Roman Nepšinský

Proud father, IT manager, hobby developer, co-owner of @Playito.

[Roman Nepšinský @Memosis]

Registrační značky na přání nesmí obsahovat vulgarismy, urážky, hanobení rasy atd. Úřady v Česku i takové ovšem vydávají celkem běžně, vedle případů z provozu (viz fotografie) je vidět v registru minimálně další desítky podobných... 🤷‍♂️

[Jirka Zima (swarm) @diagon_swarm]

Taky si pořád kladu otázku, proč nám nepřišlo blbý koupit si skvěle vybavený sportovní sedan s pohonem všech kol, výkonem 400 koní a nízkými provozními náklady, když za tu cenu i s opravou jsme mohli mít klidně 12 let starou dvojkovou Oktávku RS s 2.0TDI (167 koní) a automatem 🥲

[Konstantin Kisin @KonstantinKisin]

Britain had a moment of silence for George Floyd. Our politicians kneeled en masse to show their outrage at his killing. "I can't breathe" became a slogan.

George Floyd died on the other side of the world. He wasn't British.

Henry Nowak *was* British and his treatment by the police was shocking and negligent in the extreme. Yet there is no minute of silence. There is no coordinated public campaign. There is no kneeling at sporting events.

And we all know why.

During the summer of BLM, some people said "All Lives Matter". This was treated as the highest form of racism and anyone who said this was immediately cancelled. Why? Because the people in charge don't actually think all lives matter in the same way.

They have created a racial hierarchy of victimhood where a career criminal who died through mistreatment by police in a foreign country with 0 evidence of racism like George Floyd is automatically sanctified because of the colour of his skin.

And Henry Nowak, a British man, one of ours, is automatically dismissed and ignored because of the colour of his.

This is the ugly fruit of so-called "anti-racism", an obsession with race that has created a two-tier society which treats people differently because of the colour of their skin.

This needs to stop.

[Jirka Zima (swarm) @diagon_swarm]

⛽️Neuvěřitelně čisté moderní diesely⛽️

Tohle je hrozně zajímavé téma. Jirka si koupil Octavii 4 v naftě a došlo na argumentaci tím, jak je auto šetrné k životnímu prostředí na základě testů ADACu. Zahrnovat u výběru auta ohleduplnost k životnímu prostředí, kde je auto bezprostředně využíváno (tj. co dýchají lidi na ulici, kde projedete), mi přijde validní.

(tady než někdo začne žhavit klávesnici, aby začal o CO2 / globálním oteplování / green dealu / Grétě, upozorňuju předem, že nyní se bavíme o lokálních toxických emisích - tedy emisích, které jsou pro tělo přímo škodlivé a jejich škodlivost má silně lokální charakter; tedy něčem úplně jiném a ne o CO2)

V reportech ADACu skutečně takové TDI může vyjít lépe než nějaká hybridní benzínová Toyota. Lžou? Nemyslím si. Jen ta problematika je mnohem složitější a obrázek, který oni dávají, není zdaleka kompletní. Může pak vést i k chybnému rozhodnutí spotřebitele.

Kouzlo je v tom, co se neměří a kdy se něco neměří.

1) DPF, tedy filtry pevných částic například efektivně eliminují částice nad 23 nm, kde se běžně měří pro potřeby EURO6. Pokud tedy v reportu vidím výborné hodnoty částic od této velikosti, zní to sice dobře, ale už se nedozvím, že to naftové auto dělá ohromné množství neméně problematických rakovinotvorných částic velikosti 7-11 nm (a to v objemu mnohem větším i než přímovstřikové benzíny a na rozdíl od nich navíc ve většině pracovních režimů). Z tohoto důvodu mimochodem EURO7 reaguje tím, že měří/omezuje částice aspoň nad 10 nm. A to teď vůbec neřeším, že v těch homologačních měřeních se to počítá jen mimo okamžiky regenerace filtru - při tomto procesu a nějakou dobu po něm jsou emise vyšší (mimochodem - věděli jste, že moderní dieselová auta regenerují filtr i v městském provozu?).

2) Komplikované emisní systémy, které umožňují celkově dosáhnout vyšší čistoty, mají omezenou životnost. EURO6 chce, aby to bylo (aspoň) 160 000 km (druhá věc je, jak moc se to kontroluje a jak moc se vyžaduje náprava, ale to je spíš na jiný příspěvek). U EURO7 se to mělo navýšit na 200 000 km, což vedlo k velkému odporu výrobců a situace je teď asi taková, že pro 160-200 000 km bude nějaké rozvolnění limitů.

