Gustavo Adolfo Donado

@DonadoAdolfo

Periodista y Locutor colombiano, especializado en las fuentes periodisticas de turismo y aviacion.

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Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

about 15 hours ago

A partir del 5 de diciembre de 2026, China Eastern Airlines incrementará la frecuencia de la ruta Shanghái (PVG) – Auckland (AKL) – Buenos Aires (EZE) de 2 a 4 vuelos de ida y vuelta por semana. La aerolínea lo confirmó en sus canales oficiales y a los medios de comunicación. Detalles del cambio: •Ida (MU745): se suman salidas los miércoles y sábados, además de los actuales vuelos que realiza los días lunes y jueves, desde Shanghái. •Vuelta (MU746): se suman salidas los jueves y domingos, además de los actuales vuelos los días martes y viernes, desde Buenos Aires. La ruta, inaugurada el 4 de diciembre de 2025 con Boeing 777-300ER, se considera una de las más largas del mundo, más de 20.000 km y opera con derechos de quinta libertad en Auckland. La ampliación responde a la buena demanda tanto de pasajeros como de carga. Siempre conviene verificar horarios y disponibilidad actualizados en https://t.co/3kiLS7j2TJ o en el sistema de reservas, ya que los itinerarios pueden ajustarse.

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La aerolínea lo confirmó en sus canales oficiales y a los medios de comunicación.
Detalles del cambio:
•Ida (MU745): se suman salidas los miércoles y sábados, además de los actuales vuelos que realiza los días lunes y jueves, desde Shanghái.
•Vuelta (MU746): se suman salidas los jueves y domingos, además de los actuales vuelos los días martes y viernes, desde Buenos Aires.
La ruta, inaugurada el 4 de diciembre de 2025 con Boeing 777-300ER, se considera una de las más largas del mundo, más de 20.000 km y opera con derechos de quinta libertad en Auckland. La ampliación responde a la buena demanda tanto de pasajeros como de carga.
Siempre conviene verificar horarios y disponibilidad actualizados en https://t.co/3kiLS7j2TJ o en el sistema de reservas, ya que los itinerarios pueden ajustarse.

Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

about 17 hours ago

@JetBlue ganó la subasta en el concurso de acreedores de Spirit Airlines por 22 slots, 12 de salida y 10 de llegada, en el Aeropuerto La Guardia de New York, El tribunal de quiebras ya autorizó la venta, estimada en 58 millones de dólares y condicionada a la autorización regulatoria. A finales de agosto de 2026 la @FAA anunció que aprueba de forma tentativa la transferencia, al considerarla de interés público y que devolvería esos slots a un operador de tarifas bajas. El aviso debía publicarse el 31 de agosto y abrir un periodo de 20 días de comentarios antes de la decisión final. La operación no está cerrada todavía. Además, la FAA impone condiciones: JetBlue no podrá intercambiar ni alquilar esos slots hasta después de abril de 2028 y no podrá venderlos en el futuro. La agencia también se reserva la potestad de retirarlos. Si se confirma, @JetBlue pasaría de 31 a 53 autorizaciones en el aeropuerto de la Guardia LGA. La aerolínea ha dicho que cualquier ampliación de vuelos con esos slots se espera para 2027.

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El tribunal de quiebras ya autorizó la venta, estimada en 58 millones de dólares y condicionada a la autorización regulatoria.
A finales de agosto de 2026 la @FAA anunció que aprueba de forma tentativa la transferencia, al considerarla de interés público y que devolvería esos slots a un operador de tarifas bajas. El aviso debía publicarse el 31 de agosto y abrir un periodo de 20 días de comentarios antes de la decisión final.
La operación no está cerrada todavía. Además, la FAA impone condiciones: JetBlue no podrá intercambiar ni alquilar esos slots hasta después de abril de 2028 y no podrá venderlos en el futuro. La agencia también se reserva la potestad de retirarlos.
Si se confirma, @JetBlue pasaría de 31 a 53 autorizaciones en el aeropuerto de la Guardia LGA. La aerolínea ha dicho que cualquier ampliación de vuelos con esos slots se espera para 2027.

