K.M.T

[K.M.T @kmutgj]

@HL7418HL7428 このスタイルはかなり昔、40年くらい前から連綿と続いており、当時は747でした。
東京からニューヨーク、ロンドンといったビジネス需要がある路線に投入されています。

[K.M.T @kmutgj]

@__stein 空気などといったコロニーのインフラ料金の高さ、Zの小説版で書かれていた記憶があるので、それをここで使ったんでしょうかね。
Zだと、なぜコロニー住民が連邦に反感持っているのか、サラっと済ませてしまいましたし。

[K.M.T @kmutgj]

@__stein しかも、ジャブローの情報を送る事が一切出来なかったのに、予定通り攻撃を実行した訳で、彼女にすれば「何のために自分は送り込まれたのか」となってもおかしくないでしょうしねえ。

[K.M.T @kmutgj]

@__stein エゥーゴ、最初から短期決着を図っていた訳ですから、ジャブロー攻略も最善プランとして最初から考えていた筈ですし、任務を考えると最初から彼女を充てるつもりだったかと。
ただ、本人には事前に説明していなかった上に、自力帰還手段なしだった訳で、アーガマに戻る処か地球から帰れない可能性大..

[K.M.T @kmutgj]

@tkomine921 蕎麦・うどん屋、町中華、寿司屋といった、古くから商店街にあるお店は配達していたので（出前）、習慣がなかったわけではないでしょうが、人手不足や代替わり、閉店などで数が少なったのと、食器の回収を伴うので、その手間が敬遠された感も。
そういう意味では、ビザ屋が残った形。

[K.M.T @kmutgj]

@__stein お役に立ったのなら幸いです。
レコア、印象が刻み込まれたせいか、かなり年月が経ってから再視聴した際も彼女中心に見ていました。
序盤で「本人はアーガマクルーのつもりが、上層部はジャブローに送り込むため便乗させたに過ぎなかったのか」と分かり、それを二回繰り返えされたら失望するよなと。

[K.M.T @kmutgj]

@__stein で、直後に販売された資料本を見たら、スタッフもレコアの行動に困惑しながら書いていたとあったので、納得したのと、作品作りって大変だなと思った記憶が。

[K.M.T @kmutgj]

@__stein リアルタイム＋再放送でファーストを見た口だったので、思春期のZ初見は「シャアをこうしたか」でしたね。
フォウのシーンも印象深かったのですが、一番はレコアの寝返り。
カミーユに理解のある仲間だったのが突然関係が悪化したのも驚きでしたが、いきなりティターンズの制服姿にはビックリ。

[K.M.T @kmutgj]

@livein_china 以前から、ソ連友好国の軍人が参加するプログラムがあり（アジア人初の宇宙飛行は1980年のベトナム軍人）、それを民間向けに転用したとも。

[K.M.T @kmutgj]

@SEast_42 1.（新）可児駅の最初の場所が可児郡広見村だったので、広見駅となった。
2. その後、線路移設で駅も同郡今渡町域に移ったが、駅名はそのまま。
3. やがて、今の日本ライン今渡ー広見が開業、御嵩への路線を吸収した際、犬山ー御嵩を広見線に改称。
4. 広見・今渡は周辺町村と合併、可児町→可児市に

[K.M.T @kmutgj]

@Mashiro_yuh 最初の排気ガス規制は1970年代初頭のアメリカでしたが、未達成による繰り延べが続いた後、ホンダが試験をパスした事で実行に移した形です。
この時、研究を重ねてきた来たBIG3はなんとか対応しましたが、後手に回った欧州系は大打撃を受けています。

[K.M.T @kmutgj]

@kotonoha_s まあ、SRTの場合、当時の政権の意向もあったようですし、出資者も含め、日本の民鉄と比べたらほぼ公的企業と言えるのですが。

[K.M.T @kmutgj]

@kotonoha_s 韓国の人たちの反応を見ると、民営化への拒否反応がかなり強いんですよね（採算重視のため運賃値上げとローカル線廃止など）。
日本だと、旧国鉄の惨状を経験しているのと、民営鉄道の歴史が長く、多角経営もあって旧国鉄と比べ良好なサービスを実施していたので。

[K.M.T @kmutgj]

@sakutosero 半年で30%も円高になったので、輸出業者・メーカーの破綻・廃業・業種転換が相次いでいた頃。
不況対策として金利を急速に下げ資金供給を図った結果、今度は経済が過熱。ほどなくバブルが生まれることに。

[K.M.T @kmutgj]

@Tsiberia 日本の場合、電気とガスは元々民間企業。
鉄道は公営と民営が並列していたけど、公営は値上げを繰り返した事で民営より高くなり、業績も債務超過となり行き詰った。
国鉄は40年前に民営化したけど、その後税金分以外は値上げしていない。

[K.M.T @kmutgj]

日本の場合、かつての国鉄は40年前の1986年に民営化されましたが、その後は、税金が上がった部分以外は値上げしていません。
公営の時に値上げを繰り返してきた形です。
もっとも、日本経済自体、長期のデフレに陥ったことで、物価上昇が無かったことも大きいですが。

[美桜◢46♡🌸 @lessons1457]

지나가는 철도경영과 학생입니다. 민영화 한다고 좋은게 아니에요 님 민영화된 일본을 봐봐여 신칸센 한번 타는데 신오사카까지 22만원 왕복 44만원인데 우리나라가 민영화되면 20만원은 기본 아마 원가 상승으로 어쩌구 하면서 자주 올릴거 같네요 영국이 왜 다시 국유화를 하는지 잘 보시면 알겁니다. 그리고 철도라는게 공공성을 띠는 교통수단 입니다. 근데 민영화 하면 수익을 이유로 여긴 수익성이 낮으니 폐선해야지 이럽니다. 근데 거기는 버스도 잘 안 다녀 거기다 도로도 잘 안 되어있어 근데 철도는 잘 되어있다 라고 가정합시다 그거 없애면 거기 주민들은 뭘 타고 외출하고 그러나요? 그래서 버스와 철도는 공공성이 강한 교통수단이기에 민영화를 하는건 아니라고 봅니다.

[K.M.T @kmutgj]

@sado_kouta 東側友好国との関係維持目的で長年行われてきた共同有人宇宙飛行プログラムを、外貨獲得のために商業利用することとなり、TBSはそれを利用したとどこかで聞いた記憶が。
アジア人で初めて宇宙飛行したのはベトナム人で、1980年のこと。

[K.M.T @kmutgj]

@Dirg_rocketdyne 1986年頃から本格化したソ連の諸改革に伴う冷戦終結で実現可能になったプロジェクトだけど、翌91年にはソ連が崩壊し、日本経済も大不況へと陥っていく。
1988年にフジテレビが行った、欧州から日本へのオリエント急行運転と並び、あのタイミングでしか成し得なかった企画。

[K.M.T @kmutgj]

@massa_onodera 当時の広東省、外資の場合、進出時に地方政府と結ぶ操業許可は15年程度だった記憶。
安定操業を続けたとしても、それが一つの目安な感が。
1990年代後半に大挙して進出した台湾メーカーも、新工場は東南アジアにするケースが多かった記憶。

[K.M.T @kmutgj]

@feedback330 日産リーフの登場は2010年。
環境対応という面からみると、ここまではリードしていたけど、翌2011年の東日本大震災による発電へのダメージ発生で狂ってしまった感も。