Že je v praxi problém, aby ty systémy vydržely (a tuplem u osobáků v častém městském provozu), ukazuje právě situace v ČR. Auta, co z výroby mají DPF, a přesto se jim při akceleraci hulí černě z výfuku, zná z našich silnic asi každý. Pokud to auto takto zahulí byť jen občas, je jasné, že ten filtr už nefunguje. Stejně tak jsme nedávno vedli debatu s Martinem Vaculíkem, který v naší partě vždy diesely obhajuje, a taky přiznal, že i taková čtyřková Ofce v bazaru se 100k km na hrbu prostě z výfuku už smrdí tak, jak to ta nová auta pro novináře na zápůjčky nikdy nedělají. To zas je potom o SCR (AdBlue), což je oproti DPF ještě choulostivější systém. Není divu, že na řadě stále velmi nových aut už jej majitelé nechali deaktivovat. U dodávek máme zkušenost, že to nabídne klidně i autorizák ještě v záruce, protože dodávka musí jezdit a vydělávat.

--

No a tím se dostáváme k neveselé situaci - jedna věc jsou homologační měření na úplně novém autě a druhá je realita za celý život vozu. Problém je, že moderní auto s nefunkčními emisními systémy ve výsledku může být daleko škodlivější než nějaký předkomůrkový diesel z 90. let, pokud je motor naladěný tak, že ty emisní systémy očekává. Dnes to vidíme typicky právě na emisích NOx, kdy moderní auto s vypnutým AdBlue smrdí i víc než stará dieselová jebka.

Druhý problém je, že na autech v provozu se tyto problémy prakticky nekontrolují a nepostihují. Funkčnost SCR (AdBlue) se nekontroluje vůbec (přitom technika by na to byla - stačilo by měřit NO). Měří se pouze kouřivost, a to způsobem, kdy moderní naftové auto s motorem jinak v pořádku může v pohodě projít STK/SME, i když má DPF úplně vymontované. Stačí upravit řídicí jednotku, aby nerozsvítila chybovou kontrolku (běžná praxe). Díky tomu provoz vylítaných dieselů je na českých silnicích tak levný (externalizovaný). Kdyby se tyto parametry na emisích kontrolovaly a nutilo to majitele držet svá auta v emisně dobrém stavu, už by to tak výhodné rázem nebylo.

Takže ta na papíře hrozně čistá nová oktávka v TDI v průměru nejspíš za celý svůj život vytvoří mnohem víc lokálních toxických emisí (a to o několik řádů u řady z nich), než ten benzínový hybrid od Toyoty. Ten jako nový může být o malinko horší v homologačních hodnotách, ale bude mnohem jednodušší ho blízko těchto hodnot udržet většinu jeho života. U toho moderního TDI jsou šance podstatně nižší.

Důvodů koupit si diesel může být celá řada. Pokud to ovšem někdo dělá, protože si myslí, že jde o emisně nejčistější volbu, je v podstatě uveden v omyl.

[Christian Dean @christiandean_]

Grok has finished reviewing the entire corpus of active EU legislation.

It recommends deleting 89%.

@_FriedrichMerz

[Angry Tom @AngryTomtweets]

This is why RAM is so expensive right now.

[Jirka Zima (swarm) @diagon_swarm]

🔋Jak jsem přišel k Tesle bez asistentů i tempomatu a jak si ji nemůžu legálně opravit v ČR sám🔋

V prosinci jsem se zmínil, že naše 500koňová Tesla z bazoše za 290 000,- Kč má i jinou závadu (vedle toho, že nešla nabíjet a že byla lehce ťuknutá na zadek). Pak ale napadl sníh, já začal jezdit na hory a zanedbal jsem vás. Teď je na čase propálit, co vlastně bylo (teda je) v autě blbě - má mrtvou půlku car computeru. Konkrétně tedy půlku desky APE (autopilot), kterou můžete vidět typově, jak ji držím na fotce.

Tahle deska slouží pro připojení všech kamer v autě (konektory vpravo). Jsou na ní dva výkonné procesory, které umožňují vyhodnocovat vstupy z kamer a zajišťovat funkce asistenčních systémů. Fakticky jsou na jedné desce dva samostatné systémy se samostatným napájením každé půlky. Tyto systémy běží částečně nezávislé v high availability módu a umí se hlídat navzájem. Pokud dojde k závadě jedné z polovin, přijdete o funkce, které jsou povážovány za dost kritické na to, aby je auto mohlo nechat fungovat bez života obou polovin. To znamená, že moje auto přišlo o autopilota, neukazuje na displeji ani čáry na vozovce a podobné věci. Vzhledem k tomu, že tesla nabízí pouze adaptivní tempomat (bez možnosti přepnout na klasický), chybí také tempomat - i ten totiž pracuje na základě zpracování obrazu z kamer.

