فهد الدغيم

تجري الرِّياح بما شاء الإلٰهُ لها للّه نحنُ وموج البحرِ والسُّفُنُ

[فهد الدغيم @fahadmd88]

اللهم اغفر حق اخي مشعل وخالد ولد عمي وعيال عمتي وعماني وخالتي ووالديها وخوالي وعمي ووالديهم ووالديكم وجميع موتانا وموتاكم وموتى المسلمين واللهم اشف مرضانا ومرضاكم ومرضى المسلمين واحفظنا وإياكم وجميع المسلمين من كل شر

https://t.co/v0dbkSBmsU

[ماجد المقاطي @malmuqti]

تراجع الصفقات العقارية بنسبة 43.5%-🔻

الصفقات العقارية خلال 8 أشهر:

- الأراضي: 64 مليار ريال (43.1%-)
- الشقق: 24 مليار ريال (29.7%-)
- الفلل: 20.9 مليار ريال (41.2%-)

الدوبلكس وأخرى :20.07 مليار ريال (56%-)

[عبدالجبار الجريري @abduljbbarawad]

كل الدول العربية أدارت ظهرها لليمن باستثناء دولة واحدة، حملت كل العبء على كاهلها نصرة للشعب اليمني ودفاعا عن عقيدته وحق الأخوة والمجورة.
لذلك نقول للمملكة العربية السعودية قيادة وشعبا يشهد الله أنكم وقفتم وقفة عظيمة مع اليمن، وقدمتم الغالي والرخيص، وسيكون هذا الموقف دين في رقابنا

[Anas Alhajji @anasalhajji]

🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦
قافلة طويلة من ناقلات النفط التي تحمل النفط السعودي إلى آسيا. هذه السفن مرت من هرمز.

All of those green arrows represent tankers carrying Saudi crude through the Strait of Hormuz to Asia.

Map form @Kpler

[Shahab @hashurtag]

If and when Saudi wins in Yemen, 3 things happen immediately:

1- The MJDA becomes the center of attention and everyone in the region will take it as a serious security blanket

2- Saudi gets bragging rights over the U.S. that they solved Bab Al-Mandab before the US could solve Hormuz

3- Iran immediately loses leverage in talks with the U.S. moving forward

As a derivative of the above, the U.S. will then also feel comfortable leaving the region’s security in the hands of the MJDA.

BIG week coming up in Middle Eastern geopolitics! 👀

[فيصل بن فرحان @FaisalbinFarhan]

في ختام مشاركة المملكة في الأسبوع رفيع المستوى لأعمال الجمعية العامة في نيويورك، فخور بما أظهره منسوبو الوزارة من تفانٍ وإخلاص وتميّز في أداء مهامهم خلال أعمال الدورة الحادية والثمانين، وإسهامهم بشكل ملموس في تمثيل وطننا الغالي بأفضل صورة

[عبدالله مشاط @AbdullahMashat]

اليوم أكملت 35 عامًا

ولو سألتني ما أكثر شيء تغير في نظرتي للحياة بين 25 و35؟

بعمر 25 تظن ان أمامك وقت طويل جدًا، ومع ذلك تريد تحقيق كل شيء بأسرع وقت

تريد النجاح بسرعة، جلب المال بسرعة، والوصول بسرعة، وتعتقد ان تأخرك سنة او سنتين يعني انك تأخرت عن الجميع

وقلة الخبرة تعطيك أحيانًا ثقة غريبة بأنك قادر على فعل كل شيء، وان الحياة غالبًا بتمشي مثل ما خططت لها

وبعدها تمر السنوات..

تزيد خبرتك، وتصبح أكثر واقعية، والمفارقة انك تصبح أكثر هدوءًا

تفهم ان بعض الأشياء تحتاج وقت مهما استعجلتها، وان بعض الفرص التي كنت تظن ان ضياعها نهاية العالم ما كانت مهمة من الأساس

وتبدأ تعرف نفسك أكثر:

ماذا تريد، ماذا لا تريد، من يستحق وقتك، ومن لا يستحق حتى دقيقة من يومك

والأغرب؟

الفترة بين 25 و35 التي كنت تظن انها طويلة مرت بسرعة صاروخية

وهنا فهمت شيء مهم عن العمر:

بعمر 18 تظن ان 35 كبير
وبعمر 35 تشوف ابن الـ25 في بداية الطريق
وبعمر 45 بتشوف الـ35 وتستغرب كيف كنت تظن نفسك كبير وناضج

الغريب في العمر انك ما تشعر فيه وهو يمر، وفجأة تنظر للخلف وتكتشف ان سنوات كاملة مرت وانت ما زلت تشعر انك نفس الشخص

ولذلك أكبر شيء تعلمته حتى اليوم:

