もなモデルX

リーフに乗って自動車の概念が変わりました リーフに2年で9万キロ乗り電気自動車とはチャデモなどの充電状況が理解できました。R35も乗ってますが電気の方がレスポンスが良くて楽しいです 電気自動車に魅力を感じてます ゴルフと車とお酒好き モデルYからモデルXに変えました

[EVネイティブ @EV_Native]

スズキのe-SKYの剥き出しバッテリー
軽の足回りで1tとか毎日腹打ちやろ
毎年定期点検って課金が必要な8年16万キロのバッテリー保証は腹打ち1回で消滅🙄
あと雪国でこれは無理やろ
積雪走行テストなんかして無いやろな
所詮スズキを褒めるのは金の事しか考えないインフルエンサー

[EVネイティブ @EV_Native]

あれれー？
スズキの新型EV、e-SKY、バッテリーパックが剥き出しだよー？
BYDラッコで、
・電池が剥き出し！
・安全性を軽視している！
・障害物に当たったら、すぐに爆発する！
・コストのことしか頭にない！

って言ってた人、ちゃんとスズキさんにも言うんですよね？
まだ見かけないけど、、
あれれ？おかしいよー!!

まじでダセーから、ちゃんと筋は通せよ。
https://t.co/nGAQJtJBvE

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

ゴルファーとして失格　プロなら尚更ダメ

鳥居さくら失格の背景。OB確認不足による誤球と「プレーヤーの責任」【国内女子ツアー】 - みんなのゴルフダイジェスト https://t.co/Anugy1zn7E

[ランチ取引＠どこかの社畜 @xiangxiang_MY]

BYD買おうが
EV買おうが
トヨタ買おうが
気に入って購入された方がいるわけで
顔が見えないから批判して良いものでは無いと思います。

日本人はいつから批判するようになったのでしょうか？

普通に良い買い物しましたね。
と言える世の中になって欲しいです

[三戸政和・事業投資家/テレビ・ラジオMC/作家 @310JPN]

銀座からタクシーで20分ほど。そんな場所に、18ホールの本格的なゴルフ場がある。

若洲ゴルフリンクスである。

1990年12月に開場。埋立地に造られたコースだが、岡本綾子プロと川田太三氏の監修による、なかなか本格的なコースである。岡本プロは言わずと知れた日本女子ゴルフ界のレジェンド。川田氏も日本を代表するゴルフコースの設計・監修者で、新名門として知られるイーグルポイントゴルフクラブにも携わった人物である。

若洲からは東京湾を望み、天気が良ければ富士山まで見える。東京のど真ん中に、これだけの18ホールがあるのだから、希少価値が高いのは当然である。

当然、予約は殺到する。

問題は、その希少な予約枠が、普通に電話をかけている都民だけに開かれていたわけではなかったらしいことだ。

以前の若洲は電話による先着順予約が基本だった。しかし、人気が高く、電話もつながりにくい。それなのに、特定の政治家が頻繁に利用していた。

2023年には都議会でこの問題が取り上げられ、運営会社で予約を受け付けていた元都職員が「あっせん窓口」になっていたとの証言まで出た。東京都も予約方法を見直し、その後は抽選制へと変更している。

私の知り合いには、毎週のように若洲の予約を取ってゴルフをしている人がいた。私も何度か呼んでもらったことがある。今になって思えば、あの人も何らかの「つながり」を使っていたのではないかと思ってしまう。

もちろん、本人に確認したわけではないので断定はしない。

ただ、都議会で実際に予約の「あっせん」が問題になったことを考えると、希少な公共施設の予約枠が、普通の都民とは違うルートにも開かれていたのではないか、という疑念は残る。

