AnnaF

[Patrycja Bella @PatrycjaBeLLa]

To dobra okazja, żeby po prostu porozmawiać, zadać pytania i powiedzieć, jak sytuacja z planowaną S7 wygląda z perspektywy mieszkańców zagrożonych terenów.
Warto też pokazać, jak wielu nas jest i jak wielu ludzi ta inwestycja bezpośrednio dotyczy.

[AnnaF @Filipowicz42725]

@donaldtusk @donaldtusk Kraków to nie tylko turystyczne centrum, ale także dzielnice mieszkalne jak X dzielnica Swoszowice, którą ministerstwo z Pana rządu i GDDKiA chce przeorać drogą ekspresową s7. Nie ma tu i nigdy nie było rezerwy na drogę ekspresową! #Niedlas7

[AnnaF @Filipowicz42725]

@JerrySierhart @MJPiatkowska Chyba widać, że we wszystkim się różni. Jak pan rozróżnia przynajmniej kolory i płeć to nie powinno być problemu z dostrzeżeniem róźnic

[Piąty Wymiar @piatywymiar_org]

„Dziwiłbym się, gdyby mieszkańcy nie protestowali”
Rektor Politechniki Krakowskiej im. Tadeusza Kościuszki prof. @AndrzejSzarata o kontrowersjach i błędach projektu S7 Kraków–Myślenice.Zapraszamy do lektury bardzo ciekawego wywiadu @MarzenaGitler:
https://t.co/aVqjohq8W7

@donaldtusk @KosiniakKamysz @Malopolski_UW
@nowePSL @Stefaniak__ @motykamilosz @MJPiatkowska @MStarobrat80 @J_Szlachetka
@RKomarewicz @JaskowiecD @oko_press @lovekrakow @tvn24 @Krowoderska_pl @OnetWiadomosci @FaktyTVN @Kronika24pl @PolsatNewsPL
@Int_Wydarzenia @tvp3krakow @tvp_info @1930_tvp
@BezretuszuTVP @gazeta_wyborcza @Obywatelska_KO @GDDKiA @Miszalski_ @MStarobrat80 @Lukasz_Kmita @GDDKiA_Krakow @DariuszKlimczak @KuligKrakow @LukaszGibala @MichalDrewnicki @dgpopiolek @MI_GOV_PL @Radamiasta @AkcjaK @krakow_pl @RMF24pl @GazetaKrakowska @RadioKrakow @glos24_pl @KrakowLife

[AnnaF @Filipowicz42725]

@NIEdlaS7Krakow W @GDDKiA oddział Kraków dyrektorem jest historyk, ministerstwem infrastruktury @MI_GOV_PL kieruje polonista i historyk, a ich projekty rujnują dziedzictwo kulturowe Polski i niszczą zabytki Krakowa.

[NIE dla S7 przez Kraków @NIEdlaS7Krakow]

„Gdyby nie Twierdza Kraków, miasto wyglądałoby dziś zupełnie inaczej” – tak mówi Marcin Paradyż z Zarządu Budynków Komunalnych.
I ma rację.
System fortów nie tylko bronił Wiednia, ale ukształtował układ przestrzenny Krakowa i ocalił wiele terenów, które dziś są zielonymi płucami miasta. W czasach, kiedy znów ktoś chce „dla dobra komunikacji” wycinać i betonować południe Krakowa – warto przypominać, że czasem to właśnie powstrzymanie bezrefleksyjnej „infrastruktury” ratuje to, co najcenniejsze.

Polecamy lekturę.
https://t.co/2XZCTS2R7r
#niedlaS7przezkrakow #StopS7 #TwierdzaKraków #OstatniaZielonaDzielnica

[AnnaF @Filipowicz42725]

@piatywymiar_org Niestaranność wykonawcy i brak kontroli przez zamawiającego. Tak przebiegał ten proces dotychczas

[Piąty Wymiar @piatywymiar_org]

FEJKOMETR 2.0 - cz. 6.
"(nie)Rzetelność Inwentaryzacji"

Dzisiaj 6 odcinek „Fejkometru”, w którym koncentrujemy się na kompromitujących błędach w inwentaryzacji i procedurach naprawczych.

