backwards

基本、鉄道中心の回顧ネタです。
かつて「サザエさん」と同じ人数だった家族も今や二人。そんな家族と過ごした昭和期の鉄道もまた絶滅状態…。せめて模型で残したいと思っています。
SNSは見る方が多く返事も遅れがちですみません。

※「拡散希望」や政治的意図を持った画像の添付は真実の確証が得られないためミュートいたします。

[backwards @hm610916]

「三重連」の写真ばかりだけどDD54の客レも走っていたんですね。

[たけちゃん@試運転中 @U95I3mACSA8tXH0]

伯備線
1972/2/27-15

続けます

さらに10分ほどあと
客ﾚが行く

今 貴重なDD54
もっと撮っておけば良かったが…

3重連行くと多くの方は移動
これに乗って？

ん？
客ﾚ 布原通過か？

当時信号所（今駅）客扱いをしていたが通過もあったと思う
駅標を撮ってた

布原（信）-新見
･DD5416 922ﾚ

[backwards @hm610916]

えええええ
もう25年経つのか・・・
でもよく考えたら，この時はまだフォルムカメラで撮っていた。

[山屋敷 @local_train64]

25年前の名鉄は こんな古豪が走ってました
モ754+モ755

谷汲線　2001年8月

[backwards @hm610916]

ブドウ色系の他に緑色系もあったなあ（名鉄，京王，東急，欧州，中国など）

[【鉄道メディア】Mr.DIMER-ミスターダイマー @MrDIMER_X]

昔の車両はなぜ茶色（ぶどう色）だったのか

古い鉄道写真を眺めていると、
ある時代までの鉄道車両が、
驚くほど同じような色をしていることに気づきます。

客車も、電車も、
そして電気機関車も。

黒にも見える、
非常に深い茶色。

国鉄では、この系統の色を
「ぶどう色」と呼んでいました。

今日の鉄道車両では、
路線ごと、会社ごとに異なる色をまとうことが当たり前。

ではなぜ、
昔の車両は揃いも揃って
茶色だったのでしょうか。

さて本回は、
鉄道車両と「ぶどう色」のおはなし。

理由のひとつとして挙げられるのが、
蒸気機関車です。

蒸気機関車が列車を牽引していた時代、
その後ろを走る客車には、
煤煙による汚れが付着しました。

明るい色よりも、
濃い茶色の方が汚れは目立ちにくい。

加えて、
全国に膨大な数の車両を抱える鉄道にとって、
塗色をある程度統一することは、
保守や管理の面でも合理的でした。

鉄道車両の塗装には、
今日のような「デザイン」という役割以上に、
車体を風雨や腐食から守るという
実用品としての役割がありました。

華やかさよりも実用性。

ぶどう色は、
そんな時代の鉄道を象徴する色だったとも言えます。

ところが戦後。

この「鉄道車両は茶色」という光景が、
大きく変わり始めます。

ひとつの転換点となったのが、
1950（昭和25）年。

横須賀線では、
それまでぶどう色だった旧型国電に、
青とクリームを組み合わせた塗装が登場。

後に「スカ色」と呼ばれる色です。

そして同じ1950年、
東海道本線には80系「湘南電車」が登場。

こちらは、
緑とオレンジ。

後の「湘南色」です。

もちろん、
戦前にもツートンカラーをまとったモハ52形などが存在しており、
1950年に突然、茶色以外の鉄道車両が生まれたわけではありません。

それでも、

ぶどう色一色が当たり前だった国鉄電車の世界に、
青とクリーム、
緑とオレンジという鮮やかな組み合わせが
相次いで現れた1950年前後は、
ひとつの大きな転換期でした。

やがて国鉄車両には、
特急色、急行色、首都圏色、
そして線区ごとの色など、
数多くのカラーリングが誕生していきます。

つまり、
私たちが今日「国鉄色」と聞いて思い浮かべる
色彩豊かな世界。

その直前まで、
日本の鉄道は長い間、
「茶色の世界」だったのです。

煤煙とともに走った、ぶどう色。

そして1950年頃、
鉄道車両は本格的に
「色をまとう時代」へと歩み始めました。

（Mr.DIMER編集長）

[backwards @hm610916]

