プロストに憧れた元少年

F1を中心にモータースポーツ専用のアカウントです。1988年日本GPからTV観戦スタート。1998年の一時期はパドックに出入りしていたこともある元ジャーナリスト志望。今は普通のサラリーマンで、あくまで趣味の一環です。レースを見て呟く実況系なので、ネタバレにご注意下さい。無言フォロー大歓迎。アフィ以外はフォロバします。

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

ハミルトンとフェラーリ、何度同じミスをすれば気が済むのか。
イギリスとハンガリー、何ポイント稼げた？
アントネッリの方が粘り強いベテランの戦い方に見えるのが皮肉

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

Q３ラストのハミルトンとピアストリの件、完全にフェラーリの指示ミスじゃん。予選終了後のルイスの浮かない表情はコレが原因か。
俺達のフェラーリ、変わらんなぁ

[Scuderia Ferrari HP @ScuderiaFerrari]

Lewis 🗣️"This is a day I'll never forget, and I hope it's the first of many wins that we can celebrate together."

First victory in red for Lewis 🇪🇸

[Autosport @autosport]

106 and counting 🏆

[Scuderia Ferrari HP @ScuderiaFerrari]

LEWIS HAMILTON’S FIRST VICTORY FOR FERRARI!! 🔥

[Formula 1 @F1]

FIRST WIN IN RED ❤️

#F1 #BarcelonaGP

[Formula 1 @F1]

HE’S DONE IT!!! 🤩

LEWIS HAMILTON WINS THE BARCELONA-CATALUNYA GRAND PRIX!!! 🏆🎉

#F1 #BarcelonaGP

[ポリ🐴🇮🇹 脳筋ティフォシ🔥 @mawapory]

これは…歴史の繋がりを感じる💨
#f1jp

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

ホントこれな。ドーンボスとか一瞬で消えたペイドラだったしな。
ルイス・ハミルトンが苦言「若手を叩くのは実績のない年配の元F1ドライバー」 【 F1-Gate .com 】 https://t.co/KKxht68smu

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

何も起こらなかったレースの要因はタイヤコンパウンドがコンサバすぎた。来年西コースも再舗装するなら、最低１段階、できれば２段階柔らかくしないとスタートからパレードラップが続く。
実質ファーストラップの１コーナーでレースが決まってしまう。
#f1jp
#f1fujinext

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

これな。シンデレラのようにガラスの靴を履かせて合うかどうか。
↓
【F1】「マックスがいなければ10番目」レッドブルの惨状を元アストン戦略担当がバッサリ、ドライバー選考にも「RBRの車で最速は誰か、見るべきだった」(THE DIGEST)
#Yahooニュース
https://t.co/5z886Lx8rS

[タッチ_ @Tatch_19640630]

@Hoshi_engineer 仰る疑問はごもっともですが、これはLAWに限らず、GAS、ALB、PERと決して無能でも遅くもない優れたドライバー達が陥った問題です。

以下の記事のアルボンのコメントがヒントになるかも🤔
https://t.co/S9faXK03nD

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

@visacashapprb @Isack_Hadjar @yukitsunoda07 strategist？

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

フェラーリ（ハミルトン）はスプリントの後ムダにクルマいじって失速、レーシングブルズは謎戦略で自らポイント放棄。
これがイタリアクオリティか…
#f1jp
#f1fujinext

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

角田、４位行けたなぁ〜😭
雨までディフェンシブなレースしていたのに、何であそこで賭けにでたのかな？チームの判断なんだろうけど。
こういうパターン、今までもレーシングブルズあったよね？
#角田裕毅
#f1jp
#f1fujinext

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

プレスカンファレンスーTOYOTA GAZOO RacingとMoneyGram Haas F1 Team、自動車産業の未来を見据えた業務提携に合意

豊田会長(モリゾウ)、高橋プレジデントあいさつ文

【豊田 章男会長（モリゾウ）】

豊田でございます。

私はレーシングドライバーではありません。
ですが一緒に走ってくれるレーシングドライバーは周りにたくさんいます。
最近ではホンダで育ってきたドライバーたちもいれば、ずっとトヨタにいるレーシングドライバーもいます。

