Candyman

隠れ鉄オタの会社員。守備範囲は大手中小問わず私鉄全般。中でも西武鉄道（と埼玉西武ライオンズ）はもはや生活の一部。どうぞよろしくお願いします。

[Candyman @candyman6061]

オンシーズンならむしろ公共交通機関一択です
東福寺から京阪電車で出町柳、叡山電車に乗り換えて貴船口まで出て、後はバスを使うなり歩くなり👣
自家用車（レンタカー）だと府道38号の貴船口駅手前からの渋滞と一向に空きが発生しない駐車場のコンボで完全に詰みます

[yui @yui339827813141]

貴船神社行ってみたいけど、京都駅から公共交通機関だと厳しいだろうか…

[Candyman @candyman6061]

@zactos なるほど、規則上はそうだったのですね
ただあのテプラが消えて以降105km/hでノッチオフする場面をほとんど見かけなかった（たまにそういう運転をする方に当たると「ああ105km/hノッチオフルール当時の運転が習慣付いている方なんだな」と思い込んでいたほどです）のが当時の実体験ではありました

[Candyman @candyman6061]

京急直通のN快特運用が設定された当時、HSCブレーキ仕様の北総車の運転台に「105km/hノッチオフ」テプラが貼付されたのは40代以上の京急オタには周知の事実かと思いますが、その中で9000形と7000形は京成3600形同等の走行性能故かい��の間にかテプラが撤去されて110km/h運転するようになったんですよね

[MTTC@比較画像 @MTTC16]

この車両が羽田空港まで来てた時代はまだ京急は速くて、非VVVF・ツーハンドルなのに頑張って走ってるなぁという印象がありました。

[Candyman @candyman6061]

……なんですかこの低解像度の画像を無理やり拡大したようなジャギー状の塗り分け線は……😱

以前、近年の阪神車のデザインコンセプトについてアバンギャルドだと（最大限好意的に）表現しましたが、9300系のこれを見てしまうと単に迷走しているだけな予感も

[普ぅ。 @WsbyNSrAC]

なるほど

[Candyman @candyman6061]

@17901_ これ、竣工時のQCでチリ合わせや隙間の大きさについて阪急からダメ出しされて「じゃあこれならええのんか（不貞腐れ＆投げやり）」とばかり雑に対処したらまさかのOKが出てしまったパターンなのでは…
さすがに最初からこういう設計だったとは思い難いので

[Candyman @candyman6061]

@MTTC16 「新車はいずれいつでも乗れるようになる、今は旧車だ！」が以前からのモットーでした😅
そのおかげか700形の本気走りやら北総赤電の死にそうになりながら激走する快特運用やら、古くは都交5000形の振動と爆音にまみれたT急行での激走やら、今思えば貴重な体験ができて幸せでしたね

[Candyman @candyman6061]

@KH9004F おそらくそうだろうと察しましたがどうやら正解だったようです😅

[Candyman @candyman6061]

@MTTC16 体感では起動～最高速到達時間は旧1000形同等か若干上回るように感じていました。既に時効でしょうけど、下り快特で鮫洲の制限を抜けて以降フルノッチ入れっぱなしの110km/h以上まで引っ張りまくった場面も一度ならず見かけたことが。C-ATS導入前、"武勇伝"が多数発生した時期の話です

[Candyman @candyman6061]

しかしこの9000形デザイン、そっくりそのまま再現するのではなく7300形元来のデザインを生かしてアレンジを加えつつも誰がどう見ても9000形そのものであると分かるものに仕上げたセンスの高さに脱帽です
これを各社の復元デザインのベンチマークにしてもらいたいほど

[Y_TREport(ワイ・トレポート) @itstetsudo]

2026.11.7
北総鉄道「シークレット車両撮影会」

11/7、北総鉄道印旛車両基地において、シークレット撮影会が行われました。
今回の主役は10/24に行われたすっぴん撮影会で使用された7318編成。
7300形登場35周年及び9000形引退10周年記念として7318編成が9000形の車体カラーが再現されました。

[Candyman @candyman6061]

in 40151～40164編成（14本）
out 6103～6108・6151～6158編成（14本）

直通対応編成が6109～6117編成（9本）と往時の半数以下にまで激減しましたからね

その代わり線内では飽きるほど見かけるようになりました。8本しかいないはずの6050番台なんてそれこそ毎日乗ってるんじゃないかと錯覚するほど😅

[Narukatsu Rapid @narukatsu233e]

菊名駅を発車する西武6000系。
西武6000系の東横線直通は少なくなっていると聞きます。
#西武 #6000系

[Candyman @candyman6061]

@bEAUtXek15PjVaI 三河島に関しては土浦から教訓を得ることはできなかったのか、とは思います
本線割出の第一事故、せめて割出列車と本線列車が接��した第二事故の段階で防護していれば、という状況まで全く同じですから

[Candyman @candyman6061]

@17901_ 遠近分��の謎解釈や「～軽視の風潮は危険」とかいう謎理念が1ミリたりとも理解できないのは、きっと私の理解力が低いせいなのでしょう

[Candyman @candyman6061]

しかしさすがにこれには乾いた笑いを禁じ得ず（苦笑）

[Candyman @candyman6061]

東京エリアに限定しても

中井に急行・準急を
中延に急行を
荻窪に特快を
東中野・代々木・市ヶ谷・飯田橋・水道橋に中央快速を
西日暮里に京浜東北快速を
西船橋に総武快速を
綾瀬に常磐快速を

それぞれ停めろというのでしょうか？
引っ込み付かなくなっているのでしょうが、もうめちゃくちゃですね

[Candyman @candyman6061]

@doosuickneqq9pQ

[Candyman @candyman6061]

他社でいうところの中目黒・笹塚・代々木上原のポジションは、池袋線の場合練馬ではなく石神井公園なんですよ。設備・ダイヤの両面からそれは明らかです

[きょくちょ @mino_lin_rin]

西武池袋線の急行を練馬に止めてほしいという意見に対して遠近分離うんたらっていう反応が多いけど、練馬～池袋のためじゃなくて所沢以西～地下鉄線内の利便性のためっていう理由じゃないの？（練馬の配線的に西武線池袋発着の優等を止めるのには使い勝手が悪いけど）

[Candyman @candyman6061]

@sarasakura_ume ご存知のとおり通勤準急は大票田かつ急行通過駅である大泉・保谷のための最速達種別でしたから、練馬に停めた時点でその意義をかなりの部分で喪失したと思っています。対になる列車を快速にするか、通勤急行を練馬停車とするなどでもうちょっと生かす手はあったと思うのですけどね

[Candyman @candyman6061]

そもそも池袋線でいえば朝ラッシュ輸送は9割方池袋or直通先への一方通行なので、途中停車駅が変則であっても問題になるはずがないのですよね。乗車する側はその種別を狙って乗るだけですし

西武のダイヤネタに関する「千鳥停車はわかりにくい」との主張がいかに空虚かつ机上の空論か、ということです

[さらさらさくら @sarasakura_ume]

わ���りにくい千鳥停車と言うけども、一見さんお断りに近い朝の時間帯だけのことを改善すべき！みたいに言われても…

[Candyman @candyman6061]

@s_hide0330 使ったことがなくても少々想像力を働かせれば…ですね。その想像力に乏しい人にダイヤを語られても困るんです

[Candyman @candyman6061]

@caravan753 停車案内図しか見たことがない人には複雑怪奇で分かりにくく思えるのでしょうね