لا تجعل حياتك كلها انتظار للمرحلة الجاية

البعض يقرر انه بيكون سعيد لما يحقق هدف معين:

إذا حصلت على الوظيفة بكون سعيد
إذا صار عندي المبلغ المعين بكون سعيد
إذا نجح مشروعي بكون سعيد
إذا تزوجت بكون سعيد
إذا وصلت للمكان الذي أبغاه وقتها ببدأ أعيش

والمشكلة انك كل ما وصلت لهدف، بيطلع لك هدف جديد

وبعد سنوات بتكتشف انك قضيت جزء كبير من حياتك تنتظر اللحظة التي تسمح لنفسك فيها تنبسط

مع الوقت تغير عندي حتى تعريف النجاح:

النجاح مو بس اين وصلت، لكن كيف عشت وانت تحاول توصل

اشتغل على نفسك، حاول توصل لكل شيء تتمناه، وخذ طموحك لأبعد مكان تقدر عليه

والباقي على رب العالمين

لكن لا تربط سعادتك كلها بالوصول

استمتع بيومك، بأهلك، بأصدقائك، بالسفر، بالضحك، وحتى بالأيام العادية الي ما صار فيها شيء مهم

لأن مع الوقت بتكتشف ان هذه الأيام العادية التي نظن انها ما تعني شيء، هي في الحقيقة أغلب حياتنا

وفي النهاية، لا تنسى ان السنوات التي تقضيها وانت تحاول تصنع الحياة التي تتمناها.. هي حياتك أيضًا

الحمدلله على جميع النعم صغيرها وكبيرها، والله يرزقنا واياكم الحياة الهنيئة الجميلة

يومكم سعيد يا أصدقاء 🤍

[د. أحمد السالم @AhmadAlsalem_]

🚨البنك المركزي يتداول في الأسواق الخارجية
🚨صندوق الاستثمارات يتداول
🚨البنوك التجارية تتداول
🚨صندوق التأمينات الاجتماعية يتداول
🚨المملكة القابضة تتداول
🚨شركات أخرى تتداول
🚨عدد من المؤسسات المالية تتداول

🚨🚨غريب أمر الإعلان، وكأنه وصاية على المتداول الفرد

[طبيب بريدة @tabibQariah]

أحد إخوتي فوضوي إلى الحد الذي يجعلك تشك أن النظام مجرد نظرية لم تثبت بعد.
وأخي الآخر منظم إلى درجة أنه لو اكتشف أن للنمل حليبا، لأسس جمعية لحمايته، ووضع لها لائحة تنفيذية، وانتخب نفسه رئيسا.

وفي بيت واحد، ولد يوسف وعبدالله.

يوسف يلتهم الكتب كأن بينه وبين الجهل ثأرا قديما، وعبدالله يلتهم الحياة نفسها، بلا مقدمة ولا فهرس ولا حتى قراءة للتعليمات، وأنا بينهما، كدولة صغيرة وقعت جغرافياً بين قوتين عظميين، لا تملك من أمرها إلا إصدار بيانات تدعو إلى ضبط النفس.

يوسف يرى الحياة مشروعا فكريا ضخما، وكل حدث عنده قابل للتأويل والتحليل والتفكيك وإعادة التركيب.. لا يستطيع أن يشرب كوب شاي بهدوء، قبل الرشفة الأولى قد يحدثك عن الاستعمار، والرأسمالية، وتحول الإنسان الحديث إلى مستهلك، ثم يختم بشرح أثر الكافيين في تشكيل الوعي الجمعي.

ولو سألته سؤالا بسيطا.

وين مفتاح السيارة؟

نظر إليك نظرة المفكر الذي خذلته سطحية السؤال، وقال
المشكلة ليست في المفتاح، المشكلة في مفهوم التملك أصلا.

أما عبدالله، فهو يعيش الحياة كما وصلت إليه من المصنع، بلا تعديلات.

لا يعقد الأمور، لأنه في الغالب لا يعرف أصلا أن هناك أمورا تستحق أن تعقد.

قد يضيع هاتفه وهو يتحدث به، ثم يقلب البيت بحثا عنه، فإذا نبهته إلى أنه في يده، ابتسم بثقة رجل توصل لتوه إلى سر من أسرار الكون.
ويقول لك.
الرزق يحب الخفة.

ثم ينام من بعد الظهر إلى العشاء، ويستيقظ متفاجئا من استمرار الحياة في غيابه، ويسأل.

تعشيتوا؟

يوسف يرتب كتبه بحسب الموضوع، والحجم، واللون، والتسلسل التاريخي للأفكار.
وأظن أنه لو استطاع لترتيب المؤلفين بحسب درجة نضجهم الوجودي.
أما عبدالله فقد يضع جوربه في الثلاجة.

وحين تسأله عن السبب يقول.

كان فيها مكان فاضي.

