Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦

Visicom, AFS, 3oSoft, Exceedra, Telus ACGC, Telus TAC. BTW: its just 2 comapnies, but mamy rebranding.

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

UA vojnu vyhra. Nie dnes, nie zajtra ale vyhra. RF zautocenim na UA zapocala svoj rozpad. A ten povedie k tomu, ze aj uzemia obsadene RF sa rozpadnu a pridaju sa spat k UA. Nie dnes, nie este dnes. #ironcurtain #SlavaUkraini

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

@TVranka Sales - taky ten pure sales, nie posielanie mailov / newsletterov a schedulovanie demo prezentacii, vyzaduje human2human interakciu a nie po telefone. S nastupom AI budeme unaveny z homogennych mailov, bude chybat ludska autenticita. Sales nevymre v dobr AI to bude super-skill.

[Illia Ponomarenko 🇺🇦 @IAPonomarenko]

Wait for it, now Trump and his dream team are going to twist Ukraine's arms to make it stop destroying Russian oil production and exports and also relieve sanctions to try and undo this global disaster.

[Tomas Kapler #AI 🤖✨ @tkapler]

Bavil jsem se v posledních letech s několika lidmi, kteří vyrábí v Číně a všichni říkali něco podobného (plus tedy ještě kašlání na nějaká intelektuální vlastnictví). Přidávám překlad, je to myslím hodně k zamyšlení pro nás samotné.
---
Strávil jsem nějaký čas v Shenzhen loni a když jsem viděl Merze přijet z Číny s tím, že Němci musí víc pracovat, okamžitě jsem věděl, co mu prouchalo mozek – protože jsem prožil ten samý kognitivní šok na vlastní kůži.

Během prvního týdne v Huaqiangbei jsem prošel 4 iteracemi prototypu řídicí desky motoru za méně než tisíc dolarů celkem. Doma kamarád pracoval na něčem podobném a za jednu jedinou revizi zaplatil přes 12 tisíc – a čekal skoro dva měsíce.

Když ten kontrast zažijete na vlastní ruce a na vlastním projektu, něco se ve vás trvale přestaví. A jde to mnohem dál než rychlost a cena.

Co Shenzhen skutečně vybudoval, je kolektivní učící se organismus. Představte si 20 výroben plošných spojů, 15 dílen na vstřikovací formy, 30 distributorů součástek a sto freelancerů na firmware – vše do 2 km od sebe. Zvenku to vypadá šíleně redundantně, dokud si neuvědomíte, že redundance je ve skutečnosti hustota informací v přestrojení.

Sledoval jsem to přímo u dodavatele forem, se kterým jsem spolupracoval. Ten člověk za šest měsíců viděl stovky zakladatelů iterovat podobné tepelné designy, takže proaktivně upravil své nářadí ještě dřív, než jsem otevřel ústa. Věděl, co potřebuji, dřív než jsem to věděl sám. Inteligence žije ve vztazích mezi uzly a každým dnem se násobí.

Západ přemýšlí o výrobě jako o nákladovém středisku, které optimalizujete centralizací…

Čína náhodně vybudovala distribuovanou neuronovou síť výrobní inteligence, kde se znalosti šíří horizontálně přes tisíce agentů rychleji, než je dokáže jakákoli jednotlivá západní firma zpracovat interně.

Takže když Merz přijede a řekne, že musíme trochu víc pracovat, myslím si, že problém viděl, ale NAPROSTO špatně diagnostikoval řešení. Říkat Němcům, ať pracují tvrději, je jako říkat koni, ať kluše rychleji, zatímco druhá strana postavila spalovací motor.

Propast je ARCHITEKTONICKÁ.

Je to hustota ekosystému – v Shenzhen potřebujete speciální konektor, ujdete 200 metrů. V Mnichově pošlete e-mail a čekáte 3 týdny.

Je to rychlost iterace – paralelní prohledávání versus sekvenční optimalizace na úrovni celého systému.

Je to tolerance k riziku – čínští zakladatelé v pondělí vypustí něco rozbitého, v úterý to opraví, ve středu vypustí znovu, zatímco evropské firmy jsou stále ve fázi schvalování pilotního programu studie proveditelnosti…

A Merz viděl jen povrch. Co mu uniklo, jsou města druhé úrovně jako Hefei, Čcheng-tu nebo Wu-chan, která teď replikují šenženský model ve velkém.

BYD přešel z bezvýznamnosti k tomu, že v prodeji překonává každého evropského výrobce automobilů dohromady – přibližně za 5 let. Huawei si pod maximálními sankcemi postavil vlastní 7nm čip v době, kdy každý analytik tvrdil, že je to fyzicky nemožné. A za tím vším stojí vláda, která považuje pokročilou výrobu za existenční národní prioritu, zatímco Evropa debatuje o tom, jestli AI nepotřebuje další etický výbor.

Myslím, že sledujeme nejasmetričtější ekonomickou soutěž v moderní historii – a většina západních lídrů ji stále rámuje jako problém produktivity, přestože jde ve skutečnosti o problém ontologický.

Evropa a Amerika optimalizují proměnné, které Čína přestala sledovat před lety. Čína mezitím kumuluje náskok v dimenzích, pro které Západ nemá ani rámec, jak je změřit.

Merz měl alespoň odvahu to pojmenovat nahlas a za to mu upřímně vzdávám respekt. Ale trochu víc pracovat uvnitř rozbitého systému znamená jen to, že do špatného cíle dorazíte o něco rychleji.

