Roman

Energy Consultant / Energiewende-Supporter /#Energieblogger born@340ppm Tweeting about #energy, #sustanability, #renewables and #cleantech

[Roman @energyzed_ch]

@M_Hundhausen

[Grünliberale Schweiz @grunliberale]

Die Landesregierung missachtet unsere Volksentscheide! Der Bundesrat hat das Umwelt- und Energiedepartement (Uvek) damit beauftragt, bis Ende Jahr den AKW-Neustart zu planen. Wir wehren uns dagegen. Unsere Position kannst du hier lesen 👉 https://t.co/Qb0M9JZIfm

[🔥Coal+Diesel=dead👋 @CoalDead]

Volvo hat die Produktion von Diesel eingestellt.
Die Zukunft ist elektrisch

[Remi Crameri @RemiCrameri]

#Volvo XC #Hybrid FahrerInnen aufgepasst: Wisst Ihr, wie Euer #Auto im Elektrobetrieb heizt? Mit einem Benzinvergaser-Zuheizer - ohne jegliche #Abgasreinigung 😱! Was für ein Murks in 2024. Kauft lieber ein vollelektrisches Fahrzeug mit Wärmepumpe!

[Rico Grimm @gri_mm]

Kennst du die Posts, in denen eine Klima-Horrorgrafik nach der anderen kommt?

Ich kenne sie gut, denn ich habe sie selbst geschrieben.

Aber es gibt die andere Seite, die mich zuversichtlich stimmt.

Hier sind 5 Grafiken, die zeigen, wie gut wir in der Klimakrise vorankommen 🧵

[Bernhard Strohmayer @B_Strohmayer]

Es ist Zeit für einen neuen Thread zum Thema #Batteriespeicher. Zum Einstieg: Hier zwei Messeprospekte, ein Jahr Unterschied. Nun passen gut 5 Megawattstunden in einen 20-Fuß-Container... (Quelle: https://t.co/5fKubPQpsN) #Photovoltaik ♥️ #Speicher🔋/ 🔋🔋🔋🔋🔋

[Damian Carrington @dpcarrington]

First things first: I approached every contactable senior author of IPCC reports since 2018, 843 in total. I got 383 survey responses - a very strong response rate.
2/n

[Beat Flach @beatflach]

Es ist mehr als bedenklich, wenn der Bundesrat wissenschaftliche Erkenntnisse umformuliert und den Inhalt „verwedelt“, um zu verschleiern, dass er bei der Biodiversität keines seiner Versprechen hält… https://t.co/BBLcNT0BCy

[Fabian Etter @fabianetter]

Ich werde es nie verstehen: Fundamentale Landschaftsschützer bekämpfen zentrale Vorlage zur Umsetzung von Netto Null: das #Stromgesetz. Obwohl Klimaschutz zentral ist für Biodiversität. Merci @mmandl85 & @ChrZeyer von @swisscleantechD für die klaren Worte! https://t.co/JpVebj5J2W

[Fabian Etter @fabianetter]

Die Energiewende wird schlechtgeredet. Dieses Narrativ wird von den traditionell bürgerlich-konservativen Kräften verbreitet und leider auch von Teilen der Wirtschaft.“ @Juerg_Grossen hat recht, wenn er in @NZZaS darauf hinweist, dass es bez Zubau der Erneuerbaren & Effizienz wichtige Fortschritte gibt. Es tut sich mehr, als manche wahrhaben wollen. Die klimataugliche Wirtschaft bei @swisscleantechD sieht das und trägt dazu bei. https://t.co/tN1rAMXwaR

[Designwerk Group @designwerkgroup]

Unsere Highlights 2023⚡

https://t.co/LEbA8WKzCS

#Designwerk #Team #emobility

[photovoltaik @photovoltaik]

Aktuelle Studie prognostiziert: 2035 laden 7,6 Millionen Autos bidirektional: Die Elektroautos könnten den für die Energiewende benötigten Speicherbedarf mehr als decken. Dazu muss aber endlich flächendeckend das bidirektionale Laden eingeführt werden. https://t.co/8Ov8iG0PqI

[Energie Genossenschaft Schweiz @helionauten]

#EGch Montage-Crew grüsst aus Sarmenstorf: Eine weitere #Solaranlagen Baustelle wurde gestartet.

[Roman @energyzed_ch]

@M_Hundhausen Hier wäre ein Energiewende-Macher, der den blauen Himmel erst zur PV-Produktion schätzt.. 🫡

[Prof. Peter Strachan @ProfStrachan]

Eight things the world must do to avoid the worst of #ClimateChange
1. Stop methane emissions
2. Stop deforestation
3. Restore degraded land
4. Change what we eat
5. Go #RenewableEnergy
6. Use energy more efficiently
7. Stop burning #FossilFuels
8. #ActNow https://t.co/8wNURqsLfL

[Moritz Leicht @MineCooky]

Hyundai vermarktet sein 800 V System sehr gut, dennoch ist die Zukunft nicht ausschließlich in 800 V. Im Gegenteil

Mich ärgert es jedes mal, wenn mir wer mit seinem Hyundai erzählt zukünftig haben alle Autos 800 V und Hyundai selbst so so fortschrittlich. Denn es stimmt einfach nicht. Das ist einfach nur das Marketing von Hyundai.

Grundsätzlich kann man mit 800 V schneller laden als mit 400 V, das ist natürlich richtig. Dennoch ist es aber auch so, dass gerade beispielsweise der Ioniq 5 eine verhältnismäßig niedrige Akkuspannung für 800 V hat. So manches 400 V Fahrzeug, beispielsweise der Mercedes EQS, hat auch nur 100 - 200 V weniger.