وهنا تحديدا تدرك أن البشرية لم تصل بعد إلى نظرية تستطيع تفسير كل شيء.
وحين يشتد الخلاف بينهما، يتحول البيت إلى مؤتمر فكري لم يطلب أحد حضوره.
يقف يوسف غاضبا ويقول:
أنت لا تعيش بفوضى، أنت تمارس العبثية على مستوى حضاري.
فيرد عبدالله وهو يأكل الفشار:
طيب لا تصارخ.

في تلك اللحظة، تعرف أن بعض المعارك لا تنتهي بانتصار أحد الطرفين، بل بانهيار الطرف الثالث.

والطرف الثالث هو أنا🥴
ضحية الحرب الباردة، والمبعوث الأممي الدائم إلى غرف النوم والمطبخ والصالة.

مرة حاولت الإصلاح بينهما.

جلست مع يوسف ساعتين كاملتين.

شرح لي جذور شخصية عبدالله، وبنيته النفسية، وعلاقته بالمسؤولية، وتأثير التربية والبيئة والمجتمع، وربما لو تركته ساعة أخرى لوصل إلى أثر الثورة الصناعية في مكان شاحن الجوال.

خرجت من عنده منهكا، لكن محملا بتحليل نفسي يصلح رسالة دكتوراه.

ذهبت إلى عبدالله، وجلست أمامه بكل جدية، وبدأت أنقل إليه خلاصة ما قاله يوسف.

استمع إلي بهدوء.

ثم قال.

طيب، بس قل له لا يلمس شاحني.

عندها فهمت شيئا مهما.

ليس كل خلاف سببه سوء الفهم.

أحيانا يفهم الناس بعضهم تماما، ومع ذلك يقرر كل واحد منهم أن يكمل حياته بالطريقة التي تستفز الآخر أكثر.
ثم تأتي أمي من آخر البيت، لتلغي الفلسفة والفوضى وعلم النفس كله بجملة واحدة:
والله لو ما تسكتون لأوريكم.

وهنا فقط.. يعم الصمت.
وتنتصر السلطة الوحيدة التي لم يجرؤ أحد في هذا البيت على تفكيك خطابها.

والسلام.

[الصقري | Alsagri @AlsagriCapital]

مكالمة البحري لنتائج الربع الثاني 2026:

(نعتذر عن نشر المكالمة كاملة احتراماً للتوجيهات - ولكن مرفق أبرز ما ذكر بالمكالمة)

1) وصل أسطول البحري المملوك بنهاية يونيو إلى 107 سفن، وهو الأكبر في تاريخ الشركة، بمتوسط عمر يبلغ نحو 12 عاماً. لكن التوسع لم يتوقف؛ فلدى الشركة حالياً سجل طلبات لبناء 12 سفينة جديدة:

6 سفن Ultramax مزودة بمعدات تحميل وتفريغ، ضمن أول طلبية للبحري لدى الشركة العالمية للصناعات البحرية IMI، و4 سفن حاويات وبضائع مدحرجة RoCon، إضافة إلى سفينتي دعم بحري Offshore Support Vessels تمهيداً لدخول سوق خدمات الدعم البحري.

جدول التسليم: سفينتا الدعم البحري في النصف الثاني 2026، وسفن Ultramax الست بين 2028 و2029، وسفينتا RoCon من الطلبية السابقة بحلول 2029، بينما تُسلّم سفينتا RoCon الإضافيتان خلال 2030.

2) ارتفاع سوق ناقلات النفط لم تستفد منه البحري فقط عبر سفنها المملوكة؛ بل استخدمت مرونة استئجار سفن إضافية Charter-in لالتقاط أسعار الشحن المرتفعة وتلبية الطلب المتزايد من العملاء.

متوسط العائد اليومي المحقق TCE لناقلات VLCC المملوكة بلغ 146.9 ألف دولار يومياً، مقابل 53.97 ألف دولار قبل عام، بارتفاع 172%، بالتزامن مع ارتفاع واضح في نشاط السفن المستأجرة.

هذه المرونة التجارية كانت أحد أهم محركات أداء قطاع النفط خلال الربع، إذ سمحت للبحري بزيادة قدرتها التشغيلية سريعاً دون انتظار شراء سفن جديدة.

3) نقطة لافتة في قطاع الخدمات اللوجستية المتكاملة: الإدارة أوضحت أن الأعمال غير المرتبطة مباشرة بالشحن البحري استفادت من تغيّر مسارات البضائع نتيجة التوترات الجيوسياسية الإقليمية.

هذه التغيرات رفعت الطلب على النقل عبر الحدود، والشحن الجوي، والخدمات اللوجستية المتكاملة، وحلول النقل العابر من خلال المملكة.

