ひ

Aichi. 26

[ひ @dkahaush]

相手に感情の落ち着き含めた精神の寄り添い求めるだけ求める癖して自分は荒ぶってんの痛いなあ、求めるなら自分が最も寄り添わんと何も変わらんで

[松崎貴之 @gelcyz]

国風盆栽展、すごいな…

[どこにでも行くドスコイ @nihongode_dozo]

サウジアラビア、お世辞抜きで超狂ってて面白い国でした

・近い将来石油が売れなくなる可能性を危惧して政府が焦りまくってて
首都リヤドへの半強制的な一極集中が進められててヤバい

・今後サウジ政府は首都リヤド以外の街に本社を置いてる企業と取引しないと発表

→ドバイから外資系が大量に本社移転。

・３年前は地下鉄１本もなかったのに今は６路線あってしかも全線開通
（全路線同時進行で工事開始→一気に開通）

・全線クレカタッチ乗車対応＆自動運転

・対する第２の都市ジェッダは地下鉄１本もなく
路線バスはクレカタッチ非対応　乗るにはサウジの電話番号必要

・万博もジェッダじゃなくて首都リヤドで開催。ジェッダには何も渡さないリヤド

・第二の都市ジェッダは元々商業＆ビジネスの中心だったが
首都リヤドがすごい勢いで吸ってくるのでビジネス都市でいる事を諦め「遊ぶ街」に特化することを決意

いま水族館つくってる

とにかくジェッダが可哀想で味わいぶかい

[// fics in 📌// 0/10k @ranboosbeeloved]

HEY GUYS HERES THE BTS VIDEO

[MRCモーターズ @MRC3200]

🎍新年お年玉企画🎍

【50プリウス前期】
抽選で 1名様

▼応募方法
・このアカウントをフォロー
・この投稿をRT

▼期間
1月24日まで

当選発表は1月27日にDMにて送らせていただきます。

新年の運試しにぜひご参加ください🚗✨

#お年玉企画 #車売ります #車かいます #MRCモーターズ #50プリウス

[脱夜 @datuyoru_sales]

営業10年で学んだ
「交渉がうまい人」の特徴7選

[大森元貴 / Motoki Ohmori @MotokiOhmoriMGA]

改めて、明けましておめでとうございます🎍

フェーズ3が開幕いたしました。
昨年は大変充実させていただいた年で、
ストリーミング100億回突破や、映画主演、夏の10万人ライブ、朝ドラ出演や、映画2本同時公開、バベルの塔開催と、本当にたくさんの素晴らしい景色をありがとうございました。
今年は、寝ます。

[とある一般人のM🐟 @haru1440770]

新宝島（2026あけおめバージョン）
明けましておめでとーーーーーー！！！！！
#サカナクション #山口一郎

[mídσrí @mrsaltptm]

フェーズ3 初ステージ
我逢人
ニュー・マイ・ノーマル

#MrsGREENAPPLE

[樺島万里子 Mariko Kabashima @KNHjyohokyoku]

ヒュンダイ、洒落た広告出してる。
センスあるなぁ。

これは「負け方がかっこいい」広告。
企業の余裕と美意識がないと、絶対にできない。

日本企業も、
「勝った／負けた」を超えた語り方、
もっとやっていいと思う

[おいぬさん｜新入社員のミカタ @oinu_koinu_13]

「営業全員、よく聞け。
年末年始は会社のスマホ、電源切っとけ。」

年内最後のミーティングで、
部長がそう言い切った。

営業一同、ざわついた。

「え…？」
「取引先から連絡来たらどうするんですか？」

部長は即答した。

「出なくていい」

「年末年始に今すぐ対応しないと困る用件があるなら、それは営業の問題じゃなくて取引の設計ミスや」

誰も言葉を挟めなくなった。

部長は続けた。

「本当に大事な顧客なら、
休み前に全部段取りする」

「それができてないんやったら、
俺たちの仕事が甘かっただけ」

全員が一度、考え込んだ。
さらに追い打ち。

「休みにも即レスする営業は、
一見評価高そうに見えるけどな、実際は雑に使われるだけや」

誰も反論できなかった。

思い返せば、
年末年始に鳴る電話のほとんどは、

・事前に決めておけた話
・年明けで問題ない確認
・ただの不安解消

だった。

部長は最後にこう言った。

「休みを守れん営業は、
顧客の時間も守れん」

「プロほど、
連絡がいらん状態を先に作っとけ」

部長の言葉で、
営業の仕事の定義が変わった。

営業は、
「いつでも出られる人」じゃない。

即レスできる人でも、
休みを削って対応する人でもない。

本当に価値があるのは、連絡が来なくても仕事が止まらない状態を作れる人。

段取りを組んで、
不安を先回りして消して、
相手が連絡しなくて済む設計をする。

これが本物の営業という話だった。

[池田伸太郎 @sikeda23]