TEZA GDDKiA: „Rozpoczęliśmy również ponowną analizę informacji zawartych w geodezyjnych bazach danych (...). Zdarzające się w takich bazach nieścisłości są często korygowane podczas spotkań.”

❌FAŁSZ

✅ Trwająca aktualizacja map nie jest dowodem na skuteczność spotkań zespołu, lecz dowodem na dyskwalifikującą wadliwość i skrajną niekompetencję w materiałach wykonanych przez - wydawałoby się - profesjonalne biuro projektowe na zlecenie i koszt Skarbu Państwa, a więc Nas - Podatników.

FAKTY:
🔵 Biuro IVIA S.A., operując na błędnych i nieaktualnych klasyfikacjach BDOT, uznało m. in. nowe osiedla i obszary zwartej zabudowy szeregowej (setki mieszkańców) za "zabudowę luźną", jak również pominęło dziesiątki obiektów, w tym budynki użyteczności publicznej, w szczególności nie zostało ujętych wiele szkół, żłobków czy przedszkoli.

🔵 Gdyby nie tytaniczny wysiłek inwentaryzacyjny zwykłych obywateli (nanoszenie na mapy od nowa: czynnych osuwisk z bazy SOPO, żłobków, przedszkoli, szkół, ośrodków zdrowia, kościołów i nowej zabudowy deweloperskiej), GDDKiA zaakceptowałaby tę wadliwą dokumentację jako podstawę do dalszych decyzji. Nazywanie naprawiania przez społeczników rażących błędów opłacanego projektanta „sukcesem dialogu” to kpina z profesjonalnych standardów inwestycyjnych.

🔵 Dlaczego instytucja publiczna przyjmuje, analizuje i poddaje ocenie warianty tras wygenerowane na podstawie danych, które sama uznaje za błędne i wymagające „naprawy”? W inżynierii obowiązuje zasada: "Garbage In, Garbage Out" , czyli jeśli do algorytmu wrzucimy śmieciowe dane, to dostaniemy śmieci na wyjściu. Jeśli baza terenowa była wadliwa, cała Wielokryterialna Analiza Porównawcza (WAP) dla tych wariantów nadaje się wyłącznie do kosza. Wybieranie drogi na podstawie zepsutego kompasu to marnotrawstwo środków publicznych.

@Malopolski_UW @donaldtusk @KosiniakKamysz @nowePSL @Miszalski_ @RKomarewicz @JaskowiecD @Stefaniak__ @motykamilosz @MJPiatkowska @MStarobrat80 @J_Szlachetka @oko_press @lovekrakow @tvn24 @Krowoderska_pl @OnetWiadomosci @FaktyTVN @Kronika24pl @Int_Wydarzenia @tvp3krakow @tvp_info @1930_tvp @BezretuszuTVP @gazeta_wyborcza @Obywatelska_KO @GDDKiA @GDDKiA_Krakow

[Piąty Wymiar @piatywymiar_org]

FEJKOMETR 2.0 - cz. 5.
Zasłona dymna" pogłębionej analizy terenu"

Dzisiaj bardziej obszerny komentarz do piątego punktu z artykułu, który stanowi jedne z kluczowych elementów manipulacji zastosowanej przez Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad [GDDKiA]:

TEZA GDDKiA: Powrócono do szerokiego obszaru analiz, usuwając błędy z map geodezyjnych i badając nowy wariant na zachodzie (Morawica).
„Powróciliśmy do analizy możliwości rozpoczęcia drogi ekspresowej na całym dotychczas badanym obszarze (...). Dodatkowo podjęliśmy decyzję o rozszerzeniu analiz (...) w okolicy Morawicy.”

❌FAŁSZ

✅ Rozszerzenie ma charakter wyłącznie połowiczny (obejmuje tylko zachód) i stanowi zasłonę dymną, ponieważ obejmuje jedynie obszar jednej gminy, co nie daje gwarancji na rzetelną analizę całości obszaru. GDDKiA ewidentnie chce uciąć dyskusję o konieczności poprowadzenia wariantów wschodnich omijających aglomerację.

