Ramiro Sánchez

Me gusta conducir, programar y jugar (mal) al pádel. Escucho más que hablo

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@piripipi1015 @avanzaLD Selecciona solo ida y ya funciona

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@avanzaLD Hola, estoy intentando usar el billete único y en todas las rutas que selecciono sale el precio normal en lugar de 0€, ¿hay algún problema para el uso del mismo?

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@avanzaLD Ya me habéis dado la pista que necesitaba, era por intentar reservar ida y vuelta conjunta, gracias.

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@TodosElectricos @Repsol ¿Pero lo han conseguido? Conozco ese cargador de Gandía de verlo cada verano sin funcionar y ahora en Waylet sigue sin aparecer como disponible

[carlos rodriguez 🏴‍☠️ @asperomundo]

No sólo nos deja Griezmann.

José María Giménez también merece una despedida a la altura.
No es Griezmann. No es una leyenda de cifras, ni de goles, ni de portadas. No ocupa su lugar en la historia del Atlético por impacto ofensivo, por talento diferencial o por estadísticas incontestables.
Ocupa otro lugar.
El de los jugadores que dieron el cuerpo... literalmente.
Giménez llegó muy joven al Atlético y ha pasado toda su carrera europea en el club. Ha sido central, capitán, defensa de área, futbolista de choque, de duelo, de orgullo. También ha sido un jugador castigado por las lesiones. Demasiado castigado. Y eso ha marcado su carrera, su continuidad y la percepción que muchos tienen hoy de él.
Pero conviene no confundir las cosas.
Una cosa es reconocer que sus lesiones han sido un problema deportivo. Otra muy distinta es convertir eso en desprecio. Giménez no se lesionó por falta de compromiso. Muchas veces se rompió precisamente por jugar al límite, por competir como vivía el Atlético de Simeone: con tensión, con agresividad, con el cuerpo por delante.
Se puede discutir si su ciclo debía terminar antes. Se puede discutir su rendimiento reciente. Se puede discutir su peso actual en la plantilla. Lo que no debería discutirse es su compromiso.
Porque Giménez ha dado mucho al Atlético cuando ha estado en condiciones de hacerlo.
Ha dado años, carácter, jerarquía, heridas, recaídas, vueltas, partidos grandes y una manera de defender que durante mucho tiempo explicó muy bien lo que era este equipo. No fue un futbolista decorativo. Fue uno de los rostros de la trinchera rojiblanca.
Y un club como el Atlético no debería despedir a los suyos como si fueran mercancía amortizada.
Para eso ya están otros clubes, otras lógicas y otros discursos.
El Atlético, si todavía quiere ser otra cosa, debe saber reconocer también a quienes no se van perfectos, ni intactos, ni en la cima, pero dieron la cara. Estuvieron.
Giménez no deja una leyenda limpia. Deja una historia llena de lesiones, sí. Pero también llena de entrega.

Y eso merece respeto.

Mucho respeto.

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@TodosElectricos No, pero son muy divertidos

[Ramiro Sánchez @ramirost]

Ayer se fabricó el último Model S 😢

Espero que este aguante muchos años en casa

[Tesla @Tesla]

The last Model S & the last Model X have been produced at Fremont Factory

14 years of history for Model S, 11 years for Model X

🫡

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@foroelectricos Si un coche cuesta 40.000€ cuando ha perdido todo su valor te has gastado 40.000€, no 80.000€. Ese es el cálculo que hacéis sumando la supuesta depreciación de 3 años al precio de compra. Totalmente absurdo

[Work Chronicles @_workchronicles]

(comic) The estimate game

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@boardinggate Para trabajar mientras vas con FSD unsupervised 😂

[Ramiro Sánchez @ramirost]

Después de esto, de Burgos Bengoetxea no debería volver a arbitrar, o tiene problemas graves de visión o es algo premeditado, y cualquiera de las dos opciones son inhabilitantes. Mirad a ver @CTARFEF

[RFEF @rfef]

🗣 AUDIO REVISIÓN VAR

🗓 Jornada 28 | Primera División

⚽ @RCD_Mallorca 🆚 @RCDEspanyol | 65'

#ArbitrajeRFEF | @CTARFEF

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@Alandbru Faltan sensores en esos coches 🤭

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@carlesenric @Tebasjavier @movistar_es @PoderJudicialEs Orange Sí, No, No, Sí, No

[Ramiro Sánchez @ramirost]

¿En Serio?

[Ramiro Sánchez @ramirost]

¿Volverán a avisar el próximo año?

😬

[David Bonilla @david_bonilla]

Me gustaría saber cuantos autónomos y pequeños empresarios acabaron en Urgencias este fin de semana, con un infarto provocado por una notificación de la Agencia Tributaria... avisando a todo Cristo que en dos meses hay que facturar con el Verifactu del infierno.