有料記事で読めないけど，いっそのこと朝ドラみたいに登場人物を実在の名前ではなく微妙に変えた架空の名前にした上で，「このドラマはフィクションで云々」とテロップ入れたらいいんじゃないかな。

[千田嘉博_城郭考古学 @yoshi_nara]

大河ドラマ「豊臣兄弟！」の心配事を記しました。「千田先生のお城探訪－史実と創作　歴史への敬意どこに－」朝日新聞 https://t.co/3lW8xA4XNC

[backwards @hm610916]

３が「ろ」，６が「ｅ」を上下鏡像にした字体のなつかしい定期券書体。福岡にはまだ健在。

[空北 色彩斗︎︎︎ @BusTripDays]

＞Nライナーの定期券

10月分の販売が本日までで、18時半の時点でまだ×4残っていました。

購入をお願いしたところ、乗車区間と最寄り駅を書く欄があったので、めちゃくちゃ素直に福岡(天神)〜花畑と貝塚線の駅名を書きました( ᐛ )ﾊｧｲ

1回は…乗る( ˙꒳​˙ )

[backwards @hm610916]

@akaneko10100 @Kami_Kitami 他の方からの同様の指摘もありました。両者とも2900mmのようですね。雨どい上がりは美観か余裕を考慮したのか，そんなところでしょうか。
ご教示有難うございました。

[backwards @hm610916]

キハ65の方が若干車幅が狭いの初めて知ったなあ
キハ28/58はやはりこの車幅の広さ故，雨樋上がり型になったわけなのか。28/58のパノラミックもひょっとして65より車幅が広いのだろうか。

[だあびい @darbyz80]

@NatsuhikoAloha わかりません、一説に雨どいが支障する車幅だった説。確かにキハ65はチョイ狭くしてたなああ

[der_oberlausitzer 🖤 ❤️ 💛 @oberlausitzer_]

🚂 RAILWAY LEGENDS 🇩🇪

E 94 088 – das deutsche Krokodil. 🐊❤️
Mit historischem Sonderzug am Schluchsee entlang – Schwarzwaldromantik auf Schienen.

Manche Maschinen werden alt. Andere werden Legenden.
#E94 #Krokodil

📽️: "MrHeimspiel" via Youtube🫶

[backwards @hm610916]

何処も同じ問題。

[Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza @VueltadelTrenBz]

No es de recibo que el Gobierno se gaste un dineral en Alta Velocidad #AVE, mientras abandona al tren convencional y a las comarcas vaciadas. #BastaYa (Estación de Guadix)
El tren PUEDE y DEBE volver
31/12/1984-28/9/2026 #15247díassintren #Guadix #Baza #Almanzora #Lorca

[backwards @hm610916]

いわゆる国鉄型配線はどこからでも簡単に折り返しできるのが長所。昔は千葉以西の総武線でもかなりの駅で折り返しができるようになっていましたね。

[てつ @tetsu_fr]

大昔の長浦は今よりもなかなか立派な構内だったらしく。
折返しも全番線で可能。

[backwards @hm610916]

しかし上陸もしていないのに，何故ここまで衰えたのだろうか？
Grokに訊くと，鉛直シア，乾燥空気の流入，温低化ということらしいけど，いずれにせよ秋の乾燥寒冷な大気の流入で熱低の構造を維持できなくなったとか，とされているが。

https://t.co/oCtLDMkdVd

[森田 正光 @wm_morita]

台風26号、9月28日朝＝945hPa・50m/s・瞬間70m/s。
そこから29日朝には985hPa・30m/sまで急低下した。現在は996hPa。
一日に40hPaの気圧変化というのは、
珍しいのでは。

[backwards @hm610916]

気動車と同じ動力系を用いて合理化を図るのなら，DD11を量産して充てるのはダメだったのかな。
もっともその程度の小規模輸送なら初めからトラック転換が最も効率的だけど。

[だあびい @darbyz80]

つくづく切妻がお好きな方だったのか？

[eruyaangya @eruyaangya]

