Daniel

[Patrick Plötz @PatrickPlotz]

🚚🔌Need for fewer but higher power stations for fast battery truck transition: Our new joint study with Amazon indicates that just 1,000 strategically located MCS outlets could support 91% of Europe's expected long-haul truck traffic by 2030 👉https://t.co/7zPtiNIO6w

[Patrick Plötz @PatrickPlotz]

Truck charging in Europe! How many chargers will we see? We translated European alternative fuels infrastructure regulation to national targets.

More on our truck charging website! https://t.co/omhgYGrAoq

[Fraunhofer ISI @FraunhoferISI]

Oberleitungs-#Lkw: Wie steht es um die Zukunft der Technologie? 🚎 🚚

➡️ Im Projekt BOLD haben wir mit @ifeu und @oekoinstitut Feldversuche und Forschungsprojekte zu Oberleitungs-Lkw wissenschaftlich begleitet.

ℹ️ Presseinfo: https://t.co/XX4x06GLIz

#Elektromobilität #Verkehr

[Fraunhofer ISI @FraunhoferISI]

Welche Vorteile bieten alternative #Batterien? Für welche #Anwendungen sind sie geeignet? Und können sie die #Rohstoffabhängigkeit verringern und günstiger sein als #LIB?

ℹ️Diese und andere Fragen beantwortet unsere neue #Roadmap-Studie 👉https://t.co/7zb3lAr7wG @BMBF_Bund

[Daniel @DanielSpeth92]

@lokfuehrer_tim Letzter Punkt: Bitte bei Forschung nicht wirtschaftlichen Betrieb als Hauptkriterium sehen. Sonst wäre die Bahnstrecke Nürnberg-Fürth wohl nie gebaut worden. Genau wie viele andere großartige Ideen.

[Daniel @DanielSpeth92]

@lokfuehrer_tim Oberleitung könnte eine Option sein. E-Lkw und Laden an Rasthöfen eine andere. Beide haben Vor- und Nachteile, weshalb beide getestet werden, bevor Infrastruktur für mehrere 100.000 Lkw gebaut wird.

[tagesschau @tagesschau]

E-Mobilität: Falschmeldungen über Brände und Wasserverbrauch https://t.co/wI12VsZA2Q #EAutos #EMobilität

[Eamonn Mulholland @EamonnMul]

Every year EU truck makers submit a lot of data on their vehicles. Today we published a report summarising this data. 3 key numbers:

1% - the CO2 reductions of new trucks from 2019-2020
2.5% - what's needed to comply with CO2 targets
3% - the average annual rise in truck kms

🧵

[Daniel @DanielSpeth92]

@fsprei Great!

[Daniel @DanielSpeth92]

@PatrickPlotz @FalkoUeckerdt Naja, falls die Menschheit nicht plötzlich das Fliegen verlernt, werden wir die eFuels (oder fortschrittliche Biofuels) irgendwann brauchen. Dann sind 34€ für Pilotanlagen doch gut: Heilt vll. die Euphorie das Zeug in Autos zu kippen und schiebt die Entwicklung an.

[Moritz Leicht @MineCooky]

Das Megawatt Charging System ist der Todesstoß von Wasserstoff-LKWs.

Kostengünstiger waren Elektro-LKWs schon vor dem Megawatt Charging. Aber noch nicht gleich schnell wieder voll. Dieses letzte Argument für Wasserstoff begräbt aktuell das Megawatt Charging. Mit bis zu 3.000 Ampere und 1.250 V können Laderaten von bis zu 3.750 kW (3,75 MW) erreicht werden.

Um diese atemberaubende Leistung mal in Kontext zu ziehen:
Das sind 15 Porsche Taycan mit jeweils 250 kW oder auch 25 smart #1 mit 150 kW, bzw 75 BMW i3 mit 50 kW. Mit dieser Laderate bekommt ein LKW 1.250 km in 20 Minuten nachgeladen. Lädt also vergleichbar schnell wie ein Diesel- oder auch ein Wasserstoff-LKW

Gibt es nun noch Argumente für Wasserstoff-LKWs, abseits von einer Hand voll Nischen und Sonderfahrzeugen?

[Daniel @DanielSpeth92]

@Lewellyn7091 @MineCooky @TerliWetter Richtig, der Standard soll perspektivisch auch für Schiffe genutzt werden. Für Lkw dürften perspektivisch 1000 kW Durchschnitt mehr als ausreichend sein

[Daniel @DanielSpeth92]

@Matze49453608 @MineCooky Es geht um schwere Nutzfahrzeuge. Bei den 3,6 Mio. sind leichte Nutzfahrzeuge (Sprinter) enthalten. Bei MCS geht es eher um 400.000 Fahrzeuge. Und auch die laden nicht alle gleichzeitig. Der größte Teil der Flotte kommt vermutlich über Nacht mit weniger als 50 kW aus.

[Daniel @DanielSpeth92]

@Mike_060 @MineCooky Nur bei zwei Fahrern. Sonst steht die Kiste spätestens alle 4,5h für 45min. Das reicht mit MCS locker zum Nachladen. Und Fahrer sind knapp ...

[Daniel @DanielSpeth92]

@ichhornurmimimi @MineCooky Ja, aktuell ist noch ein Gewichtsverlust vorhanden. Allerdings ist in Deutschland ein großer Teil volumenbeschränkt. Auch fallen Gewichte weg (~750 kg für Dieselmotor). I.d.R. ist auch eher das Achsgewicht kritisch, nicht das Gesamtgewicht.

[Daniel @DanielSpeth92]

Allerdings vermute ich bei 300 km × 1 kWh/km / 10h = 30 kW (überschägig) je nach Logistikfall eher etwas mehr Leistung erwarten. Es sei denn die Standzeit ist sehr lange...

[Daniel @DanielSpeth92]

@sankari83 Können Sie erläutern, warum der Anschluss im Gewerbegebiet nicht reicht? Für das 1. Fzg: 11 kW - Standard-Wallbox, 22 kW - Industriesteckdose. Im Gewerbe hoffentlich da. 5 Fzg: ~150 kW, heute vor Supermärkten im Gewerbe oft da. Ggf. Ertüchtigung ~ 2 Jahre. Standortnetz schlecht?

[Daniel @DanielSpeth92]

@WernerderChamp @PatrickPlotz @F_Rodriguez_PhD @WPSchill @FalkoUeckerdt @A_Odenweller @news_nowgmbh Those numbers certainly contain some political bias (OEM: "We need public infrastructure for a lot of trucks!"). However, those "short-haul" trucks with 400 km or less daily mileage are almost half of the fleet >12t in Germany. So the announced sales could be reachable ...

[Patrick Plötz @PatrickPlotz]

The German Governments has asked truck manufacturers about their zero emission truck sales expectations for Germany.