وفي يوليو افتتحت البحري مستودع منطقة إيداع جمركي Bonded Zone بمساحة 95 ألف متر مربع في ميناء جدة الإسلامي، بالتوازي مع توجهها لبناء خدمات لوجستية متكاملة من طرف إلى طرف End-to-end Logistics، ما يوضح أن استراتيجية البحري تتوسع تدريجياً إلى ما هو أبعد من نقل البضائع بالسفن فقط.

4) الكل شاف نمو الإيرادات 156% وربطه بارتفاع أسعار الناقلات، لكن فيه تفصيل أهم:

40% من إيرادات قطاع النفط جاءت من سفن مستأجرة (Charter-in)، مقابل 4% فقط قبل سنة، وفي الشحن الجاف ارتفعت النسبة إلى 58% مقابل 24%.

وبحسبة تقريبية، نحو 34% من إيرادات المجموعة جاءت من السفن المستأجرة، والزيادة في هذا البند تفسر قرابة نصف نمو إيرادات المجموعة خلال الربع. وهذه النسبة حد أدنى؛ لأن قطاعي الخدمات اللوجستية والخدمات البحرية لم يفصحا أصلاً عن حصة الاستئجار من إيراداتهما.

ولمن يقرأ الرقم وكأنه استراتيجية جديدة: حصة الاستئجار في قطاع النفط كانت 22% في الربع الثاني 2024، ثم نزلت إلى 4% في 2025، ثم قفزت إلى 40% الآن. ونفس التذبذب في الشحن الجاف: 47% ثم 24% ثم 58%. يعني الاستئجار أداة قديمة عند البحري تُستخدم بحسب دورة السوق، والجديد هو حجم استخدامها هذا الربع.

الميزة واضحة: الـCharter-in أعطى البحري مرونة لالتقاط قوة السوق بسرعة دون الحاجة لامتلاك كل السفن. لكن له مقابل أيضاً؛ الشركة أشارت إلى أن ارتفاع حصة السفن المستأجرة ذات الهوامش الأقل ضغط على الهوامش في بعض القطاعات، وظهر ذلك بوضوح في الشحن الجاف.

5) صافي الدين إلى EBITDA هبط من 2.19 مرة إلى 0.72 مرة، لكن المثير هو كيف حصل التحسن:

أولاً على مستوى صافي الدين نفسه: انخفض 3.4 مليار ريال تقريباً؛ 2.615 مليار منها جاءت من ارتفاع النقد، مقابل 794 مليون فقط من انخفاض إجمالي الدين. بمعنى آخر: التحسن في صافي المديونية جاء بدرجة أكبر من تراكم السيولة وليس من سداد الديون.

وثانياً على مستوى النسبة نفسها: المحرك الأكبر ليس الدين بل الأرباح. صافي الدين نزل 34%، بينما النسبة نزلت 67%. وبحسبة تقريبية، EBITDA آخر 12 شهراً انتقل من نحو 4.6 مليار إلى نحو 9.2 مليار؛ ولو بقي ثابتاً وتغيّر صافي الدين وحده لكانت النسبة 1.45 مرة بدل 0.72.

وخلال الربع حققت البحري تدفقاً نقدياً حراً 1.978 مليار ريال، بينما بلغ الإنفاق الرأسمالي 547 مليوناً، منها 478 مليوناً لشراء 5 ناقلات كيماويات؛ أي أن باقي الـCapex نحو 69 مليون ريال فقط.

6) شركة Petredec وحدها ساهمت بنحو 223 مليون ريال في EBITDA البحري خلال الربع الثاني، بارتفاع 122% على أساس سنوي.

وتعادل هذه المساهمة نحو 6.6% من إجمالي EBITDA المجموعة البالغ 3.391 مليار ريال.

واللافت محاسبياً أن Petredec تُعامل ضمن الاستثمارات المحاسبة بطريقة حقوق الملكية؛ لذلك لا يتم توحيد إيراداتها داخل إيرادات البحري، بينما تدخل حصة البحري من نتائجها ضمن احتساب EBITDA وفق تعريف الشركة.

وبند «أخرى» يشمل كذلك خدمات البحري البحرية ومساهمات Petredec وIMI وشركة الحبوب الوطنية NGC.

البند كاملاً أضاف 147 مليون ريال إلى نمو EBITDA السنوي، بينما زادت مساهمة Petredec وحدها بنحو 123 مليون ريال بحسبة تقريبية؛ أي أن بقية الأنشطة والاستثمارات داخل البند أضافت مجتمعة قرابة 24 مليون ريال.

يعني أن جزءاً من قوة أرباح البحري يأتي من استثمارات وأعمال لا يظهر بصورة مباشرة عند الاكتفاء بالنظر إلى نمو الإيرادات الموحدة.

7) عكس النفط تماماً، البحري تقلل الاستئجار طويل الأجل في الكيماويات وتتجه نحو التملك.