なんとも、東京らしい話である。

しかし、若洲の問題は「過去の利権をどう清算するか」だけではない。

むしろ、これだけ希少な場所を、なぜもっと有効に使わないのか。

私はそう思う。

東京の経営者は、とにかく時間がない。

郊外のゴルフ場まで車で1時間、1時間半かけて行き、4時間プレーして、また戻る。

ゴルフそのものより、移動時間のほうが問題になる。

若洲なら、銀座からタクシーで行ける。

多少料金が高くても、時間を買えるなら行く人はいる。

私はシンガポール駐在時代、Marina Bay Golf Courseをかなり利用していた。

シンガポールの中心部にあった18ホールのパブリックコースで、夜のゴルフができた。仕事が終わってからコースに向かい、ビールを飲みながら夜風の中でゴルフをする。

これが実に良かった。

残念ながら、Marina Bayは2024年6月、土地のリース満了によって閉鎖された。

でも、若洲には同じことができる可能性がある。

むしろ東京なら、もっと面白い。

湾岸なのだから、深夜まで営業すればいい。

最近のような酷暑なら、昼間にゴルフをするより、夜中にゴルフをしたい人はかなりいる。

夕方から夜、さらに深夜、場合によっては朝方まで。

仕事を終えた人がタクシーで若洲へ行き、涼しくなった夜に18ホールを回る。

夜通し18ホールを回れる東京の都市型ゴルフ場。もちろん、9ホールを軽く回るだけでもいい。

そして、料金も一律である必要はない。

平日の昼間は安くする。

金曜の夜は高くする。

酷暑の深夜は高くする。

土日の人気時間帯も高くする。

空いている時間帯は安くする。

つまり、ダイナミックプライシングである。

需要がある時間には高く売り、空いている時間には安くして稼働率を上げる。

そうすれば、都民へのアクセスを確保しながら、東京都の収入も増やせる。

「公共施設だから安く」という発想だけではなく、希少な都心の土地を、どうすれば最も高い価値に変えられるかを考える。

そのほうが、よほど公共の利益になる。

過去のように、一部の人だけが予約を取れる構造はなくす。

誰でも公平に予約できる。

その代わり、需要のある時間にはきちんと高い料金を払ってもらう。

そして、夜まで、いや朝まで営業する。

東京湾を眺めながら、富士山まで見える18ホールを、仕事帰りにタクシーで訪れる。

そんなゴルフ場が東京にあったら、私はかなり使う。

若洲を「安い都立ゴルフ場」から、「東京の時間を買える都市型ゴルフ場」へ。

過去の妙な予約構造を清算した先に、そんな大胆な若洲の再設計があってもいい。

小池知事には、ぜひ一度、考えてもらいたい。

東京には、まだこんな使い方のできる土地が残っている。

[猪瀬直樹 【作家・参議院議員、日本維新の会 参議院幹事長】 @inosenaoki]

地方に行けばわかるがガソリンスタンドまで30分かかる。それならさっさと自宅充電のEVにすればいい、それだけのことなのに、はっきりしているのは日本の消費者がいかに無知かということ。走行電気代はガソリン価格の三分の一で済む。この無知をつくりあげてきたのは日本の自動車メーカーだ。軽自動車市場は国際競争に晒されていない、カルテル同然の世界で暴利を貪ってきたのだ。BYDがそこに乗り込んできた、つまり資本主義社会ではあたりまえの競争原理を持ち込むのだ。
　これに対して「ホンダらしい走りの楽しさを電子制御によって再構築することを目指している。ホンダが狙うのは、単なる移動手段としてのEVではなく、「運転する楽しさ」を持ったEVだ」などと惚けたことを言っている。完全にズレている。SDVの時代へ、そこから自動運転の時代へ向かうというのに「運転する楽しさ」だと、ズレまくっている。
　BYDは一気には拡がらないが、サービスネットもオートバックスと組むので、じわりじわりと日本的カルテルを蝕んで行くだろう。日本の消費者もようやく目覚める。農道を走る中国メーカーのクルマなんか見たくない、と思っても手遅れだ。
https://t.co/Niq3n1qZn5

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

@max358japan アナログメーターでは針の反応が遅い、間に合わないからデジタルメーターにしたのが正しいですね

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

左側を測る時はヘッドをボールの所にセットしたのでまず右側が1本三分の一だったので三分の一を先に測って残り１本分を測るかと思いきや、そのままクラブを左に倒してクラブ1本分と三分のニの距離を測ってそれ以内に左側のニヤレストがあるので左側が近いとなった
先週といい今週もルール問題 #ゴルフ

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

どうしてもこの救済が理解出来ないです。救済を受けニヤレストポイントを右側か左側かをドライバーを使って測ってますが右側の時はドライバー1本分とヘッドから三分の一の距離。左側を測ったら1本分とグリップエンドから三分のニ以内にあるから左側が近いと言って結果左側にドロップ。なぜ？ #渡邉彩香