Entsprechend ist es durchaus auch so, dass der Ioniq 5 Standard Range mit 400 V nicht langsamer wäre. Für dessen 175 kW braucht man keine 800 V, da sind sie nur Kostentreiber für die Technik im Fahrzeug.
Und beim Ioniq 5 Long Range mit seinen 230 kW sind wir mit 800 V auch nur unwesentlich schneller als mit 400 V.

Porsche war der erste Hersteller mit 800 V in einem Serienfahrzeug und das aus gutem Grund. Der Sportwagenhersteller wollte 270 kW laden können und mit einem 400 V System stößt er da an das Strom-Limit von 500 A, welches die typischen CCS-Stecker haben. Mit 400 V wären nur bis zu 220 kW möglich, also hat Porsche die Spannung verdoppelt um den Strom zu halbieren, sodass sie die 500 A nichtmehr überschreiten.
Denn ob man nun mit 440 V & 500 A oder mit 880 V und 250 A lädt kommt auf's gleiche raus: 220 kW

Letztendlich erinnert mich das alles stark an Akkuschrauber die letzten 20 Jahre. Nur weil auf der Packung steht, dass es ein Akkuschrauber mit 36 V Akku ist, muss der nicht besser als einer mit 12 V sein. Ähnlich ist war auch in den 2000er mit Computer gewesen. Nur weil ein Prozessor 5 GHz hat, heißt das nicht, dass der Prozessor mit 2,5 GHz langsamer sein muss.
Da spielen bei beidem nochmal deutlich mehr Faktoren rein und es mach nicht immer Sinn auf die großen Zahlen zu gehen.

Abseits von der Akkuspannung ist durchaus vor allem die Ladekurve ein Thema und entgegen Hyundai's Marketing hat dieses nichts mit der Systemspannung zu tun. Die Ladekurve hängt von den verwendeten Akkuzellen ab und diese haben so oder so keine 800 V.
Ein HV-Akku besteht aus vielen einzelnen Akkuzellen und dessen Zellen sind typischerweise zwischen 3,2 V (leer) und 4,2 V (voll) unterwegs. Ob ich nun einen 400 V oder einen 800 V Akku habe ist eine reine Frage dessen, wie man die Zellen miteinander verschaltet.

Beispielsweise eine 2015er Renault Zoe hat einen 400 V Akku, könnte aber mit den gleichen Zellen auch einen 800 V Akku haben. Das lässt sie dennoch nicht schneller laden.
Ladekurve und Leistung sind limitiert durch die Zellen selbst. Wie schnell diese Laden können und gerade bei kleinen Akkus wie dem des Ioniq 5 Short Range erreicht man hier keine Strom-Limits, welche einen zu 800 V zwingen würden.

Das gesamte Auto auf 800 V auszulegen ist kostspielig. Alle HV-Komponenten müssen 800 V können und man braucht eine Methode um das 800 V Auto auch an 400 V Ladestationen laden zu können. Das alles kostet Geld und ist eher zu vermeiden, wenn man nicht dazu gezwungen ist.

Es ist etwas wie beim Verbrenner auch:
Natürlich ist ein V8 cooler als ein V4 und natürlich bietet der V8 Vorteile gegenüber dem V4. Das heißt aber noch lange nicht, dass irgendwann alle mit einem V8 unterwegs sein werden. Es gibt sehr viele Autos, denen ein V4 problemlos reicht, da deren Fahrzeugkategorie nicht mehr braucht. Abseits von ein paar GTi-Fahrer, welche aber nicht repräsentativ sind.

All meine langen Threads findet ihr übrigens auch meiner Webseite unter "Kommentar" @smartEMOTION:
https://t.co/fkfLdjvpk2

[Swiss Solar Dude Dani 🇨🇭 @SwissStat]

Der Windpark in Sainte Croix (VD) wurde letzte Woche eröffnet. Wenig bemerkt von den Schweizer Medien.
Es dauerte nur 25 Jahre, diese 6 x 2.3 MW Windräder aufzustellen, die ~22 GWh pro Jahr produzieren werden.

https://t.co/0pvcTry0NA

[Matthias Meier @MatCMeier]

40% (!) aller Schiffstransporte werden nur dafür benötigt, um fossile Energieträger mit fossil betriebenen Schiffen zu transportieren. Wenn wir uns von der fossilen Importabhängigkeit befreien, entfallen auch die 40% CO2-Emissionen für diese Schiffstransporte.

[Roman @energyzed_ch]

@Felix_Kreller @Elektro_Robin Ja. Erfreulich gut

[Roman @energyzed_ch]

@chris_schorbach @Elektro_Robin Nein, sowas ist mir in bisher 9000km nie passiert mit meinem 2023er Modell. Einige kleinere Software Bugs, wie falsche Reifendrucksensor Warnungen, erlaubte GeschwindigkeitsAnzeige die zT falsch ist, Näherungssensoren seitlich die zwischendurch spinnen und Google Maps Hängers

[Roman @energyzed_ch]

@Wuni61801319 @Elektro_Robin Im Schnitt meiner bisher 9000 km 21.5 kWh/100km. Inkl.2500km Sommer-Roadtrip mit Dauerklimatisierung und Velo-Lastträger auf Kupplung (XC40 Modell 2023).Bin sehr happy mit diesem Auto