[Max Musing @MaxMusing]

https://t.co/hHZAwKSiYe

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

@TallbarFIN there is alternative for US so as for EU items. But both will suffer. Point is R&D will slow down.

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

@adamznasik2 problem je ze EU nema technologicky takmer ziadne silne alternativy.

Rad by som videl vacsie nasadenie EU alternativ za: google, ms, meta. Teda niektore by som asi ani radsej nevidel.

Potom este vyhodit Cisco a spol. Tam su fest prachy.

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

@glenn_tunes impossible. US power is not in army but in technology. All notebooks, all software you most likely use, phones. And if by luck you are using altenratives (wonder what CPU you have) then there is all internet infrasteucture build on US tech. 0% to switch in months, hardly in years

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

EU chce bojovat s US (jadrova, vojenska a finannca supervelmoc) ale rusov sa bojime. Jakoze fakt?!

[vids that go hard @vidsthatgohard]

This aged like fine wine

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

@adamznasik2 aj platit to budu len podporovatelia vlady?

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

@Johny_freedom22 @PaloMacko ja by som az taky negativista nebol. Treba to vediet pouzivat a velakrat je to cele prepojene, nie jeden radar a hotovo. Lietadla, radary, PVO. to neni ze sa kupi jeden geret a hura mame to v suchu. Predpokpadam ze boli vyplaseni a tak ani nevedeli co robit.

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

@theory_skba S trumpom sa neda rozpravat treba konat. Bud mu rovno poslat nejaky fasa navrh ze nech v gronsku robi co chce, ale .....

alebo tam buchnut rovno vojensku zakladnu a poslat tam jednotky nech trunp neukradne vedenie ako to spravil vo venezuele.

ale ne ze budeme tliachat.

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

Tesia sa niektori z Venezuely. Ale co ked USA spravia to iste v Gronsku. Who's next?!?

[AntiHoaxer @AntiHoaxer_Sk]

Chcete vidieť, ako sa to naozaj robí do psej matere?
Tak si pozrite rozdiel medzi novoročným prejavom poľského a slovenského premiéra.

Dúfam, že sa autor zostrihu @jakubgoda nenahnevá, keď to zverejním na tunajšiu # z jeho Instagramu. Všimol som si to vďaka príspevku @AroKugi.

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

@Enela96 Bohuzial je to tak 💁‍♂️ ale darwin by sa prestal vrtet v hrobe aspon na mili-sekundu.

[Jan Benkovic 🇸🇰🇪🇺🇺🇦 @BenkovicJan]

With all the respect to my German friends. You cannot do IT.

[stekkerauto 🚗⚡️ @stekkerauto]

German Suppliers Face Obsolescence in Competitive Chinese Market

German automotive suppliers are facing a critical decline in China as local manufacturers master software and EV technology. High innovation pressure and the dominance of domestic firms like BYD and Huawei are pushing established players like ZF to divest divisions and pivot to traditional hardware strengths.

* ZF is selling its Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) division to Harman and Samsung for 1.5 billion euros due to an inability to compete with Chinese software expertise.
* German suppliers, which traditionally followed German automakers into Asia, are losing ground as Volkswagen, Mercedes, and BMW see their combined Chinese market share drop to approximately 16 percent.
* Chinese electric vehicle manufacturers maintain vertical integration and local supply chains, resulting in German components making up less than 10 percent of the average Chinese car.
* Industry experts predict that only a handful of major German suppliers, such as Bosch, will retain a significant presence in the Chinese market by the end of the decade.
* The German industry is shifting focus back to mechanical strengths, such as chassis and suspension technology, where Chinese competitors currently lack deep engineering expertise.

The shifting landscape of the global automotive industry has reached a turning point in its most important market, as German suppliers face the reality of becoming obsolete in China. Once dominant alongside their manufacturing partners like Volkswagen and Mercedes-Benz, companies such as ZF, Mahle, and Brose are being squeezed by a combination of falling sales for European brands and the superior software capabilities of Chinese rivals. ZF CEO Mathias Miedreich @ZF_Group recently highlighted this vulnerability by selling the company's ADAS unit to Harman and Samsung for 1.5 billion euros. Miedreich admitted that Chinese automakers simply handle software better, leaving German firms with little chance of survival in that specific technological field.

The crisis is compounded by the rapid transition to electric vehicles, where German participation is described as virtually non-existent at the raw material and motor level. As Chinese brands like BYD and Nio increasingly favor vertical integration or local suppliers, the contribution of German parts to Chinese vehicles has fallen below ten percent. Experts like Robert Stephan from Advyce & Company warn that the success of German suppliers was too closely tethered to the internal combustion engine and the now-faltering dominance of European OEMs.

While giants like Bosch may have the financial reserves to pivot, many mid-sized suppliers are facing a "silent death" or forced exits. The remaining strategy for survivors involves retreating to mechanical "DNA" where Germany still holds an edge, such as complex chassis systems and suspension technology. Despite these niches, the broader trend indicates a permanent displacement from the digital and electronic heart of the modern Chinese automobile.

* "The Chinese car manufacturers can do software better." — Mathias Miedreich, CEO of ZF @ZF_Group.
* "The Germans are being pushed out of China step by step." — Robert Stephan, Consultant at Advyce & Company.
* "In the electric motor, the share of the Germans is non-existent down to the raw material used." — Robert Stephan, Consultant at Advyce & Company.
* "I expect that by the end of the decade, only a handful of providers will remain." — Anonymous automotive expert on German medium-sized companies.
* "In all components where electronics and data systems are installed, the chances of success for German suppliers are low." — Anonymous automotive expert.