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

道路の右側のニヤレストまでの距離はドライバー1本分とヘッドから三分の一を右手で押さえている。その右手の部分を押さえながら左側を測ろうとするが…

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

@BSGolf_jpn 当たりますように🙏

[EV渡邉+旅(EV Watanabe) @ZaqYHSrWG4strdT]

Tealaのカードキーで車盗まれそうになった！手元にカードキーあるのに知らん奴がワイのテスラの鍵を開けやがった！！アプリに通知が来て鍵が開いたって来たからセントリー確認したら怪しい奴が、、！いまさっきの出来事です。この男見かけたら110番して！！警察通報済み

[ジン｜Tech 𝗫 Soc @EngineEngrRnD]

「日本車は安泰だよな。」

そう言われるたびに、少し違和感を抱く。

本当に、そうか？

きっかけは、ご近所さんの一台だった。
まだ「BYDって何？」とみんなが首をかしげていた頃。
妻の習い事仲間がATTO3を買った。

交代で車を出す日、妻はそのEVに乗って帰ってくる。
「次は電気自動車がいいな」

その一言に、正直ムッとした。
私はエンジン開発を生業にしているから。
回して、燃やして、削って、
性能も信頼性も、感性へ訴えかける鼓動さえも積み上げてきた。
電気自動車なんて、味も音もない乗り物だと思っていた。

でも、どこかで引っかかっていた。

ATTO3は2023年に約440万円で日本に入ってきた。
WLTCで約470km。この価格帯でこの航続距離。
補助金もあるから約350万円で手に入った。
「中国車は安いだけ」という日本の思い込みを、
静かに崩してきた。

正直、「ふざけんなよ」ってレベルのコスパ。

そんなある日、近所の商業施設でテスラの店舗が目に入った。
「EVって、どんなもんなんだろう。」

軽い好奇心だった。
試乗できます？
今からでも？

それが最後だった。

乗り込んだ瞬間、設計思想の違いに打ちのめされた。
ボタンが少ない。
操作体系がまるで違う。
「これが許されるのか？」と悔しさが込み上げた。

走り出す。

異様な低重心。
踏んだ瞬間のレスポンス。
静けさの中にある確かな加速。

「ああ、これは代替品ではない。全く別のプロダクトだ。」

それから1ヶ月後、
私の妻はテスラ モデル3に乗ることになった。

でも忘れてはいけない。
最初に私の足元を揺らしたのは、あのATTO3だ。

日本市場は今もこう言う。
「様子見だ」
「充電が不安だ」
「中国車はちょっと…」

わかる。
でも、それを言っている間に、
選択肢の質は確実に変わっている。

ATTO3が日本に持ち込んだのは、単なる一台のEVではない。
「価格と性能の常識」を揺さぶる存在。

エンジンやってる私が言う。

脅威は、スペック表の数字ではない。
“触れてしまった人間の価値観”だ。

一度体験すると、もう戻れない。
日本がまだ迷っている間に、世界はもう次の基準で動いている。

その最初の違和感をくれたのが、ATTO3だった。

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

@tuku0426 今月新しくオープンした漢方牛の焼き肉
甘いお肉で美味しかったですよ^^
ランチ（定食）ありますし座敷もあります
漢方牛は茨城県ではここでしか食べれないです
https://t.co/VUUgocKB4N

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

@model3yokohama 知らなかったです！
素晴らしい機能ですね

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

【再エネ賦課金なんて知りませんでした　動画を見て初めて知りました】#再エネ賦課金を知らない @misakism13と@denki_zeroでは 電気代に対する国民の意見を募集中。1月22日（木）まで！#でんき0 #再エネ割賦金 #託送料金

[産経ニュース @Sankei_news]

＜独自＞ネコの腎臓病新薬、早ければ年内にも実用化へ　治験終了、4月には国に承認申請
https://t.co/PfSYchmghR

ネコの死因1位ともされる腎臓系の病に侵されたネコのための新薬の実用化が近づいている。

[Keiichiro SAKURAI @kei_sakurai]

異様だなぁ、とは思ってたけど…。

[もなモデルX @R35ZE1MODELY]

日産アリアに乗ってますが3分に1回この表示が出て困ってます💦　スマホのアプリを入れて登録しようとしたけど結局アプリ使わないから登録までしなかったらこの通知が出まくりでウザいんです😭
　消す方法を誰か教えてください🙇‍♂️
#アリア #日産コネクト #nissanconnect #通知消す方法

[えだま @kissshot51]

LINEのこれ邪魔すぎる…