Xavier Zhindón

La aviación mi locura. Las Thinkpads mi obsesión. Salva Ukraine!!

[PegasusA4 @A4KikeLippi]

Les voy a tratar de explicar de una manera sencilla cómo hizo el Boeing 737 MAX de Flydubai para continuar volando, controlar la situación y finalmente realizar un aterrizaje seguro después del daño sufrido en el timón de dirección.
No es la primera vez que sucede algo así en aviación. Existen antecedentes de aviones que perdieron una parte muy importante, e incluso prácticamente todo el estabilizadorvertical, y pudieron continuar volando.
¿Cómo puede un avión seguir siendo controlable si pierde una superficie tan importante?
Primero tenemos que entender algo básico.
En un avión convencional, el timón de dirección controla principalmente la guiñada, es decir, el movimiento del avión alrededor de su eje vertical.
Pero el timón de dirección no es el que hace que el avión vire de la manera que mucha gente imagina.
Para cambiar de rumbo, el avión utiliza principalmente los alerones para inclinarse. Una vez establecido el alabeo, la sustentación que generan las alas tiene una componente horizontal que hace que la trayectoria cambie.
El elevador, por su parte, permite controlar el cabeceo y mantener la actitud necesaria durante ese viraje.
Entonces, ¿qué pasa si perdemos buena parte del rudder?
El problema principal pasa a ser la guiñada y la coordinación del avión.
Puede aparecer una cierta descoordinación, porque ya no tenemos la misma capacidad para controlar el movimiento alrededor del eje vertical.
Pero eso no significa automáticamente que el avión sea ingobernable.
Mientras sigamos teniendo alerones, flight spoilers, elevadores y suficiente autoridad aerodinámica, todavía podemos controlar el alabeo y el cabeceo.
Incluso en determinadas condiciones se puede aceptar cierta descoordinación y utilizar el alabeo para modificar el rumbo.
Y acá aparece otro elemento muy interesante en un avión bimotor como el 737.
Los motores están instalados debajo de las alas y pueden generar empuje asimétrico. Esa asimetría produce un momento de guiñada que, dependiendo de la situación, también puede ser utilizado para ayudar a controlar la dirección del avión.
Por eso la pérdida del rudder no significa necesariamente que el avión deje de responder a los comandos.
Eso sí: hay una diferencia enorme entre perder parte del timón de dirección, perder todo el rudder y perder además el estabilizador vertical completo.
Son situaciones aerodinámicamente muy diferentes.
Y esto tampoco significa que un avión diseñado para volar normalmente sin daños pueda simplemente “prescindir” del rudder.
Significa algo mucho más interesante:
un avión de transporte tiene varias formas de controlar su trayectoria, y una falla grave de una superficie de control no implica necesariamente una pérdida inmediata de control.
La historia de la aviación tiene varios ejemplos reales que lo demuestran.
Y justamente por eso, lo que ocurrió con el 737 MAX de Flydubai merece ser explicado desde la aerodinámica y no solamente desde la espectacularidad de las imágenes.
Detrás de ese avión que vemos llegar a tierra con una parte importante de su cola dañada, hay algo fascinante:
todavía quedaba suficiente control aerodinámico para llevarlo hasta una pista y LA PERICIA DEL PILOTO.

[Xavier Zhindón @xzhindon]

Presidente @DanielNoboaOk para cuando los peajes ofrecidos?

[La Voz del Tomebamba @tomebamba]

El paso vehicular por la carretera Cuenca-Molleturo-El Empalme quedó inhabilitado a la altura del kilómetro 92 debido a la caída de material sobre la calzada provocada por un deslizamiento de tierra. En el sector se registran precipitaciones continuas, por lo que las autoridades de tránsito solicitaron a los conductores utilizar rutas alternas mientras maquinaria especializada acude al punto para el retiro de los escombros y la limpieza del carril.

