Arve_er

40 år som transportsyklist. Misjonerer det glade sykkelbudskap. Drømmer om en dag å slippe å forsvare meg når jeg sier at jeg sykler til jobben.

[Arve_er @arve_er]

Enkelte fortjener ikke å ha bokhylle i stua. De kan gjerne ha hyller, men kall det ikke bokhylle. Og jo, dette fremstås som helt tilfeldig. (Fra Aftenposten)

[Arve_er @arve_er]

Ha det Twitter. Den nye greia er alt for X-rated for meg.
(Jeg beholder kontoen i tilfelle Snusk blir sparket og tingene blir ordnet opp.)

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ejo_hist11 @delveien @ChrSorgjerd @ulriken1 @selulven @perbl @jooooooachim @longfjeld @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter @lets_holo @sensible4ltd @Mobileye @Presserom Men, legg merke til at det nok er flere som mener at hvis svaret på mindre bilkjøring er en annen type bil, så er det en risiko for at det heller blir mer kjøring. Det betyr ikke at man ikke skal eksperimentere, men det er viktig å være tydelig på hva man ønsker å finne ut.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ejo_hist11 @delveien @ChrSorgjerd @ulriken1 @selulven @perbl @jooooooachim @longfjeld @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter @lets_holo @sensible4ltd @Mobileye @Presserom Ingen som deltar i denne diskusjonen er ukjent med eller uenig i potensiell samfunnsgevinst ved å redusere (privat) bilbruk.
Diskusjonen er om testing av autonom teknologi er det mest presserende og relevante (for Ruter).

[Arve_er @arve_er]

@ejo_hist11 @Bernt_Sverre @delveien @ChrSorgjerd @ulriken1 @selulven @perbl @jooooooachim @longfjeld @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter @lets_holo @sensible4ltd @Mobileye @Presserom Jeg forutsetter at forretningsmodeller og Ruters rolle i økosystemet er diskutert og vurderes fortløpende. Og ikke bare noe man begynner å gruble på nå.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ejo_hist11 @delveien @ChrSorgjerd @ulriken1 @selulven @perbl @jooooooachim @longfjeld @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter @lets_holo @sensible4ltd @Mobileye @Presserom Det offentlige vil ikke ha råd til å sponse dette slik at det kan inngå i et månedskort tilsvarende dagens. Hva er betalingsvilligheten når du uansett må bytte til en full buss? Dette er ting som er viktig å få svar på - mer enn brukeropplevelsen i kjøretøy uten fører.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ejo_hist11 @delveien @ChrSorgjerd @ulriken1 @selulven @perbl @jooooooachim @longfjeld @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter @lets_holo @sensible4ltd @Mobileye @Presserom Siste km-transport i en on-demand bil med kun et par passasjerer er vesentlig dyrere å produsere enn massetransport. ->

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ChrSorgjerd @ejo_hist11 @ulriken1 @selulven @perbl @jooooooachim @delveien @longfjeld @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter @lets_holo @sensible4ltd @Mobileye @Presserom Jeg mener at bøygen for å fjerne/redusere private biler i liten grad er å få på plass god selvkjøringsteknologi, men er i større grad å overtale mange nok til å gi slipp på statussymbolet egen bil mens en salgshungrig bilindustri m.fl. pusher i andre retningen.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ChrSorgjerd @drygstein @selulven @delveien @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter Misforstå meg ikke
Jeg er ikke uenig i hva som er mest riktig for samfunnet, bare svært usikker på om det er mulig og i så fall om det kreves radikale grep.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ChrSorgjerd @drygstein @selulven @delveien @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter Poenget mitt er at betalingsvilligheten til forbrukere (den som transporteres) er vesentlig høyere på noe som man eier selv enn noe som man deler med andre - selv om alle kalkyler viser at det er billigere å dele. Skal dette betales/sponses av det offentlige må skattene opp.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ChrSorgjerd @drygstein @selulven @delveien @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter Samtidig betaler folk gladelig 50-100 000 kr i året for å disponere og bruke en bil som gir de dør til dør transport. Det hele hviler derfor på sterke restriksjoner på bruk av egen bil. Sannsynligheten for at politikere går inn på noe slikt er svært lav.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ChrSorgjerd @drygstein @selulven @delveien @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter Dette er en av bitene jeg har problemer med å forstå mulige forretningsmodeller for.
Hva vil det koste å produsere siste km dør-til-knutepunkt on-demand transport? Sannsynligvis mye mere enn det som kan finansieres gjennom dagens priser på månedskort. Egenandelen blir dermed høy

[Arve_er @arve_er]

@SimsalaSto @ChrSorgjerd @Bernt_Sverre @delveien @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter Ja, siste punktet er det viktige for samfunnet, men det første får mest oppmerksomhet.
En liten note. Juridisk ansvar ligger etter min mening som del av det første punktet - hvilke krav må oppfylles for å få lov til å kjøre.

[Arve_er @arve_er]

@SimsalaSto @ChrSorgjerd @Bernt_Sverre @delveien @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter Det er viktig å skille mellom regulering av selvkjørende kjøretøy, dvs hvilke krav må oppfylles for at de skal slippe ut i trafikken, og regulering/styring av transportproduksjonen. Dette bør forskjellige myndigheter holde på med for å unngå uheldig sammenblanding.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ulriken1 Her er forøvrig noen lysark fra en gjennomgang av temaet jeg har gjort

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ulriken1 Hva førerløse kjøretøy betyr for fremtiden er et wicked problem.
Det finnes en uendelig mengde med variasjoner
Det er ikke noe riktig eller feil – bare grader av bra og dårlig
Det som skjer er irreversibelt når man først setter i gang
Man kan ikke verifisere at målet er nådd

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @ulriken1 Jeg er ikke spesielt optimistisk mht politikeres vilje (og mulighet) til å fatte beslutninger som fører førerløse kjøretøy i en retning som er optimal for samfunnet og ikke bare for enkeltpersoner eller bedrifter. Det er derfor viktigere å regulere slik at dystopiene unngås.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @delveien @AppliedAutonomy Det offentlige vil ha en svært viktig rolle i dette. Ikke bare for å regulere, men også for å vurdere om og i så fall, hvilken rolle man skal ha i en forretningsmodell der selvkjørende motorkjøretøy inngår.

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @delveien @AppliedAutonomy Jeg mener det vil være hensiktsmessig å splitte diskusjonen i ulik tema og se disse mest mulig uavhengig av hverandre. Regulering og da spesielt trafikkregler o.l., selvkjøringsteknologiens modenhet og kapabilitet, og til slutt forretningsmodeller (hhv privat, bedrift og samfunn)

[Arve_er @arve_er]

@Bernt_Sverre @delveien @AppliedAutonomy @DN_no @Ruter @Dagsavisen Jeg er 100 % enig i at regulering må komme på plass. Og regulering må ikke gi andre rettigheter og plikter til førerløst motorkjøretøy ifht vanlig kjøretøy. F.eks. kan vi ikke ende med at man lager en "trikkekøsning" med utvidet forkjørsrett bare fordi stoppeevnen er dårlig.