Tempomat je reálně jediná věc, co mi v autě chybí. Má to totiž i různé výhody - přišel jsem o všechny asistenty. Mám tedy hloupé auto, které nebude pípat, když náhodou na úzké cestě kvůli vyhýbání protijedoucím musím najet na krajnici a podobně. Bylo by mu úplně jedno, kdybych to chtěl poslat proti zdi. Další projev pak je, že nedostupnost jedné z části desky znemožňuje doběhnutí aktualizace. A pokud už aktualizaci někdo spustil, auto přijde o možnost se uspávat v mnoha situacích (a tím se dostáváme k tomu, proč vlastně auto po bouračce došlo do stavu, že si příliš vybilo trakční baterii a vznikla závada trakční baterie).

Co je na té desce blbě? Budeme ji brzy vytahovat z auta a kontrolovat. Máme dokonce i nějaké návody, jak detekovat, kde je problém (natočí se pak doufám na video). Může to být nějaká pasivní součástka okolo, ale bývá závada mnohdy v jednom konkrétním BGA čipu, který zajišťuje napájení dané poloviny. I to je něco, co bychom asi dokázali vyřešit s našimi kontakty, takže to je jedna z možností řešení (díky Vojtově drzosti na linkedin směrem ke správným lidem máme kompletní BOM - rozspis součástek - desky autopilota, takže víme, jaké přesně náhradní součástky jsou potřeba, a kromě těch dvou hlavních čipů, co si tesla sama vyrábí, by měla jít většina nějak sehnat).

Další možnost, která by se mi líbila, je prostě výměna car computeru, anebo jen desky autopilota za nějakou funkční z vrakáče. Tesla Toolbox (oficiální nástroj pro servisy na Teslu) máme a funkce kódování car computeru tam opravdu jsou. Má to ale zádrhel, který se týká moderních aut (nebojte - i spalovacích) tak nějak obecně. Jde o restricted funkci, na kterou jako nezávislý servis musíte mít speciální certifikát, aby bylo jasné, kdo opravu provedl. No a tenhle SERMI certifikát pro zabezpečené připojení vám může dle očekávání dodat jen certifikační autorita. Ty jsou různé pro různé země EU, ale specificky pro ČR zatím žádná taková autorita není (časem bude, ale bohužel to bude přiklepnuté Dekře, takže čekám nějaké zbytečné komplikace a snahu z toho vytahat co nejvíc peněz). Tudíž mimo servis automobilky máte tak trochu smůlu.

Pokud by nic neklaplo, tak je tu samozřejmě vždy i oficiální cesta. HW3 car computer kompletně (tedy včetně multimediální jednotky, která řídí mobilní spojení auta se světem, obsluhu infotainmentu atd.) včetně nakódování identity a potřebných dat stojí v tesle i s instalací okolo 50 000,- Kč. To se nám za to samozřejmě dát nechce (bylo by to srabáctví), ale zároveň musím přiznat, že jsem čekal vyšší cenu.

Máme tedy nakonec ještě nějaké další možné cesty, ale ty si nechám někdy na příště, až budu mít víc informací k proveditelnosti, ale věřím teď, že to nakonec při nejhorším zvládneme vyřešit v ceně pod 20 000,- korun.

A já zatím budu jezdit v hloupém autě, co sice nemá ani tempomat, ale zároveň na mě s ničím nepípá. Zadek už je mechanicky dávno krásně opravený, zadní světla máme už nová a trakční baterka je odemčená do stavu, aby mohla ujet nějakých 300 km, takže ten tempomat už je druhý největší problém auta. Tím největším je zatím absence výhřevu volantu...🤷

[Roman Nepšinský @Memosis]

Gibiš říká všechno špatně (fakt to nebyl demonstrant, naopak chtěl pomoct bránit majetek a zdraví před rabujícími) a ani takovou triviální věc jako vzdálenost neví a nedohledá si, místo toho plácá o "přes půl USA" 🤦‍♂️ (ve skutečnosti to bylo do vedlejšího města 25 minut autem).

[Vojtěch Gibiš @GibisVB]

1. jel přes půl USA proti tomu protestu protestovat jako aktiávista, byl tedy součástí demonstrace. Navíc policista nemá samozřejmě šanci jakkoliv poznat, komu fandíte. Pokud by měla platit Pattelova slova, tak by je Rittenhouse porušil.
2. to neřeším, nemá to s Pattelovými slovy spojitost.