🎥:Christian Sánchez

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@Brescianilucho Mi hijo vende full MacBooks, iPhones y tablets..mándame un dm

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@jazharb @MIT_Ecuador Es increíble como esa gente a la brava cobra peaje en esa vía. Cuendo en el Azuay se planteo cobrar peaje para la via por el Cajas a GYE, las autoridades nacionales impidieron totalmente esa iniciativa de las autoridades locales

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@jazharb @MIT_Ecuador Las buenas vías de la sierra ecuatoriana, desaparecen desde Alausi hacia el sur. El Ecuador y su centralismo de toda la vida

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@Whale_WatcherB 4 England 2 México

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@CensoredTube Acá le decimos "Somos nadie!!!"

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@andresmunoza Los incidentes como el de ayer de Latam, suelen ocurrir con frecuencia en el mundo. Los aviones actuales están certificados para volar con un solo motor. Gracias a Dios fue en el aterrizaje. La probabilidad de que fallen 2 motores a la vez es muy pequeña.

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@andresmunoza Pensar en un nuevo aeropuerto es vivir de ilusiones. Ni siquiera tenemos $ para hacer un par de cabinas de peaje por la via al Cajas, peor para una autopista a Gualaceo o Paute. El Mariscal Lamar debería aumentar frecuencias dentro del país y un par de vuelos a Bogotá o Lima

[Xavier Zhindón @xzhindon]

A common day at Office. #thinkpad #lenovo

[Xavier Zhindón @xzhindon]

Este es el avión indicado si quieren sacar vuelos internacionales desde @Aeropuerto_CUE @n_larenas. Por lo pronto gestionar con @united algún vuelo a USA directo, sería el éxito total

[On The Wings of Aviation @OnAviation]

El 737 MAX 10 será el 737 más grande y pesado que entre en servicio, con un peso máximo al despegue de 89.765 kg. Gracias a su tamaño puede transportar hasta 230 pasajeros a una distancia máxima de 6670km. Hasta el momento el avión acumula más de 1.400 unidades pedidas, siendo United Airlines el mayor cliente hasta la fecha con 160 unidades pedidas, aunque se cree que podrían tener más de 200 incluyendo las opciones. Ryanair es el segundo con 150 unidades en firme.

[Xavier Zhindón @xzhindon]

Sres @MunicipioCuenca y estimado alcalde @czamoramatute por favor den tapando este oramen de la Av. España y Sevilla. Van algunos meses así y muchos carros se han estopeado.

[Natalka @NatalkaKyiv]

“The spell of this dehumanization gets broken by spectacular strikes — when everything is ablaze, everything is burning, and oil rains from the sky.”

— Maximilian Andronnikov, callsign “Caesar,” one of the commanders of the “Freedom of Russia” Legion, on how to bring Russians to their senses.

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@CTwitteado Vilcabamba

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@War_Monitoring Are these missiles the equivalent to storm Shadow?

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@Matt_Pinner Abba

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@Matt_Pinner Husqvarna

[Xavier Zhindón @xzhindon]

@Matt_Pinner Saab

[Michael MacKay @mhmck]

Ukraine has been the only fighting defender of Europe against russian aggression for over 12 years.

Ukraine should either become the leader of NATO or a new organization for collective security should form with Ukraine as its head.

[Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський @ZelenskyyUa]

When Ukraine agreed to give up nuclear weapons, the price that the other side had to pay had to be fair. I think NATO membership was the smallest thing leaders of Ukraine had to get in exchange for the nuclear arms. What did we get? Nothing. It was not a fair game, and a big mistake.

Not only a Ukrainian mistake, but also a mistake by other signatories of the Budapest Memorandum. These are nuclear countries. If they asked you to give up nuclear weapons, they should have provided you with a security umbrella. Perhaps a nuclear umbrella.

Ultimately, all of it was a deception. Our nuclear weapons were largely transferred to Russia. For example, strategic aircraft that Russia now uses against us in this war.

From an interview on The Rest Is Politics podcast (1/5).