Top Tweets for #catobar
Personne ne l’a relevé : après tout le pataquès 🇩🇪 relatif à la « découverte » d’une demande 🇫🇷 (en 2017-18 comme en 1983-85) pour une version embarquée (#CATOBAR) du NGF (SCAF),
➡️ comment les 🇪🇸 équiperont leur projet de porte-avions #CATOBAR à l’horizon 2040 ? Avec les 🇩🇪 ?
🔴Novedades caza sexta generación:
Indra, GMV, Airbus, Grupo Oesía, ITP Aero y Sener firman una alianza para el desarrollo futuro de un caza de sexta generación.
Un formato similar al Team 6 Gen que firmaron 8 empresas alemanas hace unos días.
https://t.co/10ZyodwbgK
6/6 El futuro de la defensa será modular y conectado. Indra liderará el "sistema nervioso" para garantizar la soberanía española, mientras la Armada definirá su plataforma física, sea CATOBAR o STOVL.
#FCAS #Defensa #Indra #ArmadaEspañola #CombatCloud #CATOBAR
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d'aller vers l'ambition, déjà installée dans le débat public 🇪🇸, de lancer un programme de porte-avions (#CATOBAR ?) pouvant agir en toute autonomie nationale.
#ArmadaEspañola🇪🇸⚓️
📸 Óscar CORRAL.
🧵 : décision (2023) d'allonger la série F-110 avec des unités aux capacités #IAMD par une sous-classe pouvant faire le pont avec la F-120, servir à la RMV / MLU des F-100... et accompagner un futur porte-avions (#CATOBAR) ?
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.#CATOBAR : La dépendance française, un enjeu stratégique mal posé.
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Le lancement du programme Porte-avions de nouvelle génération (#PANG) s’inscrit dans une continuité historique pour la #France : celle d’une nation maîtrisant l’#aviation embarquée de type CATOBAR (#Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery), c’est-à-dire le #décollage par #catapultage et l’#appontage par brins d’arrêt. Ce mode d’exploitation aéronaval, exigeant et complexe, n’est aujourd’hui maîtrisé opérationnellement que par un nombre très restreint de #marines. À ce titre, la France fait figure d’exception en Europe, et de partenaire de premier rang au sein des marines de haute mer.
Pourtant, derrière cette continuité apparente, le PANG introduit une rupture technologique majeure. Là où le Charles-de-Gaulle reposait sur des catapultes à vapeur, le futur #porte_avions français intégrera des catapultes électromagnétiques (#EMALS – Electromagnetic Aircraft Launch System) et des systèmes d’arrêt de nouvelle génération. Cette évolution n’est pas anodine : si la France maîtrise pleinement le CATOBAR en tant que mode d’emploi et système opérationnel, elle ne maîtrise pas la conception industrielle complète des catapultes elles-mêmes, et dépendra, pour le PANG, de technologies développées et contrôlées par les États-Unis.
Lors de la conception initiale du programme, cette dépendance n’était pas perçue comme un problème stratégique majeur. Elle s’inscrivait dans une relation transatlantique jugée stable et face à une alternative technologique nationale qui demanderait un développement long, coûteux et incertain. Le choix des catapultes électromagnétiques américaines apparaissait alors comme un compromis rationnel, permettant d’accéder à une capacité de pointe sans assumer les risques d’un développement national.
Or, le contexte international a profondément évolué. Le retour de la haute intensité, la montée des rivalités systémiques, l’usage croissant des régimes de contrôle export comme instruments de pression politique. Ce qui relevait hier d’une dépendance acceptable devient aujourd’hui un enjeu de liberté d’action à long terme, non seulement pour la France, mais plus largement pour toute ambition européenne crédible en matière d’aéronavale lourde.
Dès lors, il faut déterminer si la France peut se contenter durablement d’un statut d’utilisateur de technologies critiques, ou si elle doit, au contraire, profiter de cette dépendance assumée pour préparer, méthodiquement et légalement, une montée en compétence future. C’est cette bascule, discrète mais structurante, qui fait aujourd’hui de la question CATOBAR un sujet stratégique à part entière.
