現場まる｜現場の業務効率化

「2日かかる作業、まだ手作業ですか?」｜現場仕事の“手作業”を仕組みで減らす話を発信｜請求・集計・報告・配車を自動化｜まずは運送業から
固定便マッチング「コテマッチ」運営｜福島発

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

現場仕事の「手作業」をラクにする発信をしています。

・請求/集計/報告の自動化
・配車まわりの効率化
・固定便で経営を安定させる仕組み(コテマッチ)

まずは運送業から。質問はお気軽にリプ/DMへ。
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[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

待機18分て、あくまで平均ですがまだいい方なのかもしれないと感じました。
一昔前だと1時間や2時間がザラで、繁忙期の飲料を積んだり降ろしたりする場合、半日なんて事も。
今は予約システムなんかで、多少改善したり改善する取り組みはされてますが。

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

長距離ドライバーは、
運行中ほぼ毎日キャンプしています。

ただし、
好きで行くキャンプではありません。

仕事が終わるまで家へ帰れない、
終わりの見えない連続野営です。

今回報じられたのは、
42歳の長距離ドライバーが
コンビニ駐車場のトラック内で亡くなった事案。

死亡前には、
20日間の連続勤務。

過労死ラインとされる月80時間を超える時間外労働も
複数回あったとされています。

最初の労災申請は退けられた。

ところが再審査では、
積み降ろし前の待機時間も労働時間に算入。

月80時間前後の時間外労働と、
著しく不規則な勤務が負担要因とされ、
労災が認められました。

遺族は現在、
会社に約9500万円の損害賠償を求めて提訴。
会社の法的責任は、
これから裁判で争われます。

でも、
このニュースを一社だけの問題で
終わらせてはいけないと思う。

長距離ドライバーに必要なのは、
運転スキルだけではありません。

眠れる場所を探す。
食べられる場所を探す。
風呂を探す。
洗濯機を探す。
トイレを探す。
渋滞と通行止めを読む。
時間指定に間に合わせる。

ほぼ、
運転手＋サバイバル要員です。

寝床はトラックのベッド。
食事はコンビニかSA・PA。
風呂は大型車で入れる場所を探す。
洗濯も大型車を停められる店を探す。

そして翌朝、
また数百km走る。

地場の仕事より稼げる。
表向きは、
そう見える仕事もあります。

でも、
家に帰れない間の生活費は
誰が払うのでしょう。

朝はコンビニ。
昼はSA。
夜もコンビニ。
翌朝またコンビニ。

数か月も走れば、
わがままボディの主成分が

セブンイレブン。
ローソン。
ファミリーマート。

になってしまいそうです。

俗にいう「トラック飯」は、
外から見ると楽しそうなグルメ企画。

でも現場では、
好きで選んだというより
そこしか選択肢がない夜も多い。

温かい定食が食べたい。
でも食堂は閉店。
大型駐車場は満車。
スーパー銭湯には入れない。
コインランドリーにも停められない。

結局、
弁当を買ってトラックへ戻る。

増えた給与は、
外食費や出先での生活維持費に消えていく。

給与差は、
家に帰れない時間と健康を売った代金なのかもしれません。

しかも仕事中は、
ほぼ座りっぱなし。

夜に走る。
昼に寝る。
でも明るい。
暑い。
うるさい。
電話も鳴る。

眠れないまま、
また夜が来る。

食生活の偏り。
運動不足。
睡眠不足。
昼夜逆転。
長時間拘束。
常に付きまとう事故責任。

これを繰り返すうちに、
身体も精神も削られていく。

そしていつしか、
長距離運行に適応した

「人間をやめたナニか」

へ進化する。

笑い話のようですが、
笑えない人は多いと思います。

さらに今回、
最初は労働時間として十分に扱われなかったのが
積み降ろし前の待機時間です。

1回平均18分。

数字だけ見れば、
大したことがないように見える。

でも、
それが毎運行積み重なる。

18分。
また18分。
さらに18分。

運転していなくても帰れない。
寝られない。
自由にもならない。

それを
「待っていただけ」
で帳簿から消したら、

ドライバーの命まで
労働時間の外へ追い出されます。

これを事務職へ置き換えてみてください。

20日連続で出勤。
毎晩会社の駐車場で寝る。
朝昼晩はコンビニ飯。
風呂と洗濯は自力で探す。
仕事の待ち時間は労働時間に数えない。

これを見て、
「少し不規則な働き方ですね」
で済ませられますか？

長距離ドライバーに必要なのは、
根性ではありません。

人間のまま働き続けられる仕組みです。

荷待ちを労働時間として数える。
荷待ちそのものを減らす。
連続勤務をさせない。
本当に休める運行を組む。
風呂・食事・洗濯ができる場所を増やす。
必要なコストを運賃へ反映する。