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Lucas Bernacer @LucasBernacer

about 23 hours ago

La función de los spoilers no es frenar el avión, estás equivocado. Y no te voy a mentir, yo también pensaba lo mismo. Al fin y al cabo, cuando se despliegan aumentan la resistencia aerodinámica y también contribuyen a reducir la velocidad. Pero esa no es su función principal.

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Air Europa @AirEuropa

1 day ago

El 1 de septiembre reanudamos la operativa Madrid-Caracas con el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar. Han sido dos meses aterrizando en la ciudad venezolana de Valencia y ahora podemos retomar la conexión con la capital del país. 🇻🇪 https://t.co/wmJTuVVRn4

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Directora de El Control • Economista • Historiadora • Periodista • Escritora • Autora del El Engaño del "Progresismo" • Stand Up: Un Viaje Intergaláctico 🚀

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Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

about 20 hours ago

En los últimos años, @Delta Air Lines ha sido calificada de manera constante como la mejor aerolínea de los Estados Unidos en términos de satisfacción del cliente, especialmente después de que Delta comenzara a priorizar las ofertas premium. Pero no parece que Delta esté satisfecha con eso. En una entrevista reciente, el director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, dejó muy claro que no quiere que Delta sea solo un líder en los Estados Unidos; quiere que Delta sea vista también como una de las principales aerolíneas del mundo. Delta quiere ser un “líder mundial” Si bien Delta es ampliamente considerada la principal aerolínea estadounidense, especialmente entre los clientes premium, la aerolínea quiere que esa reputación también se extienda al extranjero. Durante una reciente aparición en el podcast Airlines Confidential con Scott McCartney y Henry Harteveldt, Bastian dejó claro que Delta quiere ser incluida en la misma categoría que las mejores aerolíneas del mundo, como Emirates y Singapore Airlines. “Me gusta pensar en Delta como un líder en la industria de viajes de EE. UU., pero cuando la gente habla de quiénes son los líderes mundiales, quiero asegurarme de que Delta esté en boca de todos. Eso es diferente para una aerolínea estadounidense. A menudo, ya sean las aerolíneas de Oriente Medio, las asiáticas, Singapore o algunas marcas premium de alta gama, Delta debería ser considerada en esa categoría”, dijo Bastian. Obviamente, esta declaración de Bastian tiene ramificaciones bastante significativas para los clientes leales de Delta, ya que es un compromiso de Delta para continuar reforzando sus ofertas premium y expandiendo sus rutas internacionales. “Todo se trata de lo internacional” Estos comentarios coinciden con lo que Bastian ha dicho anteriormente sobre los objetivos futuros de la aerolínea. A principios del verano, el director ejecutivo de Delta expuso planes para que la aerolínea amplíe su oferta en el Pacífico, dejando claro que el objetivo a largo plazo de Delta es ser la principal aerolínea de todo el mundo. “Queremos volvernos más fuertes, mejores y más rápidos en la región transpacífica, y queremos convertirnos en la aerolínea estadounidense líder” en todo el Pacífico, dijo Carter a CNBC. “En última instancia... el verdadero objetivo es convertirnos en la aerolínea líder a nivel mundial, lo cual es un objetivo bastante audaz”. La realidad es que Delta ya ha afirmado su dominio en los Estados Unidos. Ahora, la mejor oportunidad de expansión es a nivel internacional, por lo que es allí donde la aerolínea está centrando su atención. “Realmente, cuando pensamos en el futuro, todo se trata de lo internacional”, dijo Carter.

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En una entrevista reciente, el director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, dejó muy claro que no quiere que Delta sea solo un líder en los Estados Unidos; quiere que Delta sea vista también como una de las principales aerolíneas del mundo.
Delta quiere ser un “líder mundial”
Si bien Delta es ampliamente considerada la principal aerolínea estadounidense, especialmente entre los clientes premium, la aerolínea quiere que esa reputación también se extienda al extranjero.
Durante una reciente aparición en el podcast Airlines Confidential con Scott McCartney y Henry Harteveldt, Bastian dejó claro que Delta quiere ser incluida en la misma categoría que las mejores aerolíneas del mundo, como Emirates y Singapore Airlines.