動く鉄道博物館

　このPRカーは、本年も鉄道記念日を期して車体の塗色も地方では珍しい湘南電車式にお化粧替えをすると共に、内部の展示品もすつかり一新して、十月二十五日から再巡回を開始した。（中略）
　再巡回は先ず仙台、秋田、盛岡　→続

引用：国鉄線1953年12月号
所蔵：eruyaangya

[AMFE d’Esplugues @VTrenes89915]

Circulaciones @Renfe en el club #amfe d’e Esplugues @Maquienjoy #h0 @AmicsFerSEDLR @aafbilbao @enric_marc @AAFMadrid @aafmontcada @oriolparis @trentranvia @por_tren @ajesplugues #ayuntamientoesplugues #iphone15promax #ibertrenh0 #modelismoferroviario 📆📹 26 Septiembre 2026

[ryogo_tsushima @Ryoppi05670209]

ただいま、いい旅だったにゃ.

[The Woodhead Route @WoodheadRoute]

On This Day.

Class 506. 59401 on the 0751 Hadfield to Manchester Piccadilly 28 September 1984 at Glossop.

© Michael Gatenby

[backwards @hm610916]

こういうの見ると、結局、交通手段は最終的には自助ってことがわかる。代替交通のない地方では何と言われようと、死ぬまで免許は手放せないだろう。

[JR東日本【総武方面】運行情報 (公式) @JRE_F_Sobu]

内房線（姉ヶ崎～木更津駅間）は、9月28日（月）以降、バスによる代行輸送を検討していましたが、代行バスの運転は取りやめさせていただきます。関係機関のご協力をいただきながら、現在も車両確保に向けた調整を行っております。秋の行楽シーズンや大規模イベントの開催により貸切バス需要が高く、車両の確保は非常に厳しい状況ですが、引き続き最大限の手配を進めてまいります。実施時期が決まり次第、お知らせいたします。

[backwards @hm610916]

@monsieurkeisuke いやぁ～これはちょっと反則ですね。
私は「鉄道旅行術」（だったか？）にもあった缶からをシートに差し込む方法と急行「出羽」のキハ58800の簡易寝台を作って寝たくらいまででした。
缶からの方法は振動で缶が外れる恐怖感でほとんど寝られませんでしたｗ

[backwards @hm610916]

今の日本は万事が効率性重視で、乗客を立たせて運ぶのに躊躇がない国ですからね
欧州とかでは「地球の歩き方」でもユーレイルパス等で車内をホテル代わりに使うとか紹介されていて、実際コンパートメント独り占めなんてふつうでした。
もっとも、この本も1990年代の本なので今はどうかわかりませんが

[monsieur keisuke @monsieurkeisuke]

懐かしいです。ホントにこうでした。ほとんど貸切状態。いつも空気運んで利益は大丈夫なのかね・・と少しだけ心配はしたけど。だいたいボックス席を占有して足を投げ出して寛げたのも今となってはもう望むべくない贅沢な旅でした。
確かに、儲からないから編成を短縮するとかもなかった気がします。

[backwards @hm610916]

房総急行ではよくキハ26や26400も連結されていたので、それらを交えるとバラエティーのある面白い編成になりますね。

[Kami@Kitami @Kami_Kitami]

先月はキハ28のM車化も行っていたので、KATOのキハ28 0を混ぜて房総準急風としてみました。編成・ヘッドマークはイメージです💦
でもカッコいいですね！　こういうのをやりたかったです。

[backwards @hm610916]

定期急行に一般車の回送編成を連結というケースはよくあったけど、営業している場合もあったんですか・・・
もっとも急行形も連結しており、回送車は純増なので、この場合は「遜色急行」にはならないのでしょうね。

[IIDE-EXPRESS @IideExpress]

キハ17とキハ58…の急行「うおの」(十日町-新潟)です。
長岡から新潟まで、先頭側に魚沼線の運用を終えた2両を増結していました。増結車は急行型が入るとは限らず、このキハ17のほか、キハ35が入ることもありました。増結車も回送扱いではなく、乗車に急行料金が必要な車両でした。
1978.12　長岡