Yusuke Onozaki 小野崎悠介 / Pathfinder CEO MaaS Startup

MaaSスタートアップ代表 モビリティ―サービスや経営を発信。寄り道旅を応援する片道レンタカー"カタレン" ライドシェアnotteco連携も！←2社起業(ｳｪｱﾗﾌﾞﾙ、ﾛﾎﾞｯﾄﾊﾝﾄﾞ)←総合商社←留学←技術経営/ドローン研究←Gaiax/ 採用中!! / ENTP高円寺

[Yusuke Onozaki 小野崎悠介 / Pathfinder CEO MaaS Startup @yonozaki]

ホリエモンさんのピッチ番組に出た際の動画の長尺版が出ました！
週末お暇な際にご笑覧下さい🙇

メイクマネーサバイブ
https://t.co/OTJTeOFOSy

北海道は特にレンタカー車両の偏りが激しく、国土交通省も課題と認識されており、業界団体と協力して我々も解決に当たっていきます。

#カタレン

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【今夜】生成AI系スタートアップも集うANOBASHOにて、Claude code workshopあります。
私もcodexで既に色々作ってますが、AI系の方達のユースケース聞きたいので参加します！
皆さんも是非

6月5日金19:00 - 21:00
https://t.co/Y2WqN5AC7H

[株式会社ANOBAKA @ANOBAKA_VC]

「非エンジニア経営者がClaudeCodeを活用するには？」

実際の運用例をもとに、実践ベースで学べる勉強会を実施します！

今回のゲストは、実際にClaude Codeを活用しながら、秘書エージェント・CFOエージェント・記事生成エージェントなどを自ら構築・運用しているエンジェル投資家の川崎裕一氏。

経営者視点での活用・開発について、リアルな事例をもとに掘り下げます。

起業準備中の方も歓迎。この機会をお見逃しなく👀

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@ip_design 私は朝起きたら返信案が下書きに入ってますよ！

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車両管理で後回しになりがちなのが「回送をどう吸収するか」です。カタレンは、安い片道レンタカーに見える表側の裏で、回送車両をユーザー移動に変える仕組みを置くことで、BtoCの利便性とBtoBの回送コスト削減を同時に成立させる考え方です。まず現場確認から。

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「安い片道」に見えると、現場では“結局回送が大変”になりがち。カタレンは、回送車両をユーザー移動へ転換することで、そのギャップを埋める考え方です。片道商品を設計中の方、運用の論点（いつ・誰が・どう回るか）から一緒に整理しませんか。

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MaaSの土台は車両配置。だから提携の会話も「どう見せるか」より先に「移動手段がそこに存在するか」を起点にした方が早いです。必要な場所に車がないと、レンタカーもカーシェアも選択肢になりません。協業テーマの切り分けから話せます。プロフィールから。

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MaaSの価値を語るなら、「移動手段が存在するか」を最初に見るべきだと思っています。アプリ体験の前に、車両が必要な場所に配置されているかが制約になります。レンタカーもカーシェアも同じ構造です。提携も“車両配置”起点で検討しませんか？

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店舗運営でよくあるのが「行けると思ったが、車がない」。このズレは顧客体験だけでなく、予約〜案内の手戻りにも出ます。MaaSの土台は車両配置。まずは“必要地点に車が存在するか”を基準に、拠点・運用を点検しませんか。相談はプロフィールへ。

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モビリティ領域のMaaSは「体験（アプリ/検索）」より前に、成立条件があります。移動手段が“そこに存在するか”。レンタカーやカーシェアは、必要な場所に車がなければ選択肢になりません。つまり事業の勝ち筋を考えるなら、車両配置をどう成立させるかが土台になります。

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MaaSの議論はアプリや検索に寄りがちですが、現場で最初に効くのは「必要な場所に車があるか」です。レンタカーもカーシェアも、配置が欠けると選ばれません。車両配置を前提にした運用設計を一緒に整理しませんか。プロフィールからご相談ください。

