조민래

바람가는 대로 흘러가는 나는야 삶의 나그네/귀차니스트/(주)경동

[조민래 @WindsTuner]

@casein5744 바쁘면 괴롭힐 시간도 없는 것은 맞음. 같은 중대원을 아침에 점오할때 보고 저녁에 점오할때 첨 보는 경우가 허다함. 그리고 월말, 월초는 야근도많았음.(보수대 출신)

[조민래 @WindsTuner]

왜 테슬람은 테슬라를 구글에 빗대는 것일까? 테슬라의 폐쇄적인 정책은 애플이 발전방향과 똑같다. FSD처럼 사용자의 안전을 담보로 베타 테스트를 하고, 자신들의 책임은 지기 싫어 감독형이라는 발뺌을 하고 있는 브랜드가 진정한 자율주행이라고 인정할 수 있을까? 라는 의문을 가져야 하지 않을까

[백억 @opt_mist5]

[현대차, 지금이라도 FSD 라이선싱 해야 하는 이유]

현대차가 자율주행을 자체 개발하겠다며 버틴다. 이길 수 있는 싸움인가?

▎라이선싱이 오히려 남는 장사인 이유

· FSD를 라이선싱하면 그 막대한 R&D 비용을 하드웨어·디자인·품질 등 현대차가 진짜 잘하는 곳에 쓸 수 있다

· 자동차 자체의 완성도는 현대차가 테슬라보다 나은 부분도 많다. 두뇌만 빌리고 몸은 우리가 잘 만들면 된다

· 안드로이드를 쓴다고 삼성이 망했나? 오히려 OS 경쟁에서 벗어나 하드웨어로 세계 1위가 됐다

▎시간이 없다

· 로보택시 시대가 오면 ‘자율주행 안 되는 차’는 안 팔린다. 스마트폰 시대에 폴더폰 팔던 것과 같아진다

· 지금 라이선싱하면 ‘빠른 2등’이라도 되지만, 계속 버티면 ‘자체 개발하다 늦은 꼴찌’가 된다

· 테슬라 머스크도 “라이선싱 원하면 열려 있다”고 했다. 문이 열려 있을 때가 협상력이 있는 거다. 테슬라가 압도적이 되면 그땐 아쉬운 쪽이 현대차다

▎현대차야 정신 차리자

자체 개발은 낭만이고, 라이선싱은 현실이다. 삼성이 안드로이드 위에서 세계 1위 하드웨어를 만들었듯, 현대차도 FSD 위에서 최고의 차를 만들면 된다.

두뇌를 빌리는 게 지는 게 아니다. 못 만드는 두뇌를 고집하다 차까지 못 파는 게 지는 거다.

자존심은 살아남은 다음에 챙겨도 늦지 않다.

[조민래 @WindsTuner]

@chanjin 하지만 중국산 FSD를 선제적으로 승인 해줘서 얻는 이익이 뭐가 있을 까요? 다른 브랜드 들은 국내법을 지키는데,국내법을 특정 제조사에게 맞추는 것이 올바른 방향인지가 의문이네요.

[조민래 @WindsTuner]

@amelikanolatte @_paper_bird_ 매출의 절반이 수수료로 나가는 상태였던걸 개선하겠다는데. 그게 못마땅하면 그 수수료를 받아먹는 사람이겠죠.

[조민래 @WindsTuner]

지금 테슬라 FSD에 관해 가장 호의적이고 정확한 상황인식을 하는 사람이 이찬진씨인데 FSD에 부정적인 늬앙스가 들어갔다고 내용이 어떻든 부정적으로 바라보는 점을 보면 테슬람은 차량 테슬라 보다 테슬라 주가에 관심이 더 크다는 점을 알 수 있다.

[조민래 @WindsTuner]

@Alisvolatprop12 옛날 특성화고가 생각이 나네. 그렇게 안되길 빕니다.

[조민래 @WindsTuner]

테슬람은 FSD때문에 행정부에 현행법을 위반하라고 개난리를 친다.

[조민래 @WindsTuner]

테슬람은 항상 이런다. 테슬라에 문제제기를 해야 되는 부분을정부에 떠넘긴다. 현재 FSD는 한국법과 관계없이 한미FTA에 의해서 서비스가 되는것이다. 쇄국정책은 FTA와 관계없이 국내 안전규정에 위배되는 FSD의 서비스를 는 것이 쇄국정책이지.
당신이 선택한 중국차니 악으로 깡으로 버티시길.