レーシングドライバーたちと話していると感じること…
それは・・・やっぱりみんな「世界一速いクルマ”に乗りたい」と思っているということです。
ドライバーとは”そういう生き物”なんだと思います。

ですが、私はF1をやめた人…
ドライバー達は、私の前で、その思いを素直に話すことができなかったんだと思います。
そんな”わだかまり”みたいなものが、我々のピットにはずっとありました。

今年の1月、やっと・・・
普通のクルマ好きおじさんに戻れたと皆さんの前でお話ししました。

普通のクルマ好きおじさんの豊田章男は、
F1撤退で、日本の若者が
一番速いクルマに乗る道筋を閉ざしてしまっていたことを、
心のどこかでずっと悔やんでいたのだと思います。

ただ…記者の皆さんが目を光らせているので、
あえて付け足しますが
トヨタの社長としては、
F1撤退の決断は間違っていなかったと今でも思っております。

先日、小松代表とお話しをさせていただきました。
小松さん自身、大きな夢を切り拓いていらっしゃる方ですが、
その後ろには、
自由に夢を追いかけさせてくれた
お父様がいらしたとのことでした。

小松さんも私も、「今度は、我々が子供達に
夢を追いかけさせてあげられる“お父さん”になりたい」
という気持ちを共有しました。
小松さん、本当にありがとうございます。

今あちらにいる
スーパーフォーミュラのドライバーたちは
トヨタ勢もホンダ勢も、みんな子供の頃からカートに乗って育ってきました。

彼ら彼女らに憧れてカートに乗っている子供たちも
全国にたくさんいると思います。

そんな子供たちを小松さんたちと一緒にもっと増やしていければと思っております。

その前に、スーパーフォーミュラドライバーの誰かが、
世界一速いクルマに乗る日も、
実現していきたいとも思っております。
小松さんMoneyGram Haas F1 Teamの皆さん、日本のモータースポーツ界のために、
ぜひ一緒によろしくお願いいたします。

そして…、メディアの皆さん！
くれぐれも明日の見出しは「トヨタついにF１復帰」ではなく
”世界一速いクルマに自分も乗れるかもしれない”と
日本の子供たちが夢を見られるような見出しと記事をお願いします。

これが本日の豊田章男の“思い“と“お願い“です。
皆様どうぞよろしくお願いいたします。ありがとうございました。

【GAZOO Racing Company　高橋智也プレジデント】

おはようございます！
GAZOO Racing Company の高橋です。
本日は、お集まりいただきありがとうございます。

皆様、いかがでしょうか？
こちらのMoneyGram Haas F1 Team のレーシングカーには、
TOYOTA GAZOO Racingのロゴが貼られています。

「トヨタＦ１復帰！」
と思われた方がいらっしゃるかもしれませんが、そうではありません。

私たちTOYOTA GAZOO Racingは
MoneyGram Haas F1 Teamと若手ドライバーなどの人材育成および
MoneyGram Haas F1 Teamの車両開発分野における業務提携に合意しました。

私からは、今回、なぜ業務提携をしたのか？について説明します。

私たちは、昨今、モリゾウこと会長の豊田の想いの下、
レースの現場でクルマを「壊しては直す」を繰り返し、
プロドライバーからのフィードバックを徹底的に市販車開発へ織り込む
「ドライバーファーストのクルマづくり」を行ってきました。

そこで重要になってくるのが３つの要素、
People、Pipeline、そして Productです。

Peopleは、ドライバーやエンジニア・メカニックの人材育成、
Pipelineはデータ解析・活用術、
Productは車両の開発です。

私たちは、今回の業務提携を通じて

「People」をさらに強化し、
MoneyGram Haas F1 TeamがF1で強みを持つ
「Pipeline」を学び、
「Product」の開発に活かしていきます。

これらＰから始まる３つの要素のうち、「People」と「Pipeline」に関して、
みなさまに補足説明いたします。

まずは「People」についてです。
みなさまもよくご存じの通り、F1は世界最高峰のモータスポーツです。
F1でのドライバー、エンジニア、メカニックの活躍は
子ども達にとって、夢や憧れ、目標となります。

