ゆう

TOYOTA ALTEZZA AS200 L-Edition

[ゆう @AUTECH14]

アルテッツァ納車されましたーー！！
それと同時に17年間お世話になったウィッシュとお別れ… 17年間家族を乗せて走ってくれてありがとうございました…！

[杏ちゃん @kyochanryochan]

【要約】バズって拡散されてしまったから不手際ということにした

[ゆう @AUTECH14]

明日が楽しみだ😊

[Road & Track @RoadandTrack]

Driving a manual transmission keeps your brain healthy, Japanese study claims. https://t.co/mo32xZRunK

[鈴木学 @azf1n85945]

昨日の
シバ走鈴鹿
の中で
パドックに停めてあった
アルテッツァ
多分ゼッケン貼ってなかったから走ってなかったけど
とにかくキレイで
しぶカッコいい👍
良い感じでした〜
わざわざ上から撮ってみた
^_^

[たつかぜ @Tatsukaze0527]

ワイもGRヤリス乗って初めて踏んだ時こんな感じになったなぁ笑
マジでイカれた加速してると思う🙄

https://t.co/Ig3TCWK6ap

[IORI KIMURA - 木村偉織 @IoriRacing]

【拡散希望】

私所有のHonda NSX（NA1）の所在が現在確認できておりません。

最後に車を停めたのはタイムズ品川プリンスホテルメインタワーに9時半頃ですが、最後にAirTagにて位置情報が確認できたのは15時22分に関東運輸局群馬運輸支局です。

車両特徴
・ナンバー 世田谷 314 ゆ 113
・91年式 NA1
・赤色 フォーミュラレッド (ルーフも同色塗装しているのが特徴です)
・RAYS PRODRIVE 17インチホイール 白色
・6速仕様
・無限3連メーター

警察へ被害届を提出し、現在捜査・対応いただいております。

既にナンバープレートが変更されている可能性も視野に入れております。
お見かけになった方、情報をお持ちの方はDMにてご連絡ください。

特に群馬県近郊および北関東エリアの皆さま、NSXオーナーの皆さま、車関係者の皆さま、情報拡散にご協力いただけますと幸いです。

大切な車です。

皆さま拡散のご協力を何卒よろしくお願いいたします。

[ゆう @AUTECH14]

九州の車屋さんから最近気になりすぎるアルテッツァが立て続けに出てる…… 1Gターボの次は3Sスーチャだと！？

[ゆう @AUTECH14]

@humippa 欲しくなっちゃいますね笑

[ゆう @AUTECH14]

す…すげぇ…

[踏みッパ@7/20(祝月)筑波 ドリフト・ジムカーナ練習会主催 @humippa]

GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね

Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。

正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かったです。

特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合

量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。

■エンジン・足回り組付けが普通の量産ラインと逆？

完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。

一般的な量産ラインでは、
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する

という流れが多いと思います。

ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。

さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線

などがかなり組み上がった状態。

普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔

になるので、ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。

■“停車状態に近い歪み”で組んでいる？

これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態

で締結しているように見えました。

つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時に近い状態で組む」
という考え方です。

宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い

などが発生します。

■レース車両ではかなり重要

この考え方、競技車両ではかなり重要です。

例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化

などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。

実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベルです。

GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。

■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？

これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定・管理しているそうです。

ただ、自分は今までそこまでやった事がありません。

最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。

配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。

実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？

考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。

例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、

同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる

という差が出る可能性があります。

これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解できます。

■容積だけ測っても意味ある？

現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。

ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。

むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。

例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。

つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際の制動応答に近い気がします。

■レース屋はどう管理？

続きはこちら
https://t.co/g9FxdWFdH8

[ゆう @AUTECH14]

@ae101_agmvf インスタで見ました！　とんでもないですね…
そして欲しいです😆

[踏みッパ@7/20(祝月)筑波 ドリフト・ジムカーナ練習会主催 @humippa]

GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね

Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。

正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かったです。

特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合

量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。

■エンジン・足回り組付けが普通の量産ラインと逆？

完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。

一般的な量産ラインでは、
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する

という流れが多いと思います。

ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。

さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線

などがかなり組み上がった状態。

普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔

になるので、ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。

■“停車状態に近い歪み”で組んでいる？

これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態

で締結しているように見えました。

つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時に近い状態で組む」
という考え方です。

宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い

などが発生します。

■レース車両ではかなり重要

この考え方、競技車両ではかなり重要です。

例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化

などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。

実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベルです。

GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。

■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？

これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定・管理しているそうです。

ただ、自分は今までそこまでやった事がありません。

最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。

配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。

実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？

考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。

例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、

同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる

という差が出る可能性があります。

これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解できます。

■容積だけ測っても意味ある？

現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。

ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。

むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。

例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。

つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際の制動応答に近い気がします。

■レース屋はどう管理？

続きはこちら
https://t.co/g9FxdWFdH8

[バク @baku898989]

大谷資料館駐車場が閉館後にまたやられました！
ドリフトのタイヤ痕が酷い。
見かけたら警察へ連絡をと呼び掛けています。

大谷資料館Instagram
https://t.co/UsaUGrfZZW

[ゆう @AUTECH14]

@YufusN_0 もちろんです！　フォローさせて貰います

[ゆう @AUTECH14]

去年のリベンジ果たせて満足！！

[ゆう @AUTECH14]

@YufusN_0 サーキット走行はした事ないのでなんとも言えないです😭　サーキットの規模にもよりますが、一応『ストリート』と名前が入ってるのでメーカーの想定している使い方より負荷が大きくなると思います。長い目で見るなら上位モデルを買った方がお得かもしれません！

[ゆう @AUTECH14]

@endofhart いっぱい写真撮ってきます🫡

[ゆう @AUTECH14]

@endofhart 開成ですか！？

[Japan ALTEZZA Conference【公式】 @Jpn_ALTEZZA_Con]

遅くなりましたが、先日はJAC2026に参加してくれてありがとうございました。
https://t.co/uiQvrbc6td
#アルテッツァ
#アルテッツァジータ
#JAC2027で会いましょう