【メモ】年末年始に読みたいまとめ系資料
※著作権の関係で資料のスクショを貼ることができないものが多いのでURLを羅列します
＝＝＝
＜民間＞
■三井住友銀行（12月）
2025年の回顧と2026年の展望
https://t.co/zUvKr6L15j
ーーー
■みずほリサーチ＆テクノロジーズ（12/25）
2026年 新春経済見通し ～かりそめの安定の中で新たな均衡を模索する世界経済～
https://t.co/x50gCb38wk
ーーー
■三菱UFJリサーチ＆コンサルティング（12/19）
経済調査　地政学リスクの展望（2025年12月）
https://t.co/vPjmQZ1Hag
ーーー
■みずほ銀行（11/28）
日本産業の中期見通しー向こう5年（2026ー2030年）の需給動向と求められる事業戦略ー
https://t.co/8wek8YtXgw
＝＝＝
＜政府＞
■経済産業省 GX実行会議（12/26）
GX実現に向けた投資促進策を具体化する「分野別投資戦略」
https://t.co/qWbkNjgt2C
ーーー
■内閣官房 日本成長戦略会議 第2回（12/24）
成長戦略の検討体制
https://t.co/IbAxb3y1zo
分野横断的課題への対応の方向性
https://t.co/rxPjATfOKD
ーーー
■経済産業省 第14回 半導体・デジタル産業戦略検討会議（12/23）
半導体・デジタル産業戦略の今後の方向性
https://t.co/IZZJ6mbBE1
ーーー
■経済産業省 第29回 産業構造審議会 経済産業政策新機軸部会（12/22）
「経済産業政策の新機軸」の今後の方向性について
https://t.co/zwGPX40FNX

[たく｜パワポ職人 @taku_ppt]

パワポで作るロードマップスライド。
目標やゴールまでの道筋を時系列で可視化し、全体像と進行順を一目で伝えることで、施策の順序や優先度を明確にします。

[noda @nodan_anoda]

これ少し長いけど、元オーナーのスピーチあたりから涙腺崩壊する😭😭😭😭

マツダのCM、音楽も映像も車の映し方も本当に良い…。

[ぽちさん。 @pochi_tenshoku]

転職1ヶ月目のリアル

・毎朝ちょっと憂鬱
・実力の30％も出せない
・お客様扱いタイムが終わる
・「お手並み拝見」的な目で見られる
・コミュニケーションの温度感が不明
・答えを持ってる人を探すのに1時間かかる
・「前職のが良かったかも」と1日5回考える

大丈夫、みーんなこんなもんです。

[あんこ @anko040719]

Excelのエラー原因がわかっていれば、慌てずに済みます。

表示　　 内容
NAME? 関数の入力ミス
REF! セルが参照できない
DIV/0!　 0で割り算した
NUM!　 計算結果が異常
NULL!　範囲指定ミス
VALUE! テキストが入力
##### 数字の桁が多すぎる
N/A　　 該当データなし

それぞれの対策は↓

[Car and Driver @CARandDRIVER]

Powering the GR GT is a short-stroke 4.0-liter twin-turbocharged V-8 hybrid powertrain which Toyota said will have a combined output of at least 641 horsepower and 627 pound-feet of torque, helping propel it to a claimed top speed of at least 199 mph. What do you think of the sound?

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも引き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3

[Oriba @oriba080]

新型エルグランドとかつてのアルファードテストカー並走して欲しかったが…こりゃダメだww
#AI生成

[Oriba @oriba080]

TOYOTA GR GTワールドプレミアの予告CM！
化粧プレートはGR GTのロゴ！
ケツやインテークはLFAっぽさを受継いでいてめちゃカッコ良い！！！