よんぺい

ごく普通のS2000乗り散財系サラリーマン。S2000のブログ辞めました。

[よんぺい @yonpei_hobby]

［固定用］
Honda S2000 AP1 Type-V

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@abstractbossa ありがとうございます！
小雨で済みました〜

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雨は降っていますが、オープンで通勤。

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@kanaching_san S2000からのギターの話題でびっくりしました〜

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@KENTIME5 ストライピング！
ヤフオクのジャンクでPCIボードとPen2 XeonのCPUとマザボ買って挿してドライバインストールしたけど画面がBSODになって泣いた思い出。

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朝からアトレーワゴンのオイル交換！

涼しいから捗ります。
割とアトレーワゴンもオイルが減りますね。
おはようございます。

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Xに登録した日を覚えていますか？ #MyXAnniversary

もう5年。
S2000、アトレーワゴンには本当にお世話になっております。

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@KENTIME5 都会の中枢に住んでいるとワタシの街は田舎、大自然に囲まれた場所からすればワタシの街は都会って事ですね〜

いつの間にかサイクリングはどこかへ

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@KENTIME5 都会の定義が優しい！

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@KENTIME5 都会ってたくさんビルが建っているらしいですよ笑

[よんぺい @yonpei_hobby]

@KENTIME5 趣味って有形物にお金を払っているようで、体験と言う無形物にお金を払っているんですよね。
まあ、裕福な人しか無形にお金は払えないと思います。
と言う事で、都会の富裕層とサイクリングはひたすら相性が悪いなぁと残念ながら思ってしまいました。
田舎の私にはサイクリングサイコーです笑

[オーエス技研 何森 @OS_Giken]

ほぼ死語シリーズ　ヒール・アンド・トウって⁉️

死語って言うと怒られるので新しい自動車では、ほぼ死語って事でお願い致します。

ヒール・アンド・トウは、マニュアル車（MT車）の減速時に行われるドライビングテクニックです。
ブレーキング（減速）をしながらクラッチを切り、右足の踵（ヒール）でアクセルペダルを煽ってエンジン回転数を合わせつつ、シフトダウンする操作を指します。

1. 滑らかなシフトダウン
減速後の速度に合わせたエンジン回転数（ギア比の差）をあらかじめ補正することで、クラッチを繋いだ際のシフトショック（衝撃）を防ぎます。

2. 駆動輪（タイヤ）のロック防止
急激なエンジンブレーキによるタイヤのロック（グリップ喪失）を防ぎ、コーナー進入時の車両挙動を安定させます。

3. 滑らかなコーナー立ち上がり
適切なギアにあらかじめ落としておくことで、コーナーを抜けた後の再加速へスムーズに移行できます。

★足の動き・操作手順
右足を斜めにして「爪先でブレーキ」「踵でアクセル」を操作することからこの名前がつきました（足のサイズやペダル配置によっては、右足の左側でブレーキ、右側でアクセルを踏むスタイルも一般的です）。
①右足の爪先でブレーキペダルを踏み、減速する。
②左足でクラッチペダルを踏み込む。
③ギアを一段下（例：3速→2速）へ入れる。
④右足の踵（または足の右側）でアクセルペダルをひと煽りし、エンジン回転数を上げる。
⑤クラッチを繋ぎ、ブレーキリリースから立ち上がりへ移行する。

補足（現代の電子制御）
モータースポーツやサーキット走行では必須の基本技術ですが、現代のハイパフォーマンス車には電子制御によって自動で回転数を合わせる「オートブリッピング機能」が標準装備されているモデルも増えています。
⭐️ロードスターのMT車に導入された「ヒール＆トゥアシスト制御」は、減速しながらのシフトダウン時に発生しやすいエンジン回転数の合わせ不足（アクセルあおり不足）を補う電子制御アシスト機能です。

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@se_row_225 VHSですかね？
ハードオフにありますよ。ただ動かすのは大変かもですね。

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ちなみにお目目もバッチリです。
日中外に置いて置くと白内障が進みますね。

S2000保存委員会活動完了！

後は乗り込みます。

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ヌルテカに仕上がりました。
S2000保存委員会活動。

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涼しい時間からオイル交換。
この後、洗車頑張ります。
ヌルテカにします。

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今日、助手席の窓が閉まらなくて焦りましたがこのボタンがオフになっておりました。
良かったまだ壊れていない！

雨が降ったら乗らない！をこれからも続けて行きます。

S2000保存委員会。

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夕飯は柿島屋さんで〜
この後、そば玉で締めました。
ご馳走さまでした。

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@KENTIME5 秋になったらやります〜
と言ってまた一年が過ぎそうです😛

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ネオバにBBSの組合せのお陰なんですかね。
空気圧が抜けている事が少なくなりました。