“Me gusta pensar en Delta como un líder en la industria de viajes de EE. UU., pero cuando la gente habla de quiénes son los líderes mundiales, quiero asegurarme de que Delta esté en boca de todos. Eso es diferente para una aerolínea estadounidense. A menudo, ya sean las aerolíneas de Oriente Medio, las asiáticas, Singapore o algunas marcas premium de alta gama, Delta debería ser considerada en esa categoría”, dijo Bastian.
Obviamente, esta declaración de Bastian tiene ramificaciones bastante significativas para los clientes leales de Delta, ya que es un compromiso de Delta para continuar reforzando sus ofertas premium y expandiendo sus rutas internacionales.
“Todo se trata de lo internacional”
Estos comentarios coinciden con lo que Bastian ha dicho anteriormente sobre los objetivos futuros de la aerolínea.
A principios del verano, el director ejecutivo de Delta expuso planes para que la aerolínea amplíe su oferta en el Pacífico, dejando claro que el objetivo a largo plazo de Delta es ser la principal aerolínea de todo el mundo.

“Queremos volvernos más fuertes, mejores y más rápidos en la región transpacífica, y queremos convertirnos en la aerolínea estadounidense líder” en todo el Pacífico, dijo Carter a CNBC. “En última instancia... el verdadero objetivo es convertirnos en la aerolínea líder a nivel mundial, lo cual es un objetivo bastante audaz”.
La realidad es que Delta ya ha afirmado su dominio en los Estados Unidos. Ahora, la mejor oportunidad de expansión es a nivel internacional, por lo que es allí donde la aerolínea está centrando su atención.
“Realmente, cuando pensamos en el futuro, todo se trata de lo internacional”, dijo Carter.

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Aviacionline.com

@aviacionline

about 22 hours ago

✈️La ruta más larga del mundo tendrá el doble de vuelos China Eastern duplicará la cantidad de vuelos semanales que opera entre Shanghai 🇨🇳 y Buenos Aires 🇦🇷 (vía Auckland 🇳🇿) debido al alza de la demanda Datos de ANAC muestran que entre diciembre de 2025 y julio de 2026 China Eastern transportó 31.142 pasajeros en Ezeiza, promediando un 72% de ocupación (aunque en los últimos tres meses ya escaló al 77%, alcanzando 81% en julio). https://t.co/gNuqf8LxEy

aviacionline's tweet photo. ✈️La ruta más larga del mundo tendrá el doble de vuelos

China Eastern duplicará la cantidad de vuelos semanales que opera entre Shanghai 🇨🇳 y Buenos Aires 🇦🇷 (vía Auckland 🇳🇿) debido al alza de la demanda

Datos de ANAC muestran que entre diciembre de 2025 y julio de 2026 China Eastern transportó 31.142 pasajeros en Ezeiza, promediando un 72% de ocupación (aunque en los últimos tres meses ya escaló al 77%, alcanzando 81% en julio).

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Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

about 21 hours ago

Por qué tocar un helicóptero en vuelo estacionario puede matarte., https://t.co/9jtAZ1Z3G2

Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

about 21 hours ago

El presidente de LOT, Michał Fijoł, confirmó la noticia que finales de agosto de 2026: la aerolínea recibirá dos Boeing 787-9 de segunda mano procedentes de Virgin Atlantic en el primer semestre de 2027. Algunos detalles adicionales: •Los interiores se renovarán, pero no se hará una reconfiguración completa de cabina, es decir, no se cambiará el layout actual de asientos de Virgin. •Con estas dos aeronaves, más los dos 787-8 que LOT ya tiene previstos de Thai Airways, previstos para finales de 2026, la flota de largo radio de LOT debería llegar a 19 aviones de fuselaje ancho para la temporada alta de 2027. •Actualmente LOT opera 7 equipos Boeing 787-9 y 8 aviones Boeing 787-8. Es un movimiento típico en un mercado de widebodies muy tensionado, donde las entregas de aviones nuevos de Boeing van con retraso y muchas aerolíneas están optando por aviones usados para crecer más rápido.

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Algunos detalles adicionales:
•Los interiores se renovarán, pero no se hará una reconfiguración completa de cabina, es decir, no se cambiará el layout actual de asientos de Virgin.
•Con estas dos aeronaves, más los dos 787-8 que LOT ya tiene previstos de Thai Airways, previstos para finales de 2026, la flota de largo radio de LOT debería llegar a 19 aviones de fuselaje ancho para la temporada alta de 2027.
•Actualmente LOT opera 7 equipos Boeing 787-9 y 8 aviones Boeing 787-8.
Es un movimiento típico en un mercado de widebodies muy tensionado, donde las entregas de aviones nuevos de Boeing van con retraso y muchas aerolíneas están optando por aviones usados para crecer más rápido.