FAKTY:
🔵 Z oficjalnego Aneksu nr 1/206/ZI/I-1/2026 zawartego 27 maja 2026 r. jasno wynika, że poszerzenie prac analitycznych firmy IVIA S.A. dotyczy wyłącznie zachodniej strony i w dodatku tylko obszaru gminy Liszki, co nie pozwala na rzetelne połączenia węzła Morawica z odcinkiem S7 od strony Myślenic. Jednocześnie, podczas debaty na Zespole urzędnicy GDDKiA wielokrotnie twierdzili, że węzeł Morawica został wykluczony już w Studium Korytarzowym i nie ma sensu do niego wracać.

🔵 Naprawa rażących błędów projektanta (takich jak klasyfikowanie gęstej zabudowy szeregowej jako luźnej) to obowiązek inwestora, a nie akt dobrej woli. Rzekome poszerzenie obszaru analiz jest wybiórcze – podczas gdy GDDKiA pochyla się nad węzłem Morawica, kategorycznie odrzuca postulaty komitetów o analizę dalekiego obejścia wschodniego (Podłęże/Dobczyce), które omijałoby gęsto zabudowane tereny, m. in. Wieliczki. Inwestor sztucznie blokuje tę opcję, zasłaniając się rozporządzeniem nakazującym sztywne połączenie S7 z Beskidzką Drogą Integracyjną (BDI). Tym samym GDDKiA sztucznie wydłuża i dociąża kosztorys wariantów wschodnich, używając rozporządzenie jako wygodnej wymówki do odrzucenia logicznego, wschodniego ringu komunikacyjnego dla Krakowa.

🔵 Ponadto, GDDKiA bagatelizuje potężne zagrożenie geologiczne. Narzucane warianty południowe przebiegają przez tereny ekstremalnie nasycone aktywnymi osuwiskami (dane SOPO) i obszary silnie przekształcone antropogenicznie (Kopalnia Barycz i składowisko odpadów komunalnych) , co stwarza ryzyko katastrof budowlanych i niebotycznych kosztów zabezpieczeń. Całkowicie ignorowane są również zagrożenia związane z skomplikowanymi warunkami hydrogeologicznymi i koniecznością ochrony GZWP 451, który jest jednym z najważniejszych strategicznych Głównych Zbiorników Wód Podziemnych w Polsce.

🔵 Strona społeczna – popierana przez Wojewodę – domaga się logicznego re-definiowania całego układu dla Aglomeracji poprzez wyznaczenie tzw. V Pół-obwodnicy Krakowa, która pozwalałby na separacje ciężkiego tranzytu na dalekich obejściach od ruchu lokalnego, który można by było z powodzeniem obsłużyć obecną modernizacją DK7.

@Malopolski_UW @donaldtusk @KosiniakKamysz @nowePSL @Miszalski_ @RKomarewicz @JaskowiecD
@Stefaniak__ @motykamilosz @MJPiatkowska @MStarobrat80 @J_Szlachetka @oko_press @lovekrakow @tvn24 @Krowoderska_pl @OnetWiadomosci @FaktyTVN @Kronika24pl @Int_Wydarzenia @tvp3krakow @tvp_info @1930_tvp
@BezretuszuTVP @gazeta_wyborcza @Obywatelska_KO
@GDDKiA @GDDKiA_Krakow

[Piąty Wymiar @piatywymiar_org]

FEJKOMETR 2.0 - cz. 4.
“Kryterium społeczne, czyli matematyczna pułapka".
Kolejny odcinek de-manipulatora GDDKiA:

TEZA GDDKiA: „GDDKiA w odpowiedzi na te postulaty zaproponowała przeznaczenie dla tych kryteriów [społecznych] nawet 35 proc. wszystkich punktów wpływających na ocenę wariantów trasy.”