في الوقت الذي توسعت فيه بالـCharter-in في النفط والشحن الجاف، انخفض عدد ناقلات الكيماويات المستأجرة بعقود طويلة الأجل من 13 ناقلة قبل عام إلى ناقلتين فقط بنهاية الربع، بينما ارتفع الأسطول المملوك من 33 إلى 37 ناقلة.

كما انخفضت مساهمة الـCharter-in في إيرادات القطاع من 35% إلى 15%.

واللافت أن متوسط العائد اليومي TCE ارتفع 74% إلى 50.4 ألف دولار، وارتفعت EBITDA بنسبة 53%، بينما صعد الهامش من 44% إلى 57%.

الإدارة أوضحت أن التحسن جاء من ارتفاع أسعار الشحن، والتحول نحو شحنات المنتجات البترولية النظيفة CPP الأعلى ربحية، وزيادة الإيرادات من السفن المملوكة ذات الهوامش الأعلى.

البحري اشترت خمس ناقلات كيماويات IMO2 MR مقابل 478 مليون ريال، وجميعها كانت مستأجرة من البحري سابقاً. دخلت أربع ناقلات التشغيل التجاري في أواخر الربع، فيما دخلت الخامسة في يوليو 2026.

والتحول من الاستئجار إلى التملك تم فعلياً على مرحلتين: إنهاء عقود الاستئجار طويلة الأجل للناقلات الخمس في الربع الأول، ثم الاستحواذ عليها خلال الربع الثاني

8) مضيق هرمز وباب المندب معاً تحت مراقبة قطاع الكيماويات: البحري تتوقع استمرار تقلبات سوق نقل الكيماويات نتيجة الاضطرابات الجيوسياسية، وحددت تحديداً مضيق هرمز ومضيق باب المندب، إضافة إلى الموسمية وتغير تدفقات الشحنات.

واللافت أن أولويات الإدارة ليست مطاردة الأحجام فقط؛ بل:
▪️ حماية جودة الأرباح.
▪️ تحسين توظيف الأسطول.
▪️ توسيع قاعدة العملاء.

9) البحري لا توسع الأسطول فقط.. بل تدوّر أصولها أيضاً:
خلال استعراض نتائج الربع الثاني، ظهر جانب آخر من استراتيجية البحري: إدارة الأسطول ليست مجرد زيادة عدد السفن.

قطاع النفط بدأ الربع بـ50 ناقلة VLCC مملوكة، وخلال الربع باعت الشركة ناقلة أقدم طرازاً، لينتهي الأسطول عند 49 ناقلة.

عملية البيع حققت صافي متحصلات نقدية 215 مليون ريال ومكسباً قدره 63 مليون ريال.

يعني تحديث الأسطول عند البحري يشمل الشراء، لكن يشمل أيضاً التخارج من الأصول الأقدم والاستفادة من قيمتها السوقية، ضمن توجه الشركة للإدارة النشطة للمحفظة.
وهذه تتطابق مباشرة مع أحد محاور استراتيجية الشركة المعلنة: «الإدارة النشطة للمحفظة» (Active Portfolio Management).

10) البحري تتوسع خارج نقل البضائع: البحري لم تعد تتحدث فقط عن النفط والكيماويات والشحن الجاف واللوجستيات.

قطاع الخدمات البحرية بدأ يرفع عملياته وأصبح ينتج المياه المحلاة بشكل موثوق،فلدى البحري حالياً 3 محطات عائمة لتحلية مياه البحر قبالة ينبع، وكل محطة مجهزة لتحلية ما يصل إلى 50 مليون لتر يومياً، أي طاقة إجمالية تقديرية نحو 150 مليون لتر يومياً. والأهم أن النشاط يعمل بموجب اتفاقية شراء مضمونة لمدة 20 عاماً مع الهيئة السعودية للمياه. المحطة الأولى دخلت التشغيل التجاري في أبريل 2024 وسُجلت في غينيس كأكبر محطة عائمة من نوعها، فيما دخلت المحطتان الأخريان التشغيل الكامل في 2025.

وبالتوازي تستعد الشركة لدخول سوق خدمات الدعم البحري (Marine Support) من خلال سفينتي دعم بحري، والمتوقع تسليمهما في النصف الثاني من 2026. تستعد البحري لاستلام سفينتي دعم بحري في النصف الثاني 2026، ليس فقط للدخول في سوق جديد، بل لتوسيع منظومة خدماتها اللوجستية لتشمل خدمات الميل الأخير (Last-mile logistics).

يعني هناك مسار تنويع جديد تدريجياً خارج نموذج «نقل البضائع بالسفن» التقليدي.

11) نظرة الشركة لسوق ناقلات النفط: التقلب مستمر وهناك 3 عوامل دعم

البحري تتوقع استمرار التقلبات المرتفعة في سوق ناقلات النفط على المدى القريب، مع ارتباط كبير بما يحدث حول مضيق هرمز.

