ゆう

TOYOTA ALTEZZA AS200 L-Edition

[ゆう @AUTECH14]

アルテッツァ納車されましたーー！！
それと同時に17年間お世話になったウィッシュとお別れ… 17年間家族を乗せて走ってくれてありがとうございました…！

[杏ちゃん @kyochanryochan]

【要約】バズって拡散されてしまったから不手際ということにした

[ゆう @AUTECH14]

明日が楽しみだ😊

[Road & Track @RoadandTrack]

Driving a manual transmission keeps your brain healthy, Japanese study claims. https://t.co/mo32xZRunK

[鈴木学 @azf1n85945]

昨日の
シバ走鈴鹿
の中で
パドックに停めてあった
アルテッツァ
多分ゼッケン貼ってなかったから走ってなかったけど
とにかくキレイで
しぶカッコいい👍
良い感じでした〜
わざわざ上から撮ってみた
^_^

[たつかぜ @Tatsukaze0527]

ワイもGRヤリス乗って初めて踏んだ時こんな感じになったなぁ笑
マジでイカれた加速してると思う🙄

https://t.co/Ig3TCWK6ap

[IORI KIMURA - 木村偉織 @IoriRacing]

【拡散希望】

私所有のHonda NSX（NA1）の所在が現在確認できておりません。

最後に車を停めたのはタイムズ品川プリンスホテルメインタワーに9時半頃ですが、最後にAirTagにて位置情報が確認できたのは15時22分に関東運輸局群馬運輸支局です。

車両特徴
・ナンバー 世田谷 314 ゆ 113
・91年式 NA1
・赤色 フォーミュラレッド (ルーフも同色塗装しているのが特徴です)
・RAYS PRODRIVE 17インチホイール 白色
・6速仕様
・無限3連メーター

警察へ被害届を提出し、現在捜査・対応いただいております。

既にナンバープレートが変更されている可能性も視野に入れております。
お見かけになった方、情報をお持ちの方はDMにてご連絡ください。

特に群馬県近郊および北関東エリアの皆さま、NSXオーナーの皆さま、車関係者の皆さま、情報拡散にご協力いただけますと幸いです。

大切な車です。

皆さま拡散のご協力を何卒よろしくお願いいたします。

[ゆう @AUTECH14]

九州の車屋さんから最近気になりすぎる��ルテッツァが立て続けに出てる…… 1Gターボの次は3Sスーチャだと！？

[ゆう @AUTECH14]

@humippa 欲しくなっちゃいますね笑

[ゆう @AUTECH14]

す…すげぇ…

[踏みッパ@7/20(祝月)筑波 ドリフト・ジムカーナ練習会主催 @humippa]

GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね

Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。

正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かった��す。

特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合

量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。

■エンジン・足回り組付けが普通の量産ラインと逆？

完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。

一般的な量産ラインでは、
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する

という流れが多いと思います。

ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。

さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線

などがかなり組み上がった状態。

普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔

になるので���ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。

■“停車状態��近い歪み”で組んでいる？

これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態

で締結しているように見えました。

つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時に近い状態で組む」
という考え方です。

宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い

などが発生します。

■レース車両ではかなり重要

この考え方、競技車両ではかなり重要です。

例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化

などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。

実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベ���です。

GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。

■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？

これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定��管理しているそうです。

ただ、自分は今までそこまでやった事がありません。

最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。

配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。

実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？

考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。

例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、

同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる

という差が出る可能性があります。

これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解でき��す。

■容積だけ測っても意味ある？

現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。

ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。

むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。

例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。

つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際の制動応答に近い気がします。

■レース屋はどう管理？

続きはこちら
https://t.co/g9FxdWFdH8

[ゆう @AUTECH14]

@ae101_agmvf インスタで見ました！　とんでもないですね…
そして欲しいです😆

[踏みッパ@7/20(祝月)筑波 ドリフト・ジムカーナ練習会主催 @humippa]