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AIRLINE VIDEOS

@airlinevideos

2 days ago · Los Angeles

🌙 Tennessee One lights up the night at LAX! Southwest Airlines Boeing 737-800 in the special Tennessee One livery arrives from Albuquerque, New Mexico, during nighttime plane spotting at Los Angeles International Airport! Captured live on the Airline Videos Live broadcast on August 28th, 2026!

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Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

2 days ago

@DonaldTrumpJrQ2 1

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AIRLINE VIDEOS

@airlinevideos

3 days ago · Los Angeles

🇩🇪✈️ What an arrival at LAX! Lufthansa’s Airbus A380 in the special 100 Years livery comes in from Munich and touches down in Los Angeles! Seen live on the Airline Videos Live broadcast on August 28th, 2026.

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Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

2 days ago

La aerolínea Virgin Atlantic centra su operación con base en el Airbus A330-900 (A330neo). En julio de 2024 confirmó un pedido de siete (7) Airbus A330-900 adicionales, con entregas a partir de 2027. Con esa solicitud, el plan es llegar a 19 Airbus 330Neo y retirar los A330-300. Lo más reciente es de enero de 2026: un acuerdo de sale-and-leaseback con AerCap por 6 Airbus A330-900 nuevos de su cartera de pedidos. Las entregas van de Q2 2026 a Q4 2027. Esos aviones mantienen el plan de renovación; solo cambia la titularidad (pasan a arrendamiento). A partir de Q3 2026, parte de los Airbus A330neo nuevos llega con cabina más premium (más Upper Class y Premium Economy, menos economy). También hay previsto un retrofit similar en los Boeing 787-9 a partir de 2028. No hay un pedido nuevo de otro tipo de avión anunciado después de eso; el foco sigue siendo completar la flota de nueva generación (A330neo, A350-1000 y 787-9).

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FL360aero

@fl360aero

3 days ago

A major infrastructure milestone for Rio de Janeiro's aviation sector: RIOgaleão (GIG) has become the first airport in Latin America authorized by Brazil's ANAC to operate the new Boeing 777-9. The authorization was formalized through ANAC Portaria No. 19.779/SIA, dated 11 August 2026 and published in Brazil's Official Gazette on August 14. The approval process had been underway since 2024. 🛫 What the authorization means The regulatory change adds the 777-9 to Galeão's authorized special operations alongside aircraft such as the Airbus A380 and Boeing 747-8. However, this does not mean the 777-9 is immediately starting commercial flights to Rio. Operations remain subject to the special procedures contained in Galeão's ANAC-approved Manual of Operations. The folding wingtips are particularly important for airport compatibility. With the tips folded, the 777-9's wingspan reduces to 64.8 metres, helping the aircraft remain within the relevant airport stand/taxiway dimensional requirements despite having a 71.8-metre wingspan in flight. 🌎 Why it matters for Rio The authorization gives airlines serving Galeão greater flexibility as they introduce the next generation of large widebody aircraft. Three airlines currently serving GIG — British Airways, Emirates and Lufthansa — have already ordered 777X-family aircraft, potentially creating future opportunities for the 777-9 at Rio. #Boeing777X #Boeing7779 #RIOgaleão #GIG #RioDeJaneiro #Brazil

fl360aero's tweet photo. A major infrastructure milestone for Rio de Janeiro's aviation sector: RIOgaleão (GIG) has become the first airport in Latin America authorized by Brazil's ANAC to operate the new Boeing 777-9.

The authorization was formalized through ANAC Portaria No. 19.779/SIA, dated 11 August 2026 and published in Brazil's Official Gazette on August 14. The approval process had been underway since 2024.

🛫 What the authorization means

The regulatory change adds the 777-9 to Galeão's authorized special operations alongside aircraft such as the Airbus A380 and Boeing 747-8.

However, this does not mean the 777-9 is immediately starting commercial flights to Rio. Operations remain subject to the special procedures contained in Galeão's ANAC-approved Manual of Operations.

