TaHame

9000系が好きでした。
でも、800系のほうがもっと好きでした。

[TaHame @tahiame]

唐突に、
僕の考える最強の北近畿新幹線網

[TaHame @tahiame]

@dai1234567 ダメじゃん

[TaHame @tahiame]

実質は首都圏が負担している？
国と首都圏の都県は別ですよ。

万博の建設費は2350億円。
対して小浜京都ルートは4～6兆円で、
誤差の範囲も大きく逸脱している金額差。

サンダーバードで十分だったので、
兆円投じて金沢敦賀を建設して不便にしたのが間違いだったんじゃないんですかね？

[Dai@フェチアート @dai1234567]

@tahiame 地元負担は1/3ですが2/3は国の税金
実質は首都圏が負担しているのでは
消えてなくなる大阪万博などやらずに
北陸新幹線に金をかければ良かった

[TaHame @tahiame]

@dai1234567 競争する必要はないですね。
負けたら日本の領土から除外していくとでも？
それ即ち日本の縮小撤退ですね。

[TaHame @tahiame]

@dai1234567 国土の均衡ある発展を考えると、地方交付税は必要不可欠です。
首都圏から本社を移転したり移住する方が国に貢献するでしょう。

[TaHame @tahiame]

@obatatcho 私の憶測ですが、
関西広域連合でルートを議論するにあたり、これまでは亀岡が有力だったのに対し、米原ルートと湖西ルートが急上昇してきたため、通過ならびに関西広域連合の構成自治体として議論に対応するために作られた組織じゃないのかと推察しています。

[TaHame @tahiame]

そもそも米原ルートだって京都を経由するんだけど、その誘致だって可能性もあるんだよな。

関西広域連合で合意が取れていたわけだし

[おばたちょGLAY EXPO大阪ドーム @obatatcho]

@sim2_T44 この資料に書いてあるのは「北陸新幹線の京都誘致に関する業務が都市計画局から移管」でしょ？
京都市が北陸新幹線を誘致していたことを示したいのであれば、その京都市都市計画局の北陸新幹線誘致についての資料を提示しないと。

[TaHame @tahiame]

というか、
「無理」としておかないと小浜京都ルートを建設する意義が薄れるからじゃないだろうか？

要は都合のいい自己暗示（思い込み）

[Railway_corr. @TrainImPrvMnt]

多くの鉄オタの間で「米原ルートの場合、新大阪直通は無理」が半ば固定観念化してるの、どうにかならんのか！
低脳なのか洗脳されてるのか知らんが、何も考えず「無理、無理」と連呼するの、本当に呆れる。

[かっちゃん @ushi3oo]

駅が無ければ待避の必要が無いので、運行上のメリットは無いのよ。
駅作ると設備増、停車に伴う所要時間増→人件費はじめとする経費増なので、それを上回る利用者増が無いとJR東海にはメリットないのよね。

[TaHame @tahiame]

@dai1234567 それ完全にすり替えていますよね。
国は国。
都道府県は都道府県です。

[TaHame @tahiame]

何度か言ってるけど10年前に米原ルートに決めとけば、
万博の広域整備のドサクサに紛れて北陸新幹線が2025年3月に全線開通していた世界もあったんじゃないんですかね？

[TaHame @tahiame]

鉄道のネットワークを考えると、
クローズドシステムはやはり欠点だと思うのよね。

リニアみたいにそれに勝る速達性とかあれば別だろうけど、同等なら既存ネットワークと接続出来ないのであれば、大きな欠点になるかと。

[serie0008@避難先はpixiv見てください @series0008]

@tahiame @LaGuard2024 既存鉄道網と直通できない(しない)のは、まあ「衝突回避原則」とか「クローズドシステム」とかで寧ろ売りの一つだったりするのですが、繰り返しているように問題は自国内の「新幹線システム」同士ですら分断してることなんですよね…
海外展開では他陣営も同じ土俵ですが、この状態は日本勢だけなので