لكن الشركة ترى في المقابل 3 عوامل تدعم أساسيات السوق:
▪️ تعافي إنتاج النفط الخام.
▪️ إعادة بناء المخزونات النفطية المحتملة.
▪️ استمرار تدفقات النفط الخام عبر الرحلات الطويلة.

لذلك ستستمر البحري في «التوظيف المرن» لأسطولها والتكيف السريع مع احتياجات العملاء.

12) موقع السعودية نفسه أصبح ميزة تشغيلية لقطاع البضائع السائبة: البحري ترى أن وجود المملكة على ساحلين، الشرقي والغربي، مع الوصول إلى ممرات البحر الأحمر، يمنح قطاع البضائع السائبة مرونة إضافية في مواجهة الاضطرابات الإقليمية والمحافظة على تدفق الشحنات الأساسية.

يعني الموقع الجغرافي للمملكة ليس مجرد نقطة استراتيجية عامة؛ الشركة تعتبره عاملاً تشغيلياً يساعدها على إعادة توجيه الشحنات واستمرار الخدمة عند اضطراب بعض الممرات البحرية.

13) تحول صادرات الخام السعودي نحو البحر الأحمر

خلال استعراض سوق ناقلات النفط، أشارت البحري إلى تغير مهم في مسارات تجارة النفط:

ارتفع الطلب العالمي على «الطن-ميل» مع زيادة الصادرات من حوض الأطلسي وارتفاع حصة الرحلات الطويلة، وفي الوقت نفسه تحولت تدفقات من صادرات النفط الخام السعودية باتجاه البحر الأحمر، ما عزز دور ميناء ينبع كمحطة تحميل رئيسية.

وهذه نقطة مهمة لناقلات النفط؛ لأن زيادة مسافة الرحلة تعني إشغال السفن لفترات أطول ورفع الطلب الفعلي على سعة الناقلات حتى دون زيادة مماثلة في حجم النفط المنقول.

14) قوة الـCharter-in لها ثمن واضح في الهامش: البحري استفادت بقوة من استئجار سفن إضافية عندما ارتفعت أسعار الشحن، لكن الشركة أوضحت أيضاً الوجه الآخر لهذه الاستراتيجية.

في البضائع السائبة، قفزت الإيرادات 103% عن الربع السابق، لكن هامش EBITDA انخفض ربعياً من 42% إلى 27%، والسبب ارتفاع مساهمة السفن المستأجرة ذات الهوامش الأقل. أما على أساس سنوي فالهامش شبه ثابت عند 27% مقابل 28%، ما يعني أن الضغط جاء من تركيبة إيرادات الربع لا من تدهور في اقتصاديات القطاع.

والأثر نفسه ظهر بشكل أخف في قطاع النفط، حيث ضغط ارتفاع حصة إيرادات السفن المستأجرة على الهامش ربعياً.

يعني الـCharter-in يرفع القدرة على اقتناص الدورة بسرعة، لكنه ليس بنفس اقتصاديات السفن المملوكة.

15) أرقام أيام التشغيل تكشف أن مصدر النمو اختلف من قطاع إلى آخر.

في قطاع النفط، ارتفعت أيام تشغيل الناقلات المملوكة إلى 4,435 يوماً مقابل 4,012 يوماً قبل عام، بزيادة تقارب 11%، بالتزامن مع ارتفاع TCE بنسبة 172%.

أما في الكيماويات، فبقيت أيام التشغيل شبه ثابتة عند 2,995 يوماً مقابل 2,997 يوماً، وفي البضائع السائبة بلغت 1,174 يوماً مقابل 1,167 يوماً.

يعني نمو النفط استفاد من ارتفاع الأسعار وزيادة أيام تشغيل الأسطول معاً، بينما نمو الكيماويات جاء أساساً من الأسعار والمزيج والتحول نحو التملك، ونمو البضائع السائبة الكبير جاء بصورة رئيسية من التوسع في الـCharter-in وليس من زيادة تشغيل الأسطول المملوك.

16) جزء محدود من نمو EBITDA في بعض القطاعات جاء من عكس مخصصات، لكن الاتجاه التشغيلي بقي إيجابياً حتى بعد استبعادها.

قطاع الكيماويات سجل EBITDA بقيمة 516 مليون ريال، متضمنة عكس مخصصات ذمم مدينة تجارية بقيمة 22 مليون ريال. وباستبعادها تصبح EBITDA نحو 494 مليون ريال، وتظل أعلى بنحو 46% عن الربع المقارن.

وفي قطاع الخدمات اللوجستية المتكاملة، تضمنت EBITDA البالغة 97 مليون ريال عكس مخصصات بقيمة 9 ملايين ريال. وباستبعادها تصبح EBITDA نحو 88 مليون ريال، مقابل 38 مليون ريال قبل عام، أي بزيادة تقارب 132%.