[조민래 @WindsTuner]

@Jaemyung_Lee 다주택자 규제는 필요합니다만 지방은 싫어도 다주택이되는 경우가 생깁니다. 집이 안팔려요. 그래서 일시적 2주택자 혜택도 못받고 양도소득세 과세 대상이 되는 경우도 생기죠.
수도권의 규제가 지방에도 똑같이 적용되면 지방은 망합니다.

[조민래 @WindsTuner]

@davewithu 원래 회사에 대한 충성도는 회사가 지급하는 급여에 비례하는 법 입니다.

[조민래 @WindsTuner]

이 사람에게 호남지역은 바다를 건너서 가야 되는 곳 인가보다.

[Mafinacc @Mafinacc]

"EUV장비는 R&D인력이 생산라인에서 실험하는 경우가 많은데, 팹이 호남에 있으면 번번이 웨이퍼를 들고 어떻게 내려가겠느냐는 것이다. R&D는 미국, 생산은 아시아에 있는 마이크론이 효율성저하에 시달리는 이유" 황철성 재료공학부 교수 “반도체 입지, 호남 유리하지 않아” https://t.co/Y9QftVrfa3

[조민래 @WindsTuner]

@happen4680 테슬라에 11인승 내 달라고 하세요. 승합은 보조금 많이 주니까.

[조민래 @WindsTuner]

테슬라는 한국에 출시 할 때 부터 한국 규격은 개무시하고 자기네들 규격으로 한국에 출시하였다.
그러면서 한국차들이 자기네들 규격으로 바꿔야 된다고 주장한다. 왜 저럴까?
한미FTA가 아니었다면 지금처럼 출시도 못했을 브랜드가...

[저스트라잌댄 @justlike_dan]

현대의 웃기는 소리지.

E-pit 조차 자체개발안하고 외주줘서 충전기 덩치와 주변 구조물만 번지르르 하게해서 돈을 쳐바르니 설치댓수 민망한거보소….

그냥 지금이라도 NACS로 충전표준 바꾸는게 전기차 확대하는 길이야…

충전 사업자들한테 충전기 CCS1, NACS 두개씩 달게 만들어놓고 뭘 잘했다고 협력이야????

어이가 없네.

[조민래 @WindsTuner]

이렇게 테슬람들은 테슬라의 충전 커넥터를 달면 자동으로 PnC가 된다고 생각을 한다.
당연히도 현대차가 E-Fit에 연결하면 PnC가 된다.
그리고 브랜드 마다 PnC를 지원하는 브랜드도 있다.
당연히 다른 브랜드는 거기에 따른 연동을 해줘야 되는데 커넥터가 PnC를 지원한다고 굳게 믿고 있다.

[저스트라잌댄 @justlike_dan]

현대의 웃기는 소리지.

E-pit 조차 자체개발안하고 외주줘서 충전기 덩치와 주변 구조물만 번지르르 하게해서 돈을 쳐바르니 설치댓수 민망한거보소….

그냥 지금이라도 NACS로 충전표준 바꾸는게 전기차 확대하는 길이야…

충전 사업자들한테 충전기 CCS1, NACS 두개씩 달게 만들어놓고 뭘 잘했다고 협력이야????

어이가 없네.

[조민래 @WindsTuner]

테슬라는 우리나라에 FSD 승인 신청을 한 적이 없다.

[조민래 @WindsTuner]

@shuriryu5 다른 브랜드는 소비자의 요구사항을 기업에 전달하는데 테슬람들은 정부에 전달하네요.

[조민래 @WindsTuner]

@shuriryu5 사고가 안나면 FSD 사용, 사고가 나면 FSD 미사용

[조민래 @WindsTuner]

@shuriryu5 테슬람들에게 테슬라 FSD는 이미 완성된 자율주행이니까요. 자기들 뒤통수에 방망이 하나씩 달려 있는줄도 모르고.

[조민래 @WindsTuner]

@Basix1120 65TB면 단순 업로드에도 10Gb/s급 네트워크로 전송한다고 해도 14시간입니다. 1Gb/s에서 144시간(6일)인데 바다 건너 오려면 100Mb/s가 나올지도 미지수네요. 100Mb/s에서 두달입니다. 클라우드를 이용한다면 x2가 들겠네요.

[조민래 @WindsTuner]

@if1live 합성하시다 깨지면 어쩌시려고