[MΛRC VIDΛL @marcvidal]

¿De qué eras? Commodore 🔁 _ ZX Spectrum 🖤

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@Alejandroperez Tras la subida de ese 40% sigue siendo un 20% más barato que en Europa, ¿Qué te hace pensar que también lo subirán aquí?

[Hank Scorpio @HankScorpio2k]

Imaginemos el mundo al revés. Un mundo en el que todos los coches son eléctricos, quien tiene garaje lo carga ahí y quien no va una vez cada semana o dos a un punto de carga rápida.

Los viajes se hacen con los VE de más autonomía, y está normalizado parar cada 3 horas de conducción.

Y aparece un ingeniero de VW con una idea para su jefe.

(I) Tengo una idea revolucionaria para aumentar la autonomía de los coches x2.5.

(J) Cuéntame Hermann.

(I) Consiste en poner en el coche un depósito de líquido inflamable de 80 litros. Mediante una bomba y unos conductos, llevamos este líquido a unos cilindros a través de unos inyectores donde provocamos una explosión con una chispa. Hacemos esto sucesivamente y coordinadamente en todos los cilindros y eso va generando energía cinética. Todo esto tiene que estar lubricado con aceite, que irá en un depósito debajo del ingenio, y además hay que refrigerarlo con agua, por lo que hay que poner un radiador. Ah, y un filtro de aire, que esta máquina es muy sensible a impurezas.

(J) Suena complicado y peligroso, pero te escucho.

(I) Lo malo es que ese ingenio mecánico sólo produce par en un rango acotado de funcionamiento, por lo que tenemos que añadir una caja de engranajes para poder aprovechar la energía y que el coche pueda desarrollar más velocidad. El usuario podrá accionar los engranajes mediante una palanca, o añadir un automatismo que gestione los engranajes y el embrague.

(J) No entiendo para qué hace falta eso. Pero será eficiente ¿no?

(I) La verdad es que no, sólo aprovecharemos el 25% de la energía del combustible, el resto se va en calor.

(J) Me empiezo a inquietar, Hermann. Al menos será barato de construir ¿no?

(I) Es una pieza de ingeniería muy compleja de diseñar y fabricar para que sea medianamente fiable y eficiente. Normalmente se amortiza su diseño y fabricación en 7 años. Es que tiene cientos de piezas móviles, y todo ha de encajar como un reloj suizo.

(J) Dime que será más fiable.

(I) Tengamos en cuenta que esto tiene muchas piezas móviles que tienen que estar engrasadas con el aceite en buenas condiciones, y hay correas, bujías y filtros que cambiar. Calculo que un especialista tendrá que revisarlo y cambiar cosas cada 20.000 kms.

(J) Podremos vivir con lo de las revisiones, si les decimos que el coche es más ecológico. Porque es más limpio ¿verdad?

(I) Lo cierto es que echa humo, pero lo tengo todo previsto. Añadimos unos catalizadores, un depósito de urea que inyectaremos también al ingenio y un filtro de partículas, y con eso ya el humo que expulsa no es tan contaminante. Y aprovechamos para poner un silenciador en el escape para que no haga ruido.

(J) ¿Ruido? ¿Qué ruido? ¡Si nuestros coches son eléctricos y silenciosos! Ya empiezo a ver dónde está la gracia: la potencia. Serán los coches más potentes del mundo, por las explosiones y eso…

(I) Errrr… pues no. Estamos hablando de potencias entre 100-200 CV, pero si añadimos una cosilla que he inventado que es como una turbina, podemos llegar a más. Por unas piezas más, nadie va a quejarse.

(J) No te sigo, Hermann… ¿cuál es la ventaja de esto?

(I) ¡Que se recarga en 5 minutos!

(J) ¿En serio? ¿Podré cargarlo como ahora en casa pero en 5 minutos? Nos vamos a forrar. Y será más barato, claro.

(I) La verdad es que en casa no se puede. Hay que ir a unos sitios especiales donde se llena el depósito de combustible, y saldrá más caro.

(J) Entonces tengo que dejar de cargar en casa para ir a un sitio especial, será más caro de operar, de producir y diseñar. Menos potente, menos fiable, menos cómodo. ¿Quién nos va a comprar este producto?

(I) Hay un mercado potencial de gente con vejigas enormes, que hacen 1.000 kms sin parar a 180 km/h, y que disfrutan del olor del combustible y del ruido. Lo malo es que tendrán que aparcar en garajes con extracción de humos, ya se irán adaptando las instalaciones, espero.

(J) Deja que me lo piense, Hermann.

(I) Gracias, jefe.

Créditos: Rory Sutherland.

[Ramiro Sánchez @ramirost]

@joseantonio_qr @davidper Ah junio solo, ok ok.

Gracias por los datos