suzuki__shigeru @kattenisurebaii 中国のマイナス10度環境でLFP車に乗った実体験です：
​航続距離の低下は必然（冬��暖房時は実質約40%まで減少）。
​0度以下でも充電不可にはならず、事前の予熱なしのマイナス10度では約30kW（-50%）に落ちますが、15分ほど充電すれば正常な出力に回復します。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@Hayaponlog BYDも教訓を活かしたんでしょうね。2024年以前に買った私の���Plus（Atto 3）の12Vは鉛蓄電池で、5万キロでバッテリー上がりが続出するとネットで話題になりました。今は全車リチウム化されています（原因は電池ではなく、EVの多機能化による待機電力の消耗ですね）。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@zXYZQFHjOjyDa1K @JiaweiShen2568 中国でも自媒体はお金次第ですが、EVの進化は日本の想像を超えています。平均500kW充電・累計10万台超の電池が量産される一方、日本は数十kW。自動運転も普及率80%で高速の自動変道まで標準化し、販売台数もガソリン車を逆転しました。日本も危機感を持つべきです。

[小爱同学 @xiaoAI_222]

@TheSUKEKIYO @futurelife_hack 很遗憾的是，日本确实在承接中国的落后产能，应该用的还是比亚迪一代的刀片电池。但是就算你们用上中国最先进的二代刀片电池，国内因为缺乏基础电力建设，也不可能实现闪充，目前我购买的是2026.3月上市的最新刀片电池，冲10%-97%充电只需要9分钟。