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Lire l'article complet de Guillaume François sur #TheatrumBelli : https://t.co/rjnsu4dDHj
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@CEMM_FR
@MarineNationale
@Gican_InduNav
@ChasseEmbarquee
#Aéronavale #Marine #Naval #USA
https://t.co/nIZtuMjiL3
@usuario20205 @trompetasdejer1 Mientras jugais al #F35 y el #CATOBAR....no hay ni un #BAM para monitorizar estas cosas...
https://t.co/1IeBv59E8x
NAVIDAD DARKFLEET EN AGUAS CERCANAS A CANARIAS.
THE WALKING DEAD TANKERS.
Hoy día de navidad, hay 3 fletes de petroleros #DarkFleet en aguas cercanas al archipiélago. Todo, sin un sólo vuelo de patrulla marítima, o presencia programada de un #BAM de la armada.
Vamos a ver el desfile de petroleros zombies.
96 HORAS lleva derivando el petrolero zombi M/T AGATE 🇻🇺 al S de Tenerife con +400.000 barriles de refinados rusos. Blacklisted por varios organismos, y sin saber el porqué real de su deriva continua sin proceder a destino.
Al N de La Palma Hace tránsito el M/T RUNA 🇨🇲, con 400.000 barriles de combustible ruso. IMO 9314882
Con un rate de siniestralidad del 40%...
Al E de Lanzarote-Fuerteventura hace tránsito el M/T KATRAN 🇸🇱, +350.000 barriles de combustible.
IMO 9260275 con un rate de siniestralidad del 49%...
Tres petroleros del entramado duro de la llamada flota fantasma del combustible - crudo ruso, en las peores banderas de conveniencia. También, en aseguradoras de dudosa operatividad.
Los tres en aguas internacionales, pero dentro de tu #ZEE. Los tres sin supervisión activa. Esto es security, no safety, no es labor de una entidad civil. Lean entre líneas...Urge un cuerpo de guardacostas que esté en la mar, no atracado.
Canarias y España, no hay semana que no jueguen a la ruleta rusa de los petroleros darkfleet sin saber quienes son sus real owners.
Post previo.
https://t.co/DlJQLNP1GU
#AGATE #PetroleroAgate #MOONI #TankerWars @FClavijoBatlle #COVAM @PresiCan @REjercitos @will_pulido
@blog_naval Mientras...los petroleros zombies de la #DARKFLEET se pasean por tu #ZEE sin un sólo #BAM de la armada que haga acto de presencia para enviar al exterior un mensaje de control de los espacios marítimos...EL #F35 y el #CATOBAR...
https://t.co/vMboyJ7FMc
72 HORAS A LA DERIVA AL S DE TENERIFE LLEVA EL PETROLERO DARKFLEET M/T AGATE.
3 días de navegación zombi lleva el tanker blacklisted por la UE y Washington. El buque navega hacia el norte, hasta los límites jurisdiccionales, y vuelve a derivar hacia el sur.
La presunta conexión venezolana del flete la trataré más adelante, a la par de la normativa en lo referente a su hipotética entrada a aguas territoriales.
Hoy ha habido un vuelo SAR, civil, no de patrulla marítima, que ha hecho un estacionario sobre su cubierta.
21 días, con cero supervisión estatal, pasó el tanker M/T MOONI 🇦🇬 al W de La Palma en plena condición de carga con +850.000 barriles de chapapote ruso a bordo en #ZEE española. Un ejemplo del descontrol marítimo que España tiene en su #ZEE.
Este escenario es distinto, pero paralelo en la despreocupación estatal, pues aparentemente esto es un vuelo civil, no de guardacostas como tal.
Hay una diferencia entre safety y security; y esto es un escenario de security, salvo que el buque haya emitido un SOS, o requiera asistencia médica.