❌FAŁSZ

✅ Wskazanie 35% jako górnego limitu to pułapka analityczna w algorytmie WAP (Wielokryterialnej Analizy Porównawczej). Wskazanie 35% jako "maksymalnej i wysoce satysfakcjonującej" wagi jest jaskrawym przykładem manipulacji, mającej na celu pod pozorem matematyki rozmycie najważniejszych obaw mieszkańców.

FAKTY:
🔵 Strona społeczna konsekwentnie postuluje, w związku z ekstremalnie zurbanizowanym charakterem terenu, podniesienie wagi społecznej do 50–60%, na co zezwalają mechanizmy ewaluacyjne dużych inwestycji publicznych w Europie.
🔵 Co ważniejsze, system formularzy przeforsowany przez Inwestora opiera się na dzieleniu puli 35% na kilkanaście rozdrobnionych podkryteriów: https://t.co/7QZ94sAyeJ. boiska, zabytki, świetlice, żłobki. Skutek? Fundament kosztu społecznego – czyli realna liczba domów przeznaczonych do fizycznego zrównania z ziemią – po rozwodnieniu waży w ostatecznej ocenie zaledwie około 2,5%.
🔵 W tym samym mechanizmie WAP, kryterium ekonomiczne, sztucznie podzielone zaledwie na dwa podpunkty, determinuje ostateczny wybór trasy. To nie jest kompromis – to ustalony z góry wyrok na mieszkańców pod przykrywką “sprawiedliwego” algorytmu.

@Malopolski_UW @donaldtusk @KosiniakKamysz
@nowePSL @Miszalski_ @RKomarewicz @JaskowiecD
@Stefaniak__ @motykamilosz @MJPiatkowska
@MStarobrat80 @J_Szlachetka @oko_press @lovekrakow @tvn24 @Krowoderska_pl @OnetWiadomosci @FaktyTVN @Kronika24pl
@Int_Wydarzenia @tvp3krakow @tvp_info @1930_tvp
@BezretuszuTVP @gazeta_wyborcza @Obywatelska_KO @krzysiekkleczar

[Ewa Rybak @rybak515198]

@nowePSL W sprawie S7- Panie Ministrze proszę ustalić jedną wersję zeznań z Panem Tomaszem Kwiecińskim z GDDKiA bo Pan Tomasz mówi�� coś innego tydzień temu na zespole ds S7.

[AnnaF @Filipowicz42725]

@nowePSL To po co cały ten cyrk ze spotkaniami zespołu ds.s7? 12.06 dyrektor Kwieciński z GDDKiA podał nowy harmonogram wg którego 6.11 miała być prezentacja nowych 3-4 wariantów. Jaki 7-my wariant do końca wakacji?

[AnnaF @Filipowicz42725]

@piatywymiar_org Priorytetowo to należy skomunikować drogami dobrej klasy aglomerację krakowską, bo południowy wschód i zachód codziennie stoją w korkach chcąc dojechać rano do Krakowa, a po południu wrócić do swoich domów

[Piąty Wymiar @piatywymiar_org]

FEJKOMETR 2.0 - cz. 3.
“Inwestycja priorytetowa w skali kraju", czyli przestarzałe podejście do tranzytu.

Codziennie publikujemy sprostowanie tez zawartych w komunikacie GDDKiA z 26 maja 2026 r. p.t.: „Zespół na półmetku”, w którym Inwestor kreując się na otwartego, odpowiedzialnego i skłonnego do kompromisów partnera, przemilcza obecność sprzeciwu strony społecznej, marginalizuje skalę protestów i merytoryczne braki w swoich analizach. Poniżej punkt po punkcie weryfikujemy ten obraz rzekomego „sukcesu dialogu” i demontujemy zmanipulowaną narrację.

TEZA GDDKiA: Trasa S7 to kluczowy element europejskiej sieci E77, wymagający bezpośredniego nadzoru Centrali i niestandardowego podejścia. „GDDKiA w odpowiedzi na te postulaty zaproponowała przeznaczenie dla tych kryteriów [społecznych] nawet 35 proc. wszystkich punktów wpływających na ocenę wariantów trasy.”