[Jirka Zima (swarm) @diagon_swarm]

Je docela milé, jak rychle měšťáci umí reagovat na blokování nabíjecích míst. To pak až nechápu, že často jenom lidi místo zavolání fňukají online. Všichni dostali pokutu a jednu dvojkovou ofci se samolepkou Ortel dokonce stihli nechat odtáhnout. Zbytek si stihl pro svá auta dojít z přilehlých administrativních budov. Zajímavost, kterou jsem nevěděl - měšťáci mají pravidelné hříšníky v databázi a prostě jim nejdřív zavolají, takže na odtah ani nemusí nutně dojít. To mi přijde nakonec od těch měšťáků docela vstřícné.

Můžeme si dát níže malou anketu... 😅

[Libor Fleischhans @LiborFleis]

Většina majitelů aut věří, že když odstraní EGR ventil, že "motor volně dýchá čerstvý vzduch"...

To sice ano, ale zaplatí
- pokutu 50.000,- za vědomé odstranění emisního systému,
..a za...
- nízkou účinnost motoru
- vysokou spotřebu paliva
- snížený výkon
- devastaci DPF
- zrychlenou kontaminaci oleje
- devastaci motoru
..a budou kontaminovat okolí o 600 až 1 000 % vyššími jedovatými NOx!

[Roman Nepšinský @Memosis]

@criplefish @diagon_swarm U posledního benzínového auta (C4 Picasso) jsme samozřejmě měli 3 plnohodnotné iso-fixové sedačky vzadu. 🤷‍♂️

[Roman Nepšinský @Memosis]

@criplefish @diagon_swarm Máme 3 děti a rakovinotvornou naftu jsme za 25 let ježdění nikdy nekupovali.

[Jirka Zima (swarm) @diagon_swarm]

❄️⛽️Mráz, smrad ve městech a dieselová auta⛽️❄️

V půlce prosince, ještě než přišel hodně studený proud vzduchu do ČR, se teploty pohybovaly dlouho kolem nuly a vítr moc nefoukal. Byly to ideální podmínky, aby ulice měst provoněl intenzivní dieselový smrádek. Já se zrovna vrátil z Nizozemí, a tak mě to praštilo přes nos takovým způsobem, že jsem váhal, jestli jsem se jen nezhýčkal dočasným opuštěním hranic, ale i lidi, co žijí v Praze a nikam týdny nevytáhli paty, mi přiznali, že teď je to intenzivnější než normálně.

Vytáhl jsem to v naší diskuzní skupině a dotázal se tam našeho největšího zastánce dieselů – Vaculdy:

"Ano celý prosinec jak furt bylo kolem nuly a velká vlhkost vzduchu tak ten smrad z dieselu v Praze byl vyloženě strašný. Zajímavé je, že když já testuji ta nová auta, tak to nedělají. Ten kyselý puch.

Ale zcela stejné auto, třeba čtyřková Octavia normálně s funkčním AdBlue a bez jakékoliv emisní chyby. Tak když má najeto 100 000 km, tak už kysele smrdí. Prostě trošku horší komprese, trošku zanesené sání trošku větší kapky z mírně utahaných vstřikovačů a hned stoupne kouřivost tak, že při studených fázích saze pokryjí aktivní povrch katalyzátoru a reakce neprobíhá."

Bohužel má pravdu v tom, že těch moderních naftových aut, které vypouští lokální toxické emise v takovém množství, že už to nejde i necítit pouhým nosem, jezdí v ulicích hodně. Typicky jde o velké koncentrace oxidů dusíku. To ani nejsou ta naftová auta, která viditelně hulí jak stará kamna - o těch teď ani nemá cenu mluvit. Tady jsou je na vině opotřebení motoru, často zaslepený EGR ventil a u modernějších vozů nezřídka vyřazené AdBlue. A právě vyřazení SCR katalyzátorů (AdBlue) je tak časté, že když jsem se letmo zeptal i kolegů v práci, měl jsem problém najít někoho, kdo s tím neměl problém a servis mu to nedeaktivoval. Moderní auto s AdBlue, kde je AdBlue deaktivované, je ve výsledku stran oxidů dusíku úplně to nejhorší, co můžete na ulici potkat. Motor je totiž laděný tak, že počítá s následnou aktivitou SCR.