ドライバーが倒れてから
労働時間を数え直す。
それでは遅い。

物流は、
トラックだけで動いているのではありません。

その中で寝て、
食べて、
働いている人間が動かしています。

長距離ドライバーは、
どこまで失えば
仕事として成立するのでしょう。

家に帰る時間。
まともな食事。
睡眠。
健康。
そして最後は命。

それでもまだ、

「運転しているだけ」
「人手不足だから頑張って」

で済ませますか？

長距離トラック運転手の妻らが約９５００万円の損害賠償を求めて提訴…コンビニ駐車場に止めたトラック内で死亡、「長時間で不規則な勤務が原因」(読売新聞オンライン)
#Yahooニュース
https://t.co/S2Ft9nJfi9

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@runnernobu 「マネジメントの属人化」、盲点でした。業務は仕組み化しても、"誰が決めるか"がブラックボックスのままだと、結局その人がいなくなった時に一番困りますね。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@rakayama 続き気になります。「引き継ぐことがない」って、実は"言語化する訓練をしてこなかった"だけのことが多い気がします。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

「気づいて直す」で終わらず「仕組みにして提案する」まで行くのが差ですよね。運送の現場でも、同じ不具合を毎回個人の気づきで直してるうちは、結局属人化から抜けられないなと思います。

[ぱぱぞう @papazo2245]

「〇〇の備品管理、気づいたので対応しました！
【対応】不足分の補充と整理を実施
【課題】発生頻度が高く属人化している
【提案】今後は週1の持ち回りにしませんか？
チームの手間が減ると思います。」

単に「イイ人」で終わらず、課題を発見して仕組み化まで持っていくのがプロ。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@seizouya_jp これ、耳が痛いですね。「完璧に引き継げ」って、裏を返せば普段から仕組みにしてこなかった側の責任でもある。退職者個人の頑張りに期待するのは、そもそも設計が甘いんですよね。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

社長のいちばんの資産は、"頭をどこに使うか"。

バックオフィスは仕組みにすればある程度回る。そこを自分で抱えると、担当が倒れた時にあたふたして、判断すべきことに頭が回らない。

自動化は、社長の頭を"社長にしかできないこと"に戻す投資です。

#運送 #業務効率化 #経営

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@piyong_digilogi おっしゃる通りですね。
1人休むと車両が1台動かなくなるのって恐怖でしかなく。
そこを避けたいがために、色々ともんだいが波及してく。
こうならないためには、人が欲しいからと採用基準を下げない事ですね。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@AIxglc 採用の前にまず時間の使い方を見る、順番として大事ですよね。運送でも同じで、人を増やす前に今の業務量を見直すと、意外と余地があったりします。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@calico2025X @sasapon_x 「属人化は都合が良い」、ここに触れてる人少ない気がします。本人も安心、経営者も楽。だからこそ気づいた時には手遅れになりやすいんですよね。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@mhlgroupceo 「任せたつもりでも最後は現場に入ってしまう」、これ精神論じゃなく仕組みの問題ですよね。判断の基準が見える形になってないと、結局社長が確認するしかなくなる。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@CyXen_Goto 運送業界にもそのまま当てはまる話です。人を採用して、育てて、配置して、組織で回す業種ほど、経営の仕組みは「個人商店」のままになりがち。労働集約型だからこそ、仕組み化の効果が大きいんですよね。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

事務をベテラン1人が全部握ってる会社、多いですよね。

回ってるうちは気づかないけど、その人が倒れた日に会社が止まる。採用費どころじゃない損失です。

自動化は"その人しか分からない"を減らす、事業継続のための投資でもあります。

#運送 #業務効率化 #経営

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@Takizawa_br 最近、自主荷役の多さにびっくりしてます。
例え自主荷役があっても、対価を受け取れれば問題ないですが運賃込みが多すぎます。
こういった習慣、どんどん改善されて欲しいですね。

