scukko

"Попытка - первый шаг к провалу" (Гомер Симпсон).

[scukko @scukko]

@rdotpy I like the architecture: elegant, well-reasoned, and minimalistic.

If you need browser access to information behind logins and paywalls, you may add openclaw-like agent (or tool).

Depending on the use case, I’d also consider a vector database for articles, e.g. for summarising.

[Dave Falch @DaveFalch]

DOW UAP video analysis part two!

https://t.co/u8N6qw54sw

#uap #ufo #disclosure
@Occultjourneys
@ExploreSCU
@MvonRen
@LehtoFiles
@ChrisSPITZER7
@Eyes_OnTheSkies
@Dalerob62
@Ice_Alchemist11
@ufouapam
@PostDisclosure

[scukko @scukko]

@TheUfoJoe Joe, could you give the case number. It’s such annoying when you see video but cannot check the context yourself 😔😭

[Department of War 🇺🇸 @DeptofWar]

https://t.co/rzCVvUU3mu

[scukko @scukko]

>> короче, сложные проблемы, тем более в масштабе страны — это сложные решения, комплексный подход, частно-государственное партнерство, аккуратное управление и т.д.
Эмоционально я понимаю, откуда эта тяга к «Атланту..», но в реальном мире — увы, простые решения редко решают.

[scukko @scukko]

Илон Маск ретвитнул этот твит в стиле «Атлант расправил плечи» и я конечно полез проверять. На проверку:
1. Долги были огромны, но качество сервисов и инфраструктуры — очень высоким.
2. Частные компании в регионах низкой плотности (Хоккайдо и Шикоку) убыточны и субсидируются >>

[Handre @Handre]

The Japanese railway privatization of 1987 stands as one of the most devastating defeats ever dealt to statist transportation mythology. The government split the bloated Japan National Railways into seven regional companies, sold them off, and watched private ownership transform a bankruptcy-bound disaster into the world's most efficient rail system.

JNR hemorrhaged money for decades before privatization. By 1987, the state railway carried debt equivalent to $200 billion in today's money while delivering mediocre service plagued by strikes and inefficiency. Politicians treated it as a jobs program rather than a transportation service. The predictable result: chronic losses, deteriorating infrastructure, and customer service that reflected government monopoly arrogance.

Private ownership changed everything overnight. The new JR companies slashed operating costs by 40% within five years while dramatically improving service quality. JR East alone now generates annual profits exceeding $3 billion. These companies invest billions in cutting-edge technology, maintain punctuality rates above 99%, and operate the world's most advanced high-speed rail networks. They achieved this without a single yen of operational subsidies.

The transformation reveals a core dynamic of transportation infrastructure: private companies must satisfy customers to survive, while government monopolies need only satisfy politicians. JR companies diversified into real estate, retail, and hospitality around their stations, creating integrated profit centers that cross-subsidize rail operations. Government railways never innovate this way because bureaucrats face no market pressure to generate returns.

Meanwhile, Amtrak burns through $2 billion in annual subsidies while delivering third-world service across most routes, and European state railways require massive taxpayer bailouts every few years to stay solvent.

[scukko @scukko]

В сухом остатке:
Приватизация дала толчок к спасению ситуации только в части регионов и даже в них на коммерческий успех влияют государственные вложения в инфраструктуру и возможность застройки земли (это не плохо, просто важно это понимать). Но 2 из 7 компаний убыточны 🤷‍♂️ >>

[scukko @scukko]

@RonyVernet Thanks for sharing Rony!
BTW, I’ve started using Notebook LM for such testimonies video. It works great: download all the sources that you trust and ask anything in the AI-chat — it’s sooo simple and useful! Now I have separate projects for cases like Nimitz, Colares, Claudio…

[scukko @scukko]

@xoposhiy Ну, оно стало настолько популярно в какой-то момент, что «строгие» фантасты решили, что это слишком сказочная технология

[scukko @scukko]

@xoposhiy Справедливости ради, мне Стругацких с их перфокартами и перфолентами в качестве основных интерфейсов ввода-вывода с самого начала чтения хотелось перечитать. Только на втором круге принял это, как такой «вайб».

[scukko @scukko]

@xoposhiy Проблема в том, что LLM в нашей ветке реальности улетели в такую дичь (персональный диалоговый помощник в кармане каждого, способный решать любые задачи и натренированный на всех мировых данных), куда не все серьезные «технические» фантасты решались заглядывать

[Jorge Castillo @JorgeCastilloPr]

Me trying to stop Claude before it rewrites everything again

[Ryan Graves @uncertainvector]

President Trump updates plans to release UAP information.

[scukko @scukko]

@RonyVernet What are those openings? Are they from injury or from decay? What about blood around body and odours?

So many questions…

[scukko @scukko]

@alim_zhan Вроде не программистом, а техписом, то есть внутренней технической документацией занимался. Кстати, язык английский в книгах очень читаемый — Марсианин была моей первой не адаптированной художкой, которую я прочитал в оригинале с удовольствием (когда не можешь оторваться).

[scukko @scukko]

@redfoxe42 Очень хорошо. Я теперь хочу весь рассказ прочитать😭🥺

[Zelenyikot @Zelenyikoteyka]

Ждем завтра!
Старт ожидается 2 апреля в 01:24 МСК, стрим начну за 10 часов до времени старта, когда начнется заправка ракеты, поэтому подключайтесь в любое удобное время.

https://t.co/E9zylsbhBB

[scukko @scukko]

@xoposhiy Я все фантазирую про фреймворк «рэп баттл», где нейросетки по очереди 1 на 1 участвуют в рэп батле с одним и тем же промптом (и анонимно оценивают анонимные результаты).

[scukko @scukko]

At my 1st or 2nd job we had an elevator with a human pilot (in a building that previously was a printing factory for paper maps). Usually the pilot was an old woman that was knitting an a chair next to the buttons she used. Her main task was to close the doors manually 🤷‍♂️

[Elon Musk @elonmusk]

Elevators used to be manually operated and were especially risky if the operator was tired or inebriated.

Now, you just get in, press a button and a modern elevator, if inspected regularly, is extremely safe.