❌FAŁSZ

✅ Droga S7 na południe od Krakowa nie stanowi kluczowego, ani nawet drugorzędnego korytarza tranzytowego w systemie europejskiej sieci TEN-T. Zgodnie z Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady UE nr 2024/1679 z dnia 13 czerwca 2024 r. jest to droga dopiero trzeciej kategorii.

FAKTY:
🔵 Inwestor uzasadnia drastyczną ingerencję w silnie zurbanizowane obszary rangą międzynarodową trasy. Tymczasem, zgodnie z aktualnym rozporządzeniem, ciężki tranzyt międzynarodowy na osi północ-południe (w tym korytarz TEN-T Bałtyk-Adriatyk) powinien być oparty na drodze ekspresowej S1 (Bielsko-Biała – Zwardoń), a nie wtłaczany w środek gęsto zabudowanej, krakowskiej aglomeracji.

🔵 Co ważniejsze, prowadzenie tak przeskalowanej arterii przez „sypialnie Krakowa” to powielanie historycznych, szkodliwych błędów urbanistycznych, tzw. „autostradowych potworów” na wzór amerykański, który w Europie się nie sprawdza i od którego się dziś odchodzi wszędzie w innych miasta w Polsce i za granicą, ponieważ paraliżują komunikację w całej aglomeracji.

@Malopolski_UW @donaldtusk @KosiniakKamysz @nowePSL @Miszalski_ @RKomarewicz @JaskowiecD @Stefaniak__ @motykamilosz @MJPiatkowska @MStarobrat80 @J_Szlachetka @oko_press @lovekrakow @tvn24 @Krowoderska_pl @OnetWiadomosci @FaktyTVN @Kronika24pl
@Int_Wydarzenia @tvp3krakow @tvp_info @1930_tvp
@BezretuszuTVP @gazeta_wyborcza @Obywatelska_KO
@krzysiekkleczar

[Piąty Wymiar @piatywymiar_org]

WOJEWODA MAŁOPOLSKI WZYWA DO ZMIANY CELU OPRACOWANIA w SPRAWIE S7.
W nawiązaniu do wyrażonego przez stronę społeczną na 3 i 4 posiedzeniu Zespołu GDDKiA ds. S7, popartego wypowiedzią Wicewojewody Ryszarda Śmiałka 29 maja, otrzymaliśmy do wiadomości oficjalne pismo Wojewody Małopolskiego Krzysztofa Klęczara z 11 czerwca, skierowane bezpośrednio do p. Pawła Woźniaka p.o. Generalnego Dyrektora GDDKiA w Warszawie.

Dokument ten i inicjatywa Pana Wojewody Małopolskiego stwarza realną szansę na nowe otwarcie w trwającym od miesięcy impasie. Popierając postulaty mieszkańców m. in. Krakowa, Mogilan, Świątnik Górnych, Sieprawia, Myślenic i Wieliczki, wzywa inwestora do rewizji dotychczasowych założeń projektowych. W oficjalnym stanowisku znalazły się trzy kluczowe dla nas filary:

1⃣ Zmiana celu opracowania.
Samo tzw. “obciążenie Zakopianki” to myślenie krótkowzroczne i obarczone syndromem tunelowego widzenia. Niezbędne jest kompleksowe podejście do sieci dróg aglomeracji krakowskiej i alternatywne korytarze. Wojewoda wprost wskazuje na konieczność zapewnienia odpowiedniego czasu na rzetelne zbadanie zewnętrznych korytarzy transportowych. Zgodnie z podnoszonymi argumentami, nowoczesne planowanie musi docelowo dążyć do oddzielenia ciężkiego ruchu tranzytowego od obszarów gęsto zamieszkanych, przy jednoczesnym zabezpieczeniu potrzeb komunikacyjnych ruchu lokalnego i aglomeracyjnego.
2️⃣ Zmiana parametrów technicznych.
Wojewoda oficjalnie zawnioskował o rozważenie zmiany założeń z drogi ekspresowej (klasa S) na drogę główną ruchu przyspieszonego (klasa GP). Forsowanie rygorystycznych parametrów drogi ekspresowej w tak skomplikowanym i gęsto zurbanizowanym terenie generuje potężne konflikty przestrzenne i ogromne koszty.
3️⃣ Modele oparte na aktualnych badaniach i danych.
W piśmie poparto również postulat, aby analizy opierały się na najnowszych wynikach Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) - najlepiej po domknięciu 4 ringu na odcinku Nowa Huta-Grębałów. Bazowanie na starych prognozach nie oddaje rzeczywistej struktury ruchu tranzytowego, źródłowego i docelowego w regionie, co prowadzi do błędnego planowania inwestycji.

