이전에 저도 비슷한 의견을 낸 적이 있지만,
레가시들이 테슬라 FSD 라이센싱에 관심이 없었던 이유는...
- 자율주행이 오려면 기본적으로 아직 멀었다고 생각
- 레가시들은 아직 10년은 있다고 생각
- 구글, 엔비디아 등 중립적인 AI 기술이 수년내에 개발될 것이며, 이것을 사용하는 것이 유리하다고 판단
- 테슬라 FSD는 아직 사고 및 소송 위험에 취약하다
이런 관점에서 보면, 현대차의 엔비디아 선택은 너무 당연해 보임
$TSLA
https://t.co/WBuCxN8HOO
라쿠텐 한국지사장의 일본관광객 유치를 위한
제안.
일본 관광객들은 이제 한국 문화에 대해 전문가 수준의 지식을 갖추고 있음. 따라서 일회성 이벤트보다는 장기적인 관점에서 디테일하고 깊이 있는 정보를 제공하는 것이 핵심임.
지자체 간의 연계성이나 시티투어 버스 같은 실질적인 인프라 개선이 시급하며, 일본인 특유의 성향을 반영한 정교한 타겟팅 전략이 필요하다고 강조함.
일본 전문가가 한국 관광의 현주소를 아주 날카롭게 짚어준 느낌
이분 참 조리있게 말씀 잘하시네
어려운 시장 상황 속, 상승세를 유지하는 주도주
반도체 장비/공정 서플라이체인
$ICHR $UCTT $TER
반도체 소재/기판
$AXTI
메모리/스토리지
$MU $SNDK $SIMO
광통신/포토닉스/레이저
$LITE $COHR
전력(전원 모듈/파워 변환)
$VICR
전자부품(PCB/RF)
$TTMI
클린에너지
$BE
항공/리스·엔진 애프터마켓
$FTAI
원자재/광업(메탈)
구리: $FCX $SCCO $TGB $AUGO
금: $AU $AUGO
은: $AG
우라늄: $DNN
텅스텐: $ALM
1) 이 목록에서 Blow off top 이 나오거나, 무너지는 모습이 보이면서
2) 지수의 박스 장세가 깨지고 지지가 저항으로 바뀔 경우
최악의 경우를 생각할 수 밖에 없을 것 같습니다.
🚨 속보: 한국, 자율주행차법 개정안 통과 🇰🇷
대한민국 국회는 2월 19일 자율주행차 상용화 촉진 및 지원에 관한 법률 개정안을 가결했다.
✅ 주요 변경 사항:
• 자동차 제조업체와 임시 운전 허가증을 소지한 단체가 자율주행 차량에서 수집한 영상 데이터를 사용할 수 있도록 허용합니다.
• 이제 데이터를 연구 개발의 성능 및 안전성 개선에 직접 활용할 수 있습니다.
• 비디오 데이터의 익명화 또는 가명화 요구 사항 없음
Move는 $TSLA 와 같은 해외 기업과 현대자동차와 같은 국내 선도 기업을 지원하며, 글로벌 자율주행차 허브로 도약하려는 한국 정부의 목표와 일맥상통합니다.
펌)
우석) 요즘은...
제가 약 20년동안 다주택자의 역활에 대한 계몽을 해왔습니다
덕분에..이제는 식자층에서 제 의견이 많이 전파되어서
저랑 같은 말을 하는 사람이 점점 조금씩 늘어나고 있어요
정말 다행이라고 생각합니다
그런데...
대다수 대중은 아무리 설명을 해줘도 못알아 먹어요
진짜....답답합니다
슘페터의 말이 떠올라요
대중이 경제원리를 이해하려면 정신적 묘기를 부려야 할만큼 어렵다고...
윗 댓글에 대해서...
좀 이해하기 쉽게 예를 들어 설명해봅니다
제가 실제로 인제에...아파트를 하나 구할려고 알아본적이 있어요
그런데..전세물건이 괜찮은게 거의 없더라구요
근데..그지역에 괜찮은 신축아파트가 있었는데..