GRヤリスの生産工程、レーシングカーみたいだもん
利益出ないよね

Toyota GR Yaris の生産工場動画、
「何か使えるヒントがあるかも」
と思って見てみました。

正直、「量産車で、ここまでやるの？」
という内容が多く、かなり面白かったです。

特に印象的だったのが、この辺り。
・足回り組付け
・アライメント管理
・ブレーキ管理
・選択嵌合

量産車というより、発想がかなりモータースポーツ寄りでした。

■エンジン・足回り組付けが普通の量産ラインと逆？

完全に理解できなかったのですが、かなり興味深い構造でした。

一般的な量産ラインでは���
・ボディを上から吊る
・下にエンジン・ミッション・足回りASSYを置く
・下側ユニットを持ち上げて締結する

という流れが多いと思います。

ただ、GRヤリスでは逆に、
「足回り側へボディを下ろして組付ける」
ような作業をしていました。

さらに面白いのが、ボディ側は、
・内装
・外装
・配線

などがかなり組み上がった状態。

普通の量産ラインだと、
・重い
・吊りづらい
・作業の邪魔

になるので、ここまで組んだ状態で合体させる事は少ないです。

■“停車状態に近い歪み”で組んでいる？

これは自分の推測ですが、
・車重をサスペンションへ掛けた状態
・荷重支点をタイヤ接地状態へ近づけた状態

で締結しているように見えました。

つまり、
「宙吊り状態で組む」のではなく、
「実際にタイヤで接地した時���近い状態で組む」
という考え方です。

宙吊り状態だと、
・荷重不足
・荷重方向違い
・ブッシュねじれ量違い

などが発生します。

■レース車両ではかなり重要

この考え方、競技車両ではかなり重要です。

例えば、
・ブッシュのねじれ
・サブフレーム位置
・初期フリクション
・アライメント変化

などは、「どの姿勢で締結したか」で普通に変わります。

実際、レース屋では、「1G状態で締める」という考え方があります。
僅かな差ですが、初心者でも違いが分かるレベルです。

GRヤリスは、その発想を量産へ落とし込んでいるように感じました。

■左右キャリパーの容積を揃えるって、本当に効果あるの？

これもかなり興味深かったです。
GRヤリスでは、左右キャリパーの容積を測定・管理しているそうです。

ただ、���分は今までそこまでやった事がありません。

最初は、
「ブレーキ液は非圧縮性流体だし、圧力は左右同時に伝わるはず。そんなに効くのかな？」
と思いました。

配管に極端な絞りでも無ければ、液圧自体は基本的に同じになるはずだからです。

実際に効いているのは“圧力差”ではなく“応答差”？

考えていくと問題は「圧力」ではなく、
「パッドがローターへ接触するまでに必要な液量差」
なのかもしれません。

例えば、
・ピストン戻り量
・シール変形
・キャリパー剛性
・ピストン摺動抵抗
などに左右差があると、

同じペダル入力でも、
・片側が先に当たる
・片側が遅れる

という差が出る可能性があります。

これなら、初期制動時の微妙なヨーや、直進性へ影響するのも理解できます。

■容積だけ測っても意味あ���？

現場では、空気を使ってキャリパー容積を測定しているそうです。

ただ、ここで気になったのが、
「ピストン面一状態の静的容積だけ測って、本当に意味あるのか？」
という点。

むしろ重要なのは、
「一定量ピストンを動かすのに必要な実効容積」
なのでは？と思いました。

例えば、
・キャリパーとピストンが面一状態の容積
・ピストンを1mm突き出した時の容積
・両方を測定し、その差分を左右で揃える。

つまり、
「ピストンを一定量動かすのに必要な液量」
を管理した方が、実際の制動応答に近い気がします。

■レース屋はどう管理？

続きはこちら
https://t.co/g9FxdWFdH8

[バク @baku898989]

大谷資料館駐車場が閉館後にまたやられました！
ドリフトのタイヤ痕が酷い。
見かけたら警察へ連絡をと呼び掛けています。

大谷資料館Instagram
https://t.co/UsaUGrfZZW

[ゆう @AUTECH14]

@YufusN_0 もちろんです！　フォローさせて貰います

[ゆう @AUTECH14]

去年のリベンジ果たせて満足！！

[ゆう @AUTECH14]

@YufusN_0 サーキット走行はした事ないのでなんとも言えないです😭　サーキットの規模にも���りますが、一応『ストリート』と名前が入ってるのでメーカーの想定している使い方より負荷が大きくなると思います。長い目で見るなら上位モデルを買った方がお得かもしれません！

[ゆう @AUTECH14]

@endofhart いっぱい写真撮ってきます🫡

[ゆう @AUTECH14]

@endofhart 開成ですか！？

[Japan ALTEZZA Conference【公式】 @Jpn_ALTEZZA_Con]

遅くなりましたが、先日はJAC2026に参加してくれてありがとうございました。
https://t.co/uiQvrbc6td
#アルテッツァ
#アルテッツァジータ
#JAC2027で会いましょう