Od listopada bronimy naszych domów, zdrowia oraz zasad obiektywnego planowania przestrzennego. Merytoryczna praca i konsekwentne opieranie się na obiektywnych danych inżynieryjnych zaczynają przynosić wymierne efekty.

Stanowisko Wojewody Krzysztofa Klęczara udowadnia, że konstruktywny, oparty na argumentach dialog jest możliwy i może prowadzić do rozwiązań, które minimalizują szkody społeczne.

Wypracowanie kompromisu, który pozwoli inwestorowi na racjonalne procedowanie zadania bez dewastacji naszych gmin, jest w interesie publicznym.

Ciężko zignorować tak silny głos w tej sprawie.

Teraz oczekujemy na odpowiedzialną i merytoryczną decyzję ze strony Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Cały czas trzymamy rękę na pulsie i będziemy Państwa na bieżąco informować o reakcji inwestora oraz naszych kolejnych krokach.

@Malopolski_UW @donaldtusk @KosiniakKamysz @nowePSL @Miszalski_ @RKomarewicz @JaskowiecD @Stefaniak__ @motykamilosz @MJPiatkowska @MStarobrat80 @J_Szlachetka @oko_press
@lovekrakow @tvn24 @Krowoderska_pl @OnetWiadomosci @FaktyTVN @Kronika24pl
@Int_Wydarzenia @tvp3krakow @tvp_info @1930_tvp
@BezretuszuTVP @gazeta_wyborcza @Obywatelska_KO @krzysiekkleczar

[AnnaF @Filipowicz42725]

@piatywymiar_org Ta droga od początku powinna być projektowana przez pryzmat potrzeb mieszkańców aglomeracji. Na południe od Krakowa potrzeba dywersyfikacji potoków ruchu, a nie skupianie całej komunikacji w południowym korytarzu obok obecnej Zakopianki

[AnnaF @Filipowicz42725]

@Rad92Dan Uwagi GDDKiA odnośnie szkodliwości dróg szybkiego ruchu na zdrowie ludzi są jak najbardziej słuszne i liczymy, że będą stosowali te same bufory odległości przy wytyczaniu nowych tras klasy s.

[AnnaF @Filipowicz42725]

@piatywymiar_org @BiuroRPO @GDDKiA_Krakow @BiuroRPO brak rezerwy terenowej na budowę drogi ekspresowej, planowanie przebiegów przez setki domów. Prawa obywateli są deptane, a rzecznik praw obywatelskich milczy w tej sprawie. Zastanawiające komu służy ten urząd, jeżeli nie reaguje na sygnał łamania praw tysięcy obywateli?

[AnnaF @Filipowicz42725]

@GDDKiA_Krakow @GDDKiA @MI_GOV_PL Resztki zielonych płuc dla milionowego miasta na południu Krakowa chcecie zabetonować s7. Co za hipokryzja pisanie, że troszczycie się o „braci mniejszych”.

[AnnaF @Filipowicz42725]

@MarekObywatel @GDDKiA_Krakow @GDDKiA @MI_GOV_PL @GDDKiA_Krakow
dlaczego na nowym odcinku s7, po wschodniej stronie Krakowa są pokazne ujemnie wartości zmiany ruchu jeżeli to jest nowa droga? Pytam o odcinek pomiędzy drogą dk79, a węzłem Grębałów, na mapie powyżej, z wykazaną zmianą ruchu -30%