كما أن المقارنة الربعية لقطاع الكيماويات كانت متوازنة نسبياً من ناحية البنود غير المتكررة؛ فالربع الثاني استفاد من عكس مخصصات بقيمة 22 مليون ريال، بينما تضمن الربع الأول دخلاً غير متكرر بالقيمة نفسها من إنهاء عقود استئجار خمس ناقلات.

[عبدالله المسند @mesned1]

{وَبَشِّرِ الصَّابِرِينَ ۝ الَّذِينَ إِذَا أَصَابَتْهُم مُّصِيبَةٌ قَالُوا إِنَّا لِلَّهِ وَإِنَّا إِلَيْهِ رَاجِعُونَ}

توفي خالي
*صالح علي ابوحيمد*

وستُقام الصلاة على الفقيد يوم الجمعة 25 سبتمبر 2026 م بعد صلاة العصر في جامع الفرقان بالدمام .
وسيوارى جثمانه الثرى في مقبرة الدمام .

سيكون عزاء الرجال في استراحة المساء من الساعه ( 4 عصرا وحتى الساعة 8 مساء ً )

📍 موقع عزاء الرجال :
https://t.co/nAad7GaapA
.

[Adel Aljubeir عادل الجبير @AdelAljubeir]

في #اليوم_الوطني_السعودي
يتجدد اعتزازنا بوطنٍ مجيد، عريق بتاريخه، عظيم بإرثه، راسخ في مكانته، واثق في مسيرته.
وطنٌ صانت قيادته ثوابته، وعززت ريادته، وقادت نهضته نحو مستقبل أكثر تنمية واستدامة.
حفظ الله سيدي خادم الحرمين الشريفين، وسمو سيدي ولي العهد رئيس مجلس الوزراء، وأدام على بلادنا أمنها وعزها واستقرارها ورخاءها.

[عبدالله البندر @a_albander]

أعظم ما تسمعه في اليوم الوطني.. حديث الملك سلمان حفظه الله عن وطننا.

محاضرة ممتعة وثرية بتاريخنا وثقافتنا، حاولت أختصرها لكم في 10 دقائق، وتستحق أن يسمعها الجميع.

استمع واستمتع 🇸🇦❤️

[سلمان بن عبدالعزيز @KingSalman]

نستذكر في اليوم الوطني، ما قامت عليه هذه الدولة المباركة بفضل من الله ثم بعزم وقيادة الملك المؤسس عبدالعزيز بن عبدالرحمن - طيب الله ثراه - وسواعد أبناء الوطن المخلصين من أُسس راسخة لحفظ العقيدة وإقامة العدل، ونسأل الله أن يديم على بلادنا أمنها واستقرارها وازدهارها.

[وزارة الطاقة @MoEnergy_Saudi]

إيضاح من وزارة الطاقة بشأن ما ورد خلال جلسة مجلس النواب العراقي حول شراء ناقلات نفطية وربط ذلك بارتفاع تكاليف نقل النفط العراقي.

[الغَيْدَاقُ @almanni5]

{ رَبَّنَا لِيُقِيمُوا الصَّلَاةَ } : لمّا أسكن نبي الله إبراهيم عليه السلام هاجر ورضيعها إسماعيل عليه السلام بواد غير ذي زرع ، قدّم إقامة الصلاة على سؤال انجذاب الأفئدة وتدفّق الأرزاق ؛ فالصلاة رأس مال المؤمن ، وبوابة الفلاح ، ومفتاح البركة والخير في الدنيا والآخرة ، ومنها وبها تنتظم شؤون الحياة ، وتُستجلب معونة الله ، فإن أردت أن يكفيك الله كل ما يهمّك ، فاجعل الصلاة كل همّك ..

| توقيع | أ.د.خالد أبا الخيل سدده الله | .

#الله
#إنه_الله
#الصلاة
#حقيقة

[عبدالله القاسم @Alqasem111]

شعورك بالاستغناء يمنحك شعور بامتلاك المزيد..
إما تحصل عليه أو تشعر وكأنك امتلكته
وفي الحديث عن النبي عليه الصلاة والسلام :(ومن يستغنِ يغنِه الله...)
..
والشعور بالاستغناء شعور صادق لايمكن أن تتحايل فيه على نفسك.. ثم تقول:أنا استغنيت ولم يحصل ما استغنيت عنه.
ولا يعني أيضاً عدم بذل الأسباب .