将来の自動車産業を担う子どもたちに、そのような希望を与えることは
非常に重要なことだと考えています。

そのために、TOYOTA GAZOO Racingは、
MoneyGram Haas F1 Teamとともに、「ドライバー育成プログラム」を新設し、
世界の頂点を目指すドライバーを育てていくことにしました。

具体的には、TGRの育成ドライバーが
MoneyGram Haas F1 Teamのテスト走行に参加して、
F1での走行経験を積みます。

この提携を通じて、将来的に
F1のレギュラーシートを獲得できるようなドライバーを育成出来たら
素晴らしいと考えています。

また今回、チャレンジするのはドライバーだけではありません。
TGRのメカニックやエンジニアも世界最高峰のＦ１の舞台に、
MoneyGram Haas F1 Teamの仲間として加わります。

具体的には、MoneyGram Haas F1 Teamから評価をいただいている
私たちの「ものづくりの力」を生かして
F1レーシングカーの空力開発に参画し、
極限の使用環境下を想定したシミュレーション、
カーボン部品の設計・製造を行います。

続いて「Pipeline」について説明します。
今回の提携を通じMoneyGram Haas F1 Teamが強みをもつ「データの活用術」、

たとえば、レース中に収集する膨大なデータを
世界のさまざまな拠点へ共有し、即座に解析、
レースの戦略立案へタイムリーに活かすノウハウなどを学びます。

さて、ここまで「People」と「Pipeline」を
強化する話を差し上げましたが、

これらは世界最高峰のレースの現場でMoneyGram Haas F1 Teamと共に戦うことで
初めて培うことのできる技術や知見です。

その先に「Product」つまり、市販車へ学びをフィードバックできる人材が
育つのだと信じています。

#TOYOTAGAZOORacing
#PushingTheLimitsForBetter
#F1 #F1jp

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

ジュニアチームを使ってのファステストラップ奪取、しかもリカルドはポイントを得ることもない。（例えば10位を走っていて11位と30秒差あれば何も問題はない）
これはスポーツマンシップ的にどうなのかね。
明確なジュニアチームを持つレッドブルだけができる裏技？
#f1
#f1jp
#f1fujinext

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

1980年代後半にジョン・バーナードがフェラーリに移籍して定着しなかったことを思い出した。
1989年の640は革新的な名車だったが、信頼性がなかった。
この年にフェラーリを離れることになる。もし関係が悪化せずフェラーリに残っていれば、翌1990年のドライバーズタイトルはプロストだったかも。

[efmania @efmania]

ニューウェイがフェラーリに行かない理由は
『お金だけではない』

- ニューウェイはフェラーリとの交渉で、巨額の給料に加え、自身のエンジニアチームを連れてくる「自由」を求めた。

- 最大で20人のエンジニアを自身と共に加入させることを要求し、彼のデザイン哲学を実現するためのチームを確保しようとした。

- 新たなエンジニアの採用に関する拒否権も求め、チーム構成に対する影響力を持ちたいと考えていた。

- フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールはこれらの要求を受け入れることができず、特にエンジニア採用に関する拒否権が問題となった。

- その結果、フェラーリとの交渉は決裂し、ニューウェイはアストンマーティンに向かうことになった。

★
この記事から推察するに、アストンマーティンにはニューウェイ率いるエンジニア約20人が加わる模様。そうなると、ファローズやフェラーリから獲得したカルディレらと上手くマッチして開発が進むのか?注目
https://t.co/Q8St84MXcC

[Formula 1 @F1]

Lewis was on it right from the start in Spa 💪

#F1 #BelgianGP

[プロストに憧れた元少年 @prost1988]

メルセデス、ハミルトンはラッセルを抜けなかったのか、抜かなかったのか。
レース後のトトの表情が意味深。
今年のハミルトンは黒子に徹してる感もあるし、イギリスGPではラッセルにトラブルがあって自分のレースをしやすかったし。
まあ、フェルスタッペンの独走時代の終焉はF1箱推しとして👍