Nejhorší na tom všem je, že toto se vůbec na STK, resp. správně SME (Stanice Měření Emisí) nekontroluje. U dieselů se sleduje jen kouřivost, tedy neprůhlednost kouře, což je k měření úplně jiných problémů. Ale hlavně u moderních motorů, které jsou jinak v pořádku, to neumí poznat ani chybějící/děravý filtr pevných částic (DPF). Na to by byl potřeba jiný přístroj (particle counter). Z toho důvodu dneska běžně deaktivaci AdBlue nabídne i autorizovaný servis (přímá zkušenost u dodávek).

Pokud přemýšlíte proč například v Praze je tak extrémní smrad v ulicích, tak drtivá většina je z naftových aut. Na vesnicích s tím mnohem víc soupeří lokální topeniště (a obvykle vítězí). Hlavně, co se pohybuju taky v sudetech, tak tam z každého baráku jde hnědý uhelný dým, takže nějaké naftové auto tam ani nepoznáte. Rozlišit, o který z těchto dvou zdrojů jde, je naštěstí poměrně snadné nosem podle charakteristického zápachu síry u topení.

Je velká ostuda, že města, ani stát s tímto problémem celé roky nejsou schopna nic dělat. Nejsem zrovna z těch, co by se snažili lidi natlačit do elektromobilů. I ve spalovacích vozech je možné značně volbou redukovat množství lokálních toxických emisí. Stran NOx to třeba vychází, že jeden jediný takový průměrný český diesel z těch, co stále považujeme za ty novější, udělá tolik NOx, že na stejné množství budu potřebovat minimálně třeba 50-80 benzinových čtyřkových Fabií 1.0 MPI.

Tolik tedy k tomu, že diesely jsou čisté a ty moderní dokonce čistí vzduch. Je to blbost. V průběhu svého života i moderní diesely evidentně jsou velkou zátěží. Je potřeba k nim takto přistupovat a netvářit se, že to tak není. Ohledně čistoty bych ještě přidal jinou informaci - pokud vám přišlo, že v -10°C to všechno smrdělo úplně extrémně, berte v potaz, že ještě před pár lety se v rámci homologačních měření emisí nekontrolovalo/nehodnotilo chování vozu při teplotách pod 0°C. Pokud tedy byla teplota pod nulou, bylo všem tak trochu jedno, co vůz vypouští...🤷

[Roman Nepšinský @Memosis]

@muflonor @lokutus @marketaktwituje "Trošku pozor na § 365."

Tohle bylo komické s demagogem Cemperem, když po sebeobraně Kyla Rittenhouse sepisoval lživé články a příspěvky a kdo mu nepřitakával, že to byla vražda, tak dostával ban a výhružku, že ho nahlásí na policii. ;)

[Roman Nepšinský @Memosis]

@JiriSkrampal Do telefonu to moc nedává smysl. ;) Ale streamování ze Steamu do virtuální reality (Quest apod.) funguje pěkně, a člověk si tam může dát libovolně velkou obrazovku. :)

[Roman Nepšinský @Memosis]

@JakubZofcak Stejný případ digitální foťáky/kamery v EU. Kvůli nižší sazbě cla zaváděli umělé omezení na délku videa na 30 minut. Super zjistit to při nahrávání přednášky. Naštěstí to šlo obcházet starším FW nebo jiným nastavením.

[Roman Nepšinský @Memosis]

@Poky2911 @TerezAnarchy Leda nějaký duchcát, pokud tam bydlí prostatik. ;)

[Elon Musk @elonmusk]

This actually works in Teslas right now

[Roman Nepšinský @Memosis]

@jachymhykrda Vzhledem k tomu, že ti brigádníci ve fast foodech mají obvykle minimální mzdu, tak jim to fakt pomůže (na konci směny se všichni dělí, u KFC, McD... u bageterie ale nevím, jak tu jeden psal), a anonymně u terminálu se nemusí cítit blbě ten, kdo nechce/nemá.

[Roman Nepšinský @Memosis]

@Montjoyka @Kolarovichrabe1 Jo, já jsem to právě před cestami do Rakouska studoval. Podobně vždycky čekám pokuty za jízdu 130 v IG-L (rakouské elektrické RZ jsou automaticky osvobozené, ale cizinci to museli před lety dohnat k Evropskému soudu kvůli diskriminaci - takže teď i nám stačí ofotit techničák)

[Roman Nepšinský @Memosis]

@Kolarovichrabe1 @Montjoyka Ano, snad všechny autokamery mají tlačítko pro zamknutí aktuálního záznamu (někdy bývá navíc i bezdrátové, které si jde přilepit někam blíž k volantu), případně i hlasové pokyny