[ملفات كريستوف @CressFiles]

رأي | كانت الفرصة متاحة للحوثيين أن يتطوروا ويتصرفوا كرجال دولة، وأن يمارسوا مسؤولياتهم بعيدًا عن عقلية الميليشيا وقطاع الطرق، لكنهم أدمنوا - الانبطاح والتبعية العمياء - لكل ما يقوله لهم سيدهم الإيراني وعملاءه من لبنان، لدرجة التضحية بكل مقدرات اليمن والغدر بكل الاتفاقيات التي وقعوها مع الوسطاء.
- هذه الفرصة انتهت إلى الأبد.

[عبدالرحمن بن مساعد بن عبدالعزيز🇸🇦 @abdulrahman]

يتآمرون وربك الجبارُ
ولسوفَ يكفي دارَنا القهّارُ

عجبًا تحالف كلُّ ضِدٍّ: رومُها
و الفُرْسُ والأذيالُ والأحبارُ!

دارُ الرِّسالةِ ربُّها هو حسْبُها
لمْ يُوهِها متآمرٌ ختّارُ

إن كرّرَ التاريخُ غَزْوَةَ خَنْدقٍ
وتكالبَ الأحزابُ والفُجّارُ

سيُدَمّرُ القيّومُ ماقد أبْرموا
ويعادُ نصرٌ حازَهُ الأخيارُ

هي سُنَّةُ الرحمنِ في أكوانِهِ
وحيٌ تلاهُ نبيُّنا المختارُ

عجبي على هذا الزمانِ وزَيْفِهِ
شَرُّ الخلائقِ واسمُهُمْ أنصارُ

الكاذبونَ الحاقدونَ بِطَبْعِهِمْ
بالدِّينِ والأخلاقِ هُم تُجَّارُ

فَشِعارُهُمْ موتُ اليهودِ وهُمْ لَهُمْ :
خدَمٌ .. ألا هل فَوقَ هذا عارُ؟

أحفادُ أبْرهَةَ القرامطةُ الأُلى
في ضُرِّ بيتِ اللهِ لم يحتاروا

الصبح موعدُهم وحانَ بُزوغُهُ
ولسوفَ تُبصِرُ فَتكَهُ الأبصارُ

نحن السُّعوديّون نَعْشَقُ أرْضَنا
وملوكُنا الأبرارُ والأطهارُ

في خدمةِ البيتينِ يزهو مُلكُهُمْ
يجزيهُمُ المُتَكَبِّرُ الغَفَّارُ

أو ليسَ يكفي أنّهُ ببلادِنا
نزَلَ الكتابُ تَعَلَّتْ الأذكارُ

يامن جَهَلْتُمْ في الخلائقِ قدرَنا
في شرعِنا لا يُعرَفُ الإدبارُ

شُمُّ الأنوفِ رؤوسُنا مرفوعةٌ
بيضُ الأيادي غيثُنا مِدرارُ

أهلُ السَّخاءِ ولا نمُنُّ ببذلِنا
واذا ابتُلينا سَيفُنا بتّارُ

الشّامخون الصابرون على الأذى
أهلُ النُّهَى إن ماجَتِ الأخطارُ

كم غَرَّ غِرًّا صبرُنا وسُكونُنا
وإذا بِهِ يَجتَثُّهُ الإعصارُ

صَبْرُ الحليمِ بِنا فحاذر صَبْرَنا
وارفِقْ بنفسِك هل تُطاقُ النّارُ؟!
🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦🇸🇦

[اندبندنت عربية @IndyArabia]

هل يتحول الحوثي من مأجور إيراني إلى مأجور غربي؟

🔴تعد العبارات المعادية للغرب وإسرائيل جزءاً لا يتجزاً من شعارات الحوثيين التي يستخدمونها لاستقطاب الأتباع، لكن صدقية هذا العداء ظلت موضع شك بسبب تفادي الحوثيين للمواجهة واستعدادهم لإبرام تفاهمات خفية متعارضة مع تلك الشعارات

🔴ورغم أن الحوثيين يحشدون أتباعهم وراء عبارات من قبيل "الموت لإسرائيل"، إلا أنهم لم يترددوا مطلع هذا الأسبوع في إبلاغ واشنطن بأنهم لن يستهدفوا السفن الإسرائيلية وأن استهدافاتهم ستقتصر على السفن السعودية، وفق "رويترز"
https://t.co/LU0oGNwBNC

#نكمن_في_التفاصيل | @ES_Nahari

[رائد خالد المخلفي @raidkaled1]

هل نظام التأمين فيه تعسف؟ ‼️

الحين إذا أبغى أبيع سيارتي، ليش لازم أسوي لها تأمين قبل نقل الملكية؟

أؤمّن عليها، وبعد دقائق أنقل ملكيتها للمشتري، ثم أرجع ألغي التأمين وأسترد المبلغ، وفي النهاية تُخصم حصة تقارب 10٪

ليش كل هاللفة؟ وليش ما يكون فيه استثناء أو آلية مباشرة لنقل ملكية السيارة بدون إلزام البائع بتأمين ما راح يستفيد منه؟