[森 翔太郎｜建設業のCOO @syo_nihonichihe]

「土日休みたいっす」
「給料もっと上げてくれないと割に合わないっす」

人より良い飯が食いたいと言っていた若手が、こう不満を漏らしていた。

「お前は今、何か武器を持っとるんか？」

「……え？」

「特別な知識もない、一人で現場も収められん奴が、一丁前に権利だけ主張してどうするんや。自分の都合のええように生きたいなら、今すぐ辞めて一人でやってみろ」

「世間が何を言おうが、最後にツケを払うのは全部お前自身や。大した武器もないなら、死に物狂いで本気になって、己の価値を上げるのが最初の筋やろが」

その若手は、そこから一気に火が付き、本当に一生懸命頑張っていた。

自分の都合で世の中は回るもんではない。文句を言う前に、まずは黙ってやれ。

人の何倍もやり切った者だけが、いい飯を食える様になるのは当たり前のことです。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

「だいたい分かる時期が一番怖い」、ほんとにそうですよね。

聞かなくなった瞬間から、判断がその人の中だけで進み出す。属人化って、実はここから静かに始まってる気がします。

[とと｜町工場の加工屋 @genba_tool]

「仕事を覚えたての人が、一番危ない。」

何も分からん時って、
意外とちゃんと聞く。

「これどうしたらいいですか？」

「ここ合ってますか？」

分からんから、
勝手に進めない。

でも少し仕事を覚えて、
一人でできることが増えてくると、

逆に聞きにくくなる時がある。

「これ前も教えてもらったよな…」

「こんなん聞いたらアカンかな…」

って、一回自分で考える。

そこに、

「これ前もやったし大丈夫やろ」

「たぶんこれで合ってる」

も少しずつ出てくる。

それで合ってたらいい。

でも怖いのが、
ちょっとだけ分かってる時。

全然分からんかったら聞く。

でも中途半端に分かってると、
自分の判断で進めてしまう。

自分もそうやった。

今教える側になって見てると、

何も知らない時より、
「だいたい分かる」くらいの時期の方が
怖い時ってあるんよな。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

これ、ほんとにそうですよね。

値上げって"お願いする"だけじゃなく、資料を作り込んで、上司を巻き込んで、同行して、ようやく交渉のテーブルに乗る。地味な準備の積み重ねなんですよね。

電話一本で通ると思ってる人ほど、その準備の量を知らない。

[とらとらとら♡ @TORA_doru]

勘違いしないでほしいんだけどさ

電話、FAXで運賃交渉終わらせたいとか言うけど実際そんな事できるわけないってことくらい百も承知なんですよ。

だからこそ資料作り込んで上司にお願いしてお客さんのところに同行してもらって値上げをお願いする。これが今できること。

なのに電話で値上げ、高速料金全部もらえるようになると思ってる節が見受けられる人は勘違いが過ぎる。
運賃交渉そんな甘くねえからな。

そしてね、そう言う人たちに限って資料の1枚も持ってこないのよ。
それでどうやって運賃上げられるんだろうね。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@hakky_kazumasa 同じツール・同じ現場でも、仕組みがあるかで結果が変わる。
運送でも、優秀なドライバー頼みの現場より、型がある現場の方が安定しますよね。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@randa_dev 「型を言語化できてないのは伝統じゃなく属人化」、ハッとしました。
運送の"職人技"って言われる配車の勘も、実は型にできる部分が結構ある気がします。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@m_sato_eigyo 「変更履歴や条件出しの根拠を残す」、地味だけど一番効くやつですよね。
うちの運送でも、口頭で決めた条件が後で誰にも分からなくなること、よくあります。記録は地味な資産だなと感じます。

[現場まる｜現場の業務効率化 @butsu0517]

@tousigatizei 「仕組み化は人を機械化することじゃなく逆」、この誤解、ほんとに多い気がします。
単純作業を型にするからこそ、判断が必要な部分に人の力を使える。運送の現場にもそのまま当てはまります。