Un cuerpo de guardacostas, que no existe en España, se dedica al security, al igual que la armada, y una agencia de seguridad marítima civil hace funciones safety, grosso modo. No es un law enforcement por muchas historias que les cuenten. Cosas que sólo pasan en España y que de nuevo evidencian la necesidad urgente de un guardacostas frente a un solapamiento de entidades.
https://t.co/GqTsNSYPlT
¿Se enteran de las cosas por esta pequeña cuenta de X?
¿Cómo es posible que hasta pasadas 48 hrs esto no sea noticia?
Cuestiones incómodas que respaldan la falta de control y política marítima de anticipación de las aguas en Canarias para este tipo de tránsito potencialmente peligroso. La cuestión operativa ya la he comentado en el post previo.
¿Por qué es "raro" este escenario?
El M/T #AGATE 🇻🇺 es un flete cerrado de combustible de alta calidad. Cerrado significa que su destino ya estaba confirmado. No era un bound for orders...a la espera de que el manager confirme destino.
Lo habitual en el negocio de los fletes de hidrocarburos. La otra lectura de este escenario es que Canarias hace muchos meses que, por su situación geoestratégica atlántica, se ha tornado en un área de waiting for orders donde se alternan tankers de la lista blanca, pero también buques potencialmente peligrosos como este.
Lo "mejor" es que de estas cosas es ahora cuando empieza a enterarse, o preocuparse, el Gobierno canario, ya no digamos el central, gracias a una pequeña cuenta de X.
Links a textos de mi firma relacionados con el fenómeno DarkFleet en España.
https://t.co/xFiA23YnO4
https://t.co/BI3gWnG871
¿Puede este buque arribar a Las Palmas, y qué pasará si entra a aguas jurisdiccionales españolas?
De momento no adelantaré esta información del buque, tampoco de sus armadores y aseguradora, ni detalles de viaje, lista de deficiencia y rate of risk, para no facilitarle el trabajo a los periodistas de copia y pega.
Post previo.
https://t.co/d8I1mcPMp7
NAVIGATIONAL WARNINGS.
Señores redactores de copia y pega de @eldia @laprovincia_es , si roban información textual de mi cuenta, tengan la educación y el respeto de citar las fuentes originales. Los videos son propiedad intelectual y están etiquetados, no tienen mi consentimiento para usarlos ni para editar texto.
#EVENTIN 🇵🇦 #MOONI 🇦🇬 #COVAM #PetroleroAGATE #AGATE 🇻🇺
#DarkFleet #TankerWars @PresiCan @will_pulido @REjercitos @ferigom69 @Superasturianu
@FClavijoBatlle
🇨🇳⚓ 🔌📐🚢
China’s third aircraft carrier Fujian: A major leap with limits
🚢 Commissioned: Fujian entered PLAN service on Nov 5, 2025, becoming China’s third aircraft carrier.
⚡ EMALS Breakthrough: First #Chinese carrier with #CATOBAR using electromagnetic catapults, a leap beyond #STOBAR ski-jump systems.
🛫 Heavier, farther, stronger: #EMALS enables heavier fixed-wing aircraft with greater fuel and payload.
📐 Bigger platform: ~80,000 tonnes displacement, larger than #Liaoning (60k) and Shandong (66k); bigger than 🇫🇷 Charles de Gaulle and 🇬🇧 #HMS Queen #Elizabeth, but smaller than 🇺🇸 #Ford-class (~100k).
🏗️ Longer build: ~104 months from construction start to commissioning (vs. #Shandong’s 72 months).
🔌 Conventional power: Advanced systems, but not nuclear-powered, unlike all #UnitedStates carriers and #France’s Charles de #Gaulle.
🧭 Capability gap remains: A significant upgrade for China, yet still trails #US. #carriers in overall capability.
*-* Fujian marks a visible step-change in #China’s naval aviation, modern catapults, larger airwing, greater reach, while underscoring the remaining power-generation and experience gap with the world’s most capable carrier fleets. csis chinapower
Source: @CSIS @ChinaPowerCSIS
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