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車両管理で回送を回していると、急な依頼が増えた日ほど大変です。前日でも動かせるか、広域で対応できるかで、現場の調整負荷が変わります。急な予約、事故代車、店舗間の在庫偏り、繁忙期の追加手配—この4つが特に影響します。課題を一緒に整理しませんか。DM/問い合わせ。

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「MaaS的に最適化」だけでは回送は変わりません。現場では回送が“見えにくいコスト”として残り、売上に接続しにくいからです。そこで本質は、回送予定の車両を「片道移動したいユーザーにとっての価値」として捉え、計画・連携を組み直すこと。カタレンでやりたいことはここです。貴社では、回送の計画が詰まるのはどの工程でしょう？DM/問い合わせ。

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車両管理で改善が必要なのは「台数」だけでなく“配送の前提”かもしれません。たとえば繁忙期、空港、都市間、片道需要では、必要な場所に車が届くまでの設計が合っていないと、配車が詰まります。まずは在庫管理と同じ粒度で物流を見直す視点を持つと整理しやすいです。進め方を一緒に考えませんか？DMへ。

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「現場の頑張り」だけでは、車両物流は良くなりにくいことがあります。だからPathfinderは、現場のオペレーション・データ・プロダクト・営業をつなげて、車両物流OSを作っていきます。机上のMaaS論より、現場で起きる課題から一緒に考えたい方へ。まずは話しましょう。

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レンタカーの裏側にある“見えにくいコスト”が回送です。けれど回送は、片道移動したいユーザーの価値にもなります。だから目標は「回送を減らす」だけでなく、「価値が出る形で回送を組み立てる」こと。まずは運用の現状を一度棚卸ししませんか。DMで相談受付中です。

[Yusuke Onozaki 小野崎悠介 / Pathfinder CEO MaaS Startup @yonozaki]

回送の現場でよくある“想定外”を起点に整理するのがおすすめです。例：急な予約、事故代車、店舗間の在庫偏り、繁忙期の追加手配。ここで問われるのは「前日でも動かせるか」「広域で対応できるか」。まずは自社の対応範囲とボトルネックを洗い出してみませんか。DMで共有ください。

[Yusuke Onozaki 小野崎悠介 / Pathfinder CEO MaaS Startup @yonozaki]

「回送＝移動」だと、欠車リスクを見落としやすくなります。現場で怖いのは、必要な日に必要な場所に車がないこと。欠車は売上機会の損失に加え、顧客体験にも直結します。回送を店舗収益を支えるオペレーションとして捉え直す相談、承ります。

[Yusuke Onozaki 小野崎悠介 / Pathfinder CEO MaaS Startup @yonozaki]

繁忙期は、回送の追加手配が発生します。前日でも動かせる体制か、広域で対応できる範囲か——ここが揃わないと、事故代車や急な予約の対応で負荷が集中しがちです。御社の「対応可能な条件」を見える化するところから始めませんか。

[Yusuke Onozaki 小野崎悠介 / Pathfinder CEO MaaS Startup @yonozaki]

複数店舗を回すほど「欠車」は経営課題になります。必要な日に、必要な場所に車がないと、売上機会の損失だけでなく顧客体験にも影響。だから回送を“作業”で終わらせず、店舗収益を支えるオペレーションとして扱う必要があると思っています。運用の相談、可能です。

[kawakami naritoshi @ip_design]

結局AIを使いこなすにはドメイン知識が必須のような気がする。苦労してMOTに通ったり付記試験の勉強をしたことが役に立っている。

[Yusuke Onozaki 小野崎悠介 / Pathfinder CEO MaaS Startup @yonozaki]

回送車両の運用、今の手配方法で「必要なときに回せるか」に不安はありますか？当社では回送車両の人手不足を前提に、全国で即時対応できる体制を整えています。あわせて、回送車両を一般のお客様にもご利用いただく仕組みを平行して構築しています。御社の運用を聞かせてください。