[serie0008@避難先はpixiv見てください @series0008]

@LaGuard2024 @tahiame 英国Class 395は400系の技術を応用しているそうなので、それに近いと思います
まあJRが主導するような案件は「フル規格」の押し付けに終始している印象ですが…

[TaHame @tahiame]

ぶっちゃけると、
この件で日本語が通じず議論する以前の人って結構多い。

[おばたちょGLAY EXPO大阪ドーム @obatatcho]

なにいってだこいつ

[seal @4RygOC0vJEwjTpl]

凄いよな、自民党。

野党時代には震災復興という被災者の生活に直結する予算審議も含め、たった3年間で85回も審議拒否しておきながら、大多数の国民が反対している皇室典範改正の審議を拒否した今の野党の行動を時代遅れとか言えるんだから。

頭　お　か　し　い　ん　じ　ゃ　な　い　の　？

[TaHame @tahiame]

一瞬京成パンダの親戚かと思ったけど、
並べると目と口以外全然似てなかった。

[serie0008@避難先はpixiv見てください @series0008]

RT
コレやるんですねw
以前試作品出してたけど…

[NゲージのKATO @kato_team]

【ポスター公開③】
ニューヨーク・セントラル鉄道の「Jet Powered RDC」をNゲージで製品化！鉄道車両に本物のジェット機のエンジンを搭載するという斬新なデザインで、当時日本で活躍していた0系の最高速度を上回る時速295キロを記録。アメリカの高速鉄道研究史に名を遺した名車をぜひお手元に。

[ユタニラン @yutani_LAN]

丹下健三、香川県庁舎で「民主主義ごっこ」を本気でやった話

1958年竣工の香川県庁舎は、単なる建築ではない。
知事・金子正則という一人の「プロデューサー気質のオッサン」が、丹下健三という天才に本気で理想をぶつけた結果生まれた、戦後民主主義の実験場である。

丹下は当初、市民のための開かれた空間を構想していたが、驚くべきことに屋上を市民に一般開放するというアイデアは丹下の設計になかった。これは金子知事の「たっての希望」だったというのだから面白い。

建築家の理想主義だけでは足りず、政治家の「これは市民に開放しなきゃダメだろ」という一声があって初めて、民主主義は空間として完成した。
政治家と設計者たちがガチで戦後民主主義を信じていた証拠だ。

さらに、金子知事は戦争で夫を亡くした女性たちを清掃員として積極的に雇用した。
多くの人が利用していたが、彼女たちが心を込めて庁舎を磨き続けたことで、建物は常に清潔に保たれ、結果として職員のモチベーションまで底上げされたと記録にある。
つまりこの庁舎が半世紀以上も「生きた名建築」でいられたのは、コンクリートの美しさだけの話ではない。
権威的な庁舎ではなく市民に開かれた場所にするという政治的意志と、それを日々磨き続けた無名の人々の労働があって、初めて建築は理念を保ち続けられる。理想は放っておくと朽ちる。メンテナンスされて初めて、理想は生き延びる。

今の香川県の知事と議員の皆さん。あなたたちがいるその建物に込められた想いをちゃんと理解してますか？

[びわ湖大津観光協会 @biwako_otsu]

本日より「成瀬は天下を取りにいく」のスタンプラリーがはじまりました！大津駅観光案内所では成瀬パッケージの「走り井餅」の販売、またファン交流ノートも設置しています。10時過ぎには缶バッジGET第1号さんもいらっしゃいました(掲載はご本人了承済みです)。大津へのお越しをお待ちしております！

[TaHame @tahiame]

まあ地下道とか橋上駅舎の自由通路部分とか自治体の管理になっているところが多いし、浜大津のイオンエスカレーターもそうだし驚かないけど、

だったら海芝浦みたいに降りれたんだろうか？

[たいちょ@通勤快級 @kazuyuki9003]

＿人人人人人人人＿
＞　大津市管理　＜
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