Foro coches ID-VAG

🔋 Hablamos de coches eléctricos (y de casi todo lo demás). Pruebas, autonomía, gadgets y debate sin rodeos. 🚗⚡

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@WormWoodMotorCO @Lars_Invest Justamente lo acabo de comentar.. deberían simplificar modelos y gamas cerradas...

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@Maverick_M3 @VW Ya que VW está simplificando todo, esto también lo deberían simplificar, es decir, como hacen todos actualmente, modelos con características específicas con precio cerrado reducen costes en producción.. o no?

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@Yoann_en_VE El Raval sin duda...

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@JCTaxiElectrico Hola JC.. este mismo problema lo tienen los Toyota con batería de BYD? O kgm? Es que creo q ellos también utilizan este tipo de baterías..

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@choke84 Lo q sea pero eléctrico 🔌🤣

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Si vas a pasar al coche eléctrico para huir de una gasolina cada vez más cara, no mires la marca ni el equipamiento: mira la química. LFP te dará hasta 2,4M de km y NMC 1,2M de km conservando el 80% de capacidad. Te desgloso la diferencia técnica: 👇🧵

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@fabianski_sp Efectivamente...

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Que bien por la innovación.. pero tanta pereza da poner un cable para cargar el coche? Bueno hay gusto para todo y la comodidad se paga.. 💵🪫

[movilidadelectrica @Emovilidad]

El Porsche Cayenne Electric ya se puede cargar sin cables: hasta 11 kW y añade 105 colores disponibles y puertas eléctricas

https://t.co/559SeTw9Mc

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@fabianski_sp Si pero no... Hasta ahora esa tecnología está limitada a 11 kWh.. para carga ultrarápida todavía no lo he visto..

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@Gus_MPower Es q hablar de coche sin saber cifra y lo que vas a hacer con cada uno es adivinar... Todo depende de tus necesidades..

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@AC__3_3 Correcto, todo en su conjunto importa..

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@CocheSpias Entonces se llamará IX4.. no? Me imagino que todo a la nueva clase de BMW...

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@pintaiux Buen punto.. las cifras son una locura si hablamos de mortales como nosotros, pero si hay personas q le hacen más de 100k al año sin despeinarse.. @jaceral

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@RobeGM82 Si, cualquier coche eléctrico en temas de baterías puede superar esa cifra holgadamente si se cuida.. es más hay coches eléctricos de taxistas y no taxistas q ya superan esa cifra.

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@CarDataSales Con el alto precio de los combustibles, quizá este año pasemos del 15% de matriculaciónes en España de coches eléctricos.. o no? España es diferente.. 🤣

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@ymuchosmemes Te dejo unos números para que te vuelvas más loca: https://t.co/J0kTxUVciz la rentabilidad o amortización con respecto al combustión es insuperable más si tienes plaza de garaje donde cargarlo..

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Imagina despertarte un día, hacer números y darte cuenta de que has tirado 15.000 € por el tubo de escape. 🩸💸
Eso es lo que ha volatilizado un SUV de gasolina equivalente a mi ID.4 tras 120.000 km.
Te cuento la sangría con datos y facturas reales en la mesa 🧵👇

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@guanac8 Buena observación. Con las gestiones térmicas actuales la diferencia de desgaste se ha reducido, pero la LFP sigue dando más tranquilidad al poder usarla al 100%. Para muchos kilómetros esa comodidad pesa. Si los viajes largos son ocasionales, la de 79 kWh gana por autonomía.

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@JailanX3 Efectivamente, hay mil combinaciones posibles para alargar su longevidad..

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@WormWoodMotorCO @2026DeNiro @ModoPatrimonio También los ciclos de carga.. por se batería pequeña acumulas más ciclos de carga..

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@WormWoodMotorCO @2026DeNiro @ModoPatrimonio Cargando al 100% es normal.. y más en un híbrido enchufable...

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Datos reales de la estrategia de VAG con PowerCo:
• Hoy: LFP para acceso, NMC en el resto.
• Plantas: Salzgitter ya produce Celda Unificada y Sagunto arranca preseries este mes.
• Objetivo 2030: Llevar LFP/LMFP al 80% de la gama y recortar el coste un 50%. 🔋

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Menos catálogo y más química:
• LFP: Cero agobios al 100%, durabilidad masiva y máxima seguridad térmica, asumiendo más peso.
• NMC: Densidad y ligereza, exigiendo la rutina 20-80% para cuidar la celda.
¿Qué química encaja mejor contigo? 🔄 Haz RT si te sirvió.