이게 미분양이났어요
건설사는 미분양 세대를 공실로 남겨두엇더라구요
만약에 정부가 다주택자 규제 정책을 펴지 않앗다면.
여유돈이 있는 사람이 지방 아파트를 사서 전세를 놓게 될꺼예요
그럼 저 같이 전세를 찾는 사람에게 전세 물량이 공급이 되는거예요
그런데..
정부가 다주택자 규제를 하니까...미분양나고...건설사는 공실로 두고...이 물건이 전세로 나오지 않는거예요
(이 예시는 시중에 주택을 공급하는 주체는 건설사가 아니고 집을 사는 사람이란 걸 예로 든거예요...)
제가 또 다른 예를 들면서
택시 사업...예를 들면서..
시중에 택시가 많으면 많을수록 택시료가 내려가겠죠?
맞죠? 경쟁이 치열해질테니까요
그런데...
택시 공급은 누가하죠?
택시사업자가 하죠. ( 현대나 기아자동차가 아닙니다.)
택시 사업자가 1만대 택시를 구입해서 시중에 풀든 말든..
시중에 택시만 많기만 하면 택시료가 내려가죠
누가 택시를 혼자서 100대를 가지든 말든 상관없어요
만약에 한택시 사업자가 택시 한대만 살수 있게한다고 해보세요
이게 택시료 인하에 도움이 되겠어요???
아파트도 똑같은거예요
다주택자도 한채만 거주하고 나머진 시중에 풀어놓잖아요
그런데..
대중이 착각하는게 뭐냐하면..
다주택자가 안사면 무주택자가 대신 산다고 또는 살수 있다고 착각하는거예요
죄송하지만 무주택자는 살수없는 사람이 상당한 다수예요
이걸 몰라요
아파트를 공짜로 주는게 아니잖아요
살수있는 구매력을 가져야 살수 잇는거예요
즉 경제학에서 말하는 유효수요...
상당수 무주택자는 유효수요자가 아니예요
전체 인구의 약 20~30%는 평생 집을 살수 없는 형편으로 살게되기 쉬워요
이게 불편한 진실인데..
선진국을 둘러보고...주택보유율을 비교해보세요
시중에 택시를 공급하는 사람은 현대자동차가 아니듯
시중에 주택을 공급하는 주체는 건설사가 아니고 유효수요자예요
우효수요자가 대체로 자금여유가 있는 사람이예요
이들이 주택을 시중에 공급하는 거예요
제가 이런 이야길 도데체 몇번째 하는지도 모르겠어요
암만 말해줘도 못알아먹어요
제주장의 요점은...
시장에 다주택자이든 일주택자이든..
시장에 많은 주택이 공급되면
집값은 떨어진다는 거예요
그런데..
시장에 집을 공급할수 잇는 여력을 가진 자는 여유있는 자이고
이들이 바로 다주택자란거죠
정부가 다주택자를 규제하면 할수록 다주택자는 매우 매우 유리해져요
장기적으로 집값이 계속 오를수 밖에 없는 구조를 만들어주거는거예요
이걸 암만 말해줘도
몰라요
알아 먹질 못하고
그냥 자기 원시본능대로 생각난대로 떠오르는 대로만 믿으니...
참..
답답합니다.
그리고
정치인은 그걸 이용해 먹고..
대중의 무지를 이용해서 표만 챙기고..
이게 그렇게 이해가 어렵나요?
제가 부의 인문학에서도
아담스미스의 양곡상 규제에 대한 반대 논리를 설명하면서
이에 대해서도 설명해놓았는데...
소귀에 경읽기..ㅎ
아니..이게 이해가 어렵나요?
전 이거 이해시킬려고 이렇게도 설명도해보고
저렇게도 설명해보고..
별별짓을 다해보는것 같아요 ㅎ
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