The folding wingtips are particularly important for airport compatibility. With the tips folded, the 777-9's wingspan reduces to 64.8 metres, helping the aircraft remain within the relevant airport stand/taxiway dimensional requirements despite having a 71.8-metre wingspan in flight.

🌎 Why it matters for Rio
The authorization gives airlines serving Galeão greater flexibility as they introduce the next generation of large widebody aircraft.

Three airlines currently serving GIG — British Airways, Emirates and Lufthansa — have already ordered 777X-family aircraft, potentially creating future opportunities for the 777-9 at Rio.

#Boeing777X #Boeing7779 #RIOgaleão #GIG #RioDeJaneiro #Brazil

Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

3 days ago

@Emirates desmiente la información de que esté comprando Airbus 380 retirados de otras aerolíneas para ponerlos a volar en su flota. La aerolínea está comprando aviones, sobre todo aquellos que se encuentren al final de sus propios arrendamientos o leasing y también algunos equipos retirados principalmente para desguazarlos y extraer piezas. Cómo se sabe el Airbus A380 ya no se fabrica desde 2021. @Emirates actualmente opera la mayor flota del mundo, se cree que son 118 equipos y quiere mantenerla volando hasta 2040-2041, en parte por retrasos del Boeing 777X. Eso genera una demanda enorme de recambios entre los que se destacan tren de aterrizaje, motores Trent 900, aviónica, etc. que cada vez es más difícil y caro conseguir nuevos. Un tren de aterrizaje principal nuevo cuesta unos 25 millones de dólares, cifra similar al precio de un A380 usado completo en el mercado secundario (25-60 millones según edad y estado). Por eso resulta más barato comprar un avión entero y canibalizarlo que pedir piezas sueltas al fabricante. El presidente de Emirates, Tim Clark, ya lo explicó en 2023: necesitaban dos o tres aviones para piezas en lugar de comprar trenes de aterrizaje nuevos. Lo que qué sí está comprando actualmente la aerolínea Emirates es: •Aviones que ya operaba en leasing. Al vencer los contratos, los compra a los arrendadores (Doric Nimrod, Stratos, etc.) por unos 40-45 millones cada uno para quedárselos en propiedad y seguir volándolos. En el ejercicio 2025-26 llegó a adquirir decenas de estos. •Algunos A380 retirados o al final de su vida útil de otros operadores, no para volarlos, sino para desmontarlos y alimentar su flota activa. Dubai World Central funciona en la práctica como depósito de piezas. El CEO Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum lo dejó claro a finales de 2025: no quieren A380 de segunda mano de otras compañías porque no controlan cómo han sido mantenidos ni cómo han estado almacenados. Prefieren sus propios aviones, que conocen y han reacondicionado. En resumen: sí están adquiriendo A380 usados/retirados para que su flota siga volando, pero la estrategia principal con los aviones ajenos es el despiece, no incorporarlos a la operación. También canibalizan algunos de sus propios A380 más viejos. Es una solución pragmática ante la escasez de recambios, no una expansión de la flota con aviones de otros.

DonadoAdolfo's tweet photo. @Emirates desmiente la información de que esté comprando Airbus 380 retirados de otras aerolíneas para ponerlos a volar en su flota. La aerolínea está comprando aviones, sobre todo aquellos que se encuentren al final de sus propios arrendamientos o leasing y también algunos equipos retirados principalmente para desguazarlos y extraer piezas.
Cómo se sabe el Airbus A380 ya no se fabrica desde 2021.
@Emirates actualmente opera la mayor flota del mundo, se cree que son 118 equipos y quiere mantenerla volando hasta 2040-2041, en parte por retrasos del Boeing 777X. Eso genera una demanda enorme de recambios entre los que se destacan tren de aterrizaje, motores Trent 900, aviónica, etc. que cada vez es más difícil y caro conseguir nuevos.

Un tren de aterrizaje principal nuevo cuesta unos 25 millones de dólares, cifra similar al precio de un A380 usado completo en el mercado secundario (25-60 millones según edad y estado). Por eso resulta más barato comprar un avión entero y canibalizarlo que pedir piezas sueltas al fabricante. El presidente de Emirates, Tim Clark, ya lo explicó en 2023: necesitaban dos o tres aviones para piezas en lugar de comprar trenes de aterrizaje nuevos.

Lo que qué sí está comprando actualmente la aerolínea Emirates es:
•Aviones que ya operaba en leasing. Al vencer los contratos, los compra a los arrendadores (Doric Nimrod, Stratos, etc.) por unos 40-45 millones cada uno para quedárselos en propiedad y seguir volándolos. En el ejercicio 2025-26 llegó a adquirir decenas de estos.
•Algunos A380 retirados o al final de su vida útil de otros operadores, no para volarlos, sino para desmontarlos y alimentar su flota activa. Dubai World Central funciona en la práctica como depósito de piezas.
El CEO Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum lo dejó claro a finales de 2025: no quieren A380 de segunda mano de otras compañías porque no controlan cómo han sido mantenidos ni cómo han estado almacenados. Prefieren sus propios aviones, que conocen y han reacondicionado.
En resumen: sí están adquiriendo A380 usados/retirados para que su flota siga volando, pero la estrategia principal con los aviones ajenos es el despiece, no incorporarlos a la operación. También canibalizan algunos de sus propios A380 más viejos. Es una solución pragmática ante la escasez de recambios, no una expansión de la flota con aviones de otros.

Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

5 days ago

La aerolínea @AmericanAir American Airlines anunció este 27 de agosto de 2026 su expansión internacional para el verano de 2027, además de rutas que ya se inauguraron o se anunciaron para 2026. ^Destinos y rutas nuevas para 2027^ Los tres destinos nuevos o que regresan al mapa de American son: •Oporto (Porto), Portugal (OPO) — primera vez que American vuela a esta ciudad. •Viena, Austria (VIE) — primera vez; será la única aerolínea estadounidense con vuelos a Viena. •Reikiavik, Islandia (KEF) — regresa por primera vez desde 2019. Rutas nuevas (todas diarias): Origen…Filadelfia (PHL) Destino…Oporto (OPO) Inicio el 28 de marzo de 2027 Se utilizará un Airbus A321XLR Origen…Filadelfia (PHL) Destino../Viena (VIE) Inicio el 6 de mayo de 2027 Se utilizará un Airbus A321XLR Origen…Filadelfia (PHL) Destino…Reikiavik (KEF) Inicio el 27 de mayo de 2027 Se utilizará un Airbus A321neo Origen….Nueva York (JFK) Destino….Ámsterdam (AMS) Inicio el 28 de marzo de 2027 Se utilizará un Airbus A321XLR Origen..:Nueva York (JFK) Destino…Niza (NCE) Inició el 6 de mayo de 2027 Se utilizará un Airbus A321XLR Origen…Charlotte (CLT) Destino…Barcelona (BCN) Inicio el 27 de mayo de 2027 Se utilizará un Boeing 777-200ER Origen….Chicago (ORD) Destino….Tokio Narita (NRT) Inicio el 19 de marzo de 2027 Se utilizará un Boeing 787-9 También añaden un cuarto vuelo diario desde el Aeropuerto John Kennedy JFK–Londres Heathrow (LHR) a partir del 28 de marzo de 2027, utilizando un Boeing 787-9 con asientos Flagship Suite. Los billetes salen a la venta el 31 de agosto de 2026. Además, adelantan el inicio de dos rutas estacionales: Charlotte–París y Miami–Milán, ambas desde el 4 de marzo de 2027. Destinos y rutas nuevas para 2026 En este 2026 @AmericanAir ya puso en marcha varias rutas europeas, entre ellas dos destinos que eran nuevos para la aerolínea: •Praga (PRG) y Budapest (BUD) desde Filadelfia (PHL), estacionales diarios desde el 21 de mayo de 2026 utilizando el Boeing 787-8. American es la única aerolínea estadounidense con vuelo directo a Budapest. Otras rutas internacionales de 2026: •Dallas-Fort Worth (DFW)–Atenas (ATH) y DFW–Zúrich (ZRH), estacionales desde mayo. •Miami (MIA)–Milán (MXP), operación casi todo el año desde marzo de 2026. También añadieron numerosas rutas domésticas (unas 15 en total anunciadas), incluyendo Lincoln (Nebraska) como su destino número 240 en Estados Unidos, además de ciudades como Bimini (Bahamas), Vero Beach (Florida) y otras. La expansión de 2027 se apoya sobre todo en el Airbus A321XLR para llegar a ciudades europeas de tamaño medio desde Filadelfia y Nueva York sin necesidad de aviones de fuselaje ancho.

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Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

5 days ago

MAGA 2028 🇺🇸

@Teaseryy

5 days ago

🚨I want to get a sense of what my followers think on 𝕏 Which element is diamond made of? A) Gold B) Silver C) Carbon

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Gustavo Adolfo Donado @DonadoAdolfo

5 days ago

*La aerolínea @FlyAirNZ Air New Zealand que nace de Tasman Empire Airways Limited (TEAL), creada para unir Nueva Zelanda y Australia a través del mar de Tasmania un 26 de abril de 1940, ahora se confirma que atraviesa un momento financiero difícil, aunque operativamente está en procesos de mejoras. Los resultados anuales del ejercicio fiscal 2026, cerrado el 30 de junio se publicaron el 27 de agosto de 2026.* Es importante destacar que la sede de @FlyAirNZ está en Auckland, siendo la aerolínea de bandera de Nueva Zelanda. *_Situación financiera_* - *Pérdida antes de impuestos* :*336 millones de dólares neozelandeses la mayor desde 2023. El año anterior 2025 había ganado 189 millones.* - *Pérdida neta después de impuestos*: *242 millones de NZ$.* - *Ingresos totales*: *unos 7.000 millones de NZ$. Los ingresos de pasajeros subieron 4,8 % (a 6.100 millones).* - *No se declaró dividendo.* *Las causas principales fueron:* - *El fuerte aumento del precio del combustible por el conflicto en Oriente Medio, guerra EE.UU.-Irán. El impacto estimado fue de unos 135-205 millones de NZ$ netos tras coberturas y ajustes de tarifas/capacidad.* - *Problemas persistentes de disponibilidad de motores Rolls-Royce Trent 1000 en los Boeing 787 y Pratt & Whitney PW1100 en los Airbus Neo, con un impacto estimado de 190 millones de NZ$ por capacidad perdida, arrendamientos extra e ineficiencias.* - *Inflación en costes del sistema aviatorio y mantenimiento.* *El CEO Nikhil Ravishankar describió el año como “muy desafiante”. La aerolínea no dio guía de beneficios para el ejercicio 2027 y lo definió como un año de “transición y recuperación”. Los problemas de motores están “sustancialmente atrás”, aunque quedan costes residuales.* *._Operaciones y puntualidad_* *La aerolínea muestra mejoras año contra año:* - *En julio 2026, el 83,1 % de los vuelos llegaron con menos de 15 minutos de retraso (mejora de 6,4 puntos respecto a julio 2025), pese a más minutos de retraso por clima.* - *Menos cancelaciones controlables.* - *Reducción importante de retrasos en cadena (reactionary delays).* *Siguen ocurriendo cancelaciones puntuales por clima (vendavales a finales de agosto en Wellington y otras zonas) y algún incidente externo, como la escasez de combustible en Nadi (Fiyi) que afectó algunos vuelos.* *_Estrategia y flota_* *En junio 2026 anunciaron un “reset” estratégico (Te Pae Hou) centrado en:* - *Fiabilidad y puntualidad (prioridad al cliente).* - *Crecimiento selectivo hacia turistas internacionales de mayor valor.* - *Transformación de costes (unos 100 millones de NZ$ anualizados a partir del FY27).* *El último Boeing 787 que estaba en tierra ya volvió al servicio. Hay retrasos en la entrega de nuevos Boeing 787. También hay cambios en el directorio, incluyendo al ex-CEO de Air India Campbell Wilson.* *_Cotización_* *La acción (https://t.co/pWowyjyy50 / AIZ) cotiza alrededor de 0,39-0,41 NZ$ y ha caído cerca de un 30 % en lo que va de 2026.* *En resumen: la aerolínea vuela con mejor puntualidad que el año pasado y está dejando atrás los peores problemas de flota, pero los resultados 2026 reflejan un año muy duro por combustible y costes. El 2027 se plantea como año de recuperación, sin garantías de volver a beneficios inmediatos. Para vuelos concretos conviene consultar el estado en la web o app de Air New Zealand, ya que el clima invernal en Nueva